專利名稱：車輛用無盲區(qū)反射鏡面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車附件領(lǐng)域，涉及對車輛特別是大中型車輛反射鏡的改進。
現(xiàn)在大中型車輛安裝的單一的反射鏡存在很大的盲區(qū)，對于左駕駛位的車輛，其車右側(cè)的盲區(qū)距離，從車頭算起可大于3米。反之，右駕駛位的車輛，左側(cè)盲區(qū)也是如此。駕駛員由于不能看到盲區(qū)的情況，造成心理緊張，甚至發(fā)生安全事故。特別是在倒車、超車時，由于盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故占很高的比例。有些大型車輛采用多個反射鏡消除盲區(qū)，這導(dǎo)致安裝工作復(fù)雜，而且使用效果不佳。多個鏡面的多個影像不利于駕駛員觀察，在高速行駛時，駕駛員對多鏡面產(chǎn)生的多信息需要有一個鑒別時間，這將會降低駕駛員處理突發(fā)事件的反應(yīng)速度。
本實用新型的目的是提供一種能夠消除反射盲區(qū)的反射鏡面，用這種反射鏡面制作的車輛反射鏡能完全消除駕駛位兩側(cè)的反射盲區(qū)，有利于交通安全。與多反射鏡裝置相比，用本實用新型制作的反射鏡結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，而且駕駛員觀察方便、及時，有利于提高處理突發(fā)事件的反應(yīng)速度。
本實用新型的技術(shù)方案是一種車輛用無盲區(qū)反射鏡面，帶有反射鍍膜和保護膜，其特征在于，整個鏡面是一個由上反射面、中反射面和下反射面組成的復(fù)合單凸面鏡，整個鏡面沿其垂直平分線對稱。鏡面垂直平分線處的剖面曲線由AB、BC、CD三段弧線平滑連接組成，AB段弧線是半徑為r1的圓弧，r1的取值范圍是1200～1800毫米；CD段弧線是半徑為r2的圓弧，r2的取值范圍是1200～1800毫米；BC段弧線的曲率半徑由B點的r1逐漸均勻過渡到C點的r2，使AB段弧線和CD段弧線實現(xiàn)平滑過渡。過B點的AB段弧線的切線與過C點的CD段弧線的切線相交的銳角為α，其角度范圍是16°～35°。上反射面的各個水平剖面的曲線形狀可以是圓弧、橢圓、拋物線、雙曲線或它們的組合構(gòu)成的單凸曲線，其剖面各點曲率半徑的取值范圍是1200～1800毫米。下反射面的各個水平剖面的曲線形狀可以是圓弧、橢圓、拋物線、雙曲線或者它們的組合構(gòu)成的單凸曲線，其剖面各點曲率半徑的取值范圍是1200～1800毫米。中反射面是連接上反射面和下反射面的平滑過渡面。
本實用新型的優(yōu)點是將帶有本實用新型反射鏡面的反射鏡安裝到車輛上以后，與安裝單反射鏡的車輛相比，完全消除了反射盲區(qū)，增加了駕駛安全性。與安裝多反射鏡的車輛相比，一方面簡化反射鏡結(jié)構(gòu)；另一方面，便于駕駛員及時觀察，提高了駕駛員處理突發(fā)事件的反應(yīng)速度。


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圖1是本實用新型反射鏡面沿其垂直平分線的剖面圖。
圖2是本實用新型反射鏡面的平面投影圖。
圖3是具有梯形輪廓的鏡面示意圖。
圖4是具有倒T字形輪廓的鏡面示意圖。
圖5是車輛反射鏡盲區(qū)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。
目前車輛使用的反射鏡都是單一曲面構(gòu)成的，其視角存在很大的盲區(qū)。參見圖5，射線ps1和ps2所夾銳角內(nèi)的區(qū)域是駕駛員可見區(qū)。從反射鏡到地面的投影點k2向車尾延伸到到k1點的線段L以上、射線ps2以下的區(qū)域都是駕駛員的視線盲區(qū)。有些大型車輛，盲區(qū)L的長度可以大于3米。由于存在盲區(qū)，經(jīng)常使駕駛員不能看到一些可能導(dǎo)致危險的障礙或者小型車輛和非機動車，從而增大了發(fā)生事故的概率。據(jù)統(tǒng)計，針對車輛的交通事故約30％與盲區(qū)有關(guān)。有些車輛為了消除盲區(qū)，安裝了多個反射鏡，雖然使駕駛員能夠看到原來盲區(qū)的情況，但增加了安裝難度，占據(jù)了更多的空間。另外，多個反射鏡形成多個成像，駕駛員看時不如看一個鏡子直觀，將會降低駕駛員在高速行駛時對突發(fā)事件的反應(yīng)速度。
本實用新型使用一塊反射鏡面就可以有效地消除盲區(qū)，其技術(shù)方案是一種車輛用無盲區(qū)反射鏡面，帶有反射鍍膜和保護膜，其特征在于，整個鏡面是一個由上反射面1、中反射面2和下反射面3組成的復(fù)合單凸面鏡，整個鏡面沿其垂直平分線對稱。鏡面垂直平分線處的剖面曲線由AB、BC、CD三段弧線平滑連接組成，AB段弧線是半徑為r1的圓弧，r1的取值范圍是1200～1800毫米；CD段弧線是半徑為r2的圓弧，r2的取值范圍是1200～1800毫米；BC段弧線的曲率半徑由B點的r1逐漸均勻過渡到C點的r2，使AB段弧線和CD段弧線實現(xiàn)平滑過渡。過B點的AB段弧線的切線與過C點的CD段弧線的切線相交的銳角為α，其角度范圍是16°～35°。上反射面1的各個水平剖面的曲線形狀可以是圓弧、橢圓、拋物線、雙曲線或它們的組合構(gòu)成的單凸曲線，其剖面各點曲率半徑的取值范圍是1200～1800毫米。下反射面3的各個水平剖面的曲線形狀可以是圓弧、橢圓、拋物線、雙曲線或者它們的組合構(gòu)成的單凸曲線，其剖面各點曲率半徑的取值范圍是1200～1800毫米。中反射面2是連接上反射面1和下反射面3的平滑過渡面。
參見圖1、2，圖1顯示了本實用新型反射鏡面垂直平分線處的剖面曲線，圖2顯示了反射鏡面的平面投影輪廓形狀。圖中A為上反射鏡面1的頂點，D為下反射鏡面3的底點，B為上反射鏡面1和中反射鏡面2的名義交會點，C為中反射鏡面2和下反射鏡面3的名義交會點。圖2中直線4表示上反射鏡面1和中反射鏡面2的名義交會分界線，直線5表示中反射鏡面2和下反射鏡面3的名義交會分界線。從直線4附近到直線5附近的區(qū)域是平滑連接上、下反射面的過渡單凸曲面，即中反射面2。
本實用新型反射鏡面的上、下反射面都是復(fù)合單凸曲面。從其縱向剖面看，僅位于垂直平分線處的剖面呈圓弧段，即圖1中的圓弧AB、CD。離開垂直平分線的剖面一般不是圓弧曲線。這與上反射面1以及下反射面3的水平剖面有關(guān)。若采用圓弧的水平剖面，則上、下反射面呈現(xiàn)雙曲面。若采用拋物線、雙曲線等非圓曲線的水平剖面，則上、下反射面是復(fù)雜的單凸曲面。
從圖1中可以看到，上反射面的縱向長度取決于半徑r1和圓心角θ1；下反射面的縱向長度取決于半徑r2和圓心角θ2。一般地，1200≤r1≤1800毫米，5°≤θ1≤18°；1200≤r2≤1800毫米，3°≤θ2≤12°。
本實用新型的一個顯著特點是上反射面1與下反射面3之間存在一個向兩個圓弧圓心O1、O2方向合攏的角度α。在圖1中，α角是過B點的圓弧AB的切線、與過C點的圓弧CD的切線相交所形成的銳角。正因為存在這個合攏角α，因此，即使圓弧AB的半徑與圓弧CD的半徑相等，圓心O1和O2也不會重合，這正是本實用新型擴大視野、消除盲區(qū)的原因所在。普通的反射鏡僅有反射鏡面1，其視角受到限制。因為若采用半徑過小的球面鏡，雖然視野可以擴大，但是將產(chǎn)生圖象的嚴(yán)重失真而無法使用，而滿足像差要求的球面鏡視角又有限。本實用新型的下反射鏡面3由于與上反射鏡面1有一個合攏角α，將原來處于盲區(qū)的空間納入其視角內(nèi)，而中反射面2使上、下反射面平滑過渡成為一體，使整個反射鏡面的視角得到很大擴展。合攏角α越大，視角越大；但中反射面2的制造難度也將加大，因此要選擇適當(dāng)?shù)暮蠑n角α。其取值范圍是16°～35°。
中反射面2是連接上反射面1和下反射面3的平滑過渡曲面。在整個過渡面上需要保持較小的成像失真。中反射面2也是一個多維單凸曲面，無論其縱向剖面，還是其水平剖面，都不能確切地描述其曲線的類型。
為了既實現(xiàn)上、下反射面的平滑過渡又控制像差在允許的范圍內(nèi)，中反射面的縱向長度需要適當(dāng)選擇。一般地說，長度越長，有利過渡面的平滑和減小像差，但增大了鏡體的尺寸；長度越小，鏡體尺寸縮小，但像差會增大。可以選擇中反射面2的長度為上、下反射面長度之和的0.5～1.5倍。
下表給出2個具體的設(shè)計參數(shù)實例。

本實用新型反射鏡面的寬度與通常的車輛反射鏡相同即可。試驗表明，當(dāng)下反射面3的水平寬度d2大于上反射面1的水平寬度d1時，可以獲得更好的視覺效果。下反射鏡面的水平寬度d2大于上反射鏡面的水平寬度d1，整個鏡面的平面投影呈現(xiàn)上窄下寬的形狀，d2∶d1＝1.2～1.8。寬的下反射面3使車輛右或左側(cè)的路面都能進入駕駛員的視野，得到最佳的后視效果。在試驗中，這種上窄下寬的反射鏡受到駕駛員的歡迎。圖3、4給出了兩種具有不同投影形狀的反射鏡面。圖3為梯形，圖4為倒T字形。還可以采用其他的幾何形狀。
本實用新型反射鏡面是車輛反射鏡最主要的零件。將其固定在一個殼體內(nèi)，通過一個連接裝置固定在車輛上即可以使用。使用圖4形狀的反射鏡面在大型客車上做實際行車試驗，坐左駕駛位的司機可以清楚地看到自車頭起向后的全部區(qū)域。如圖1所示，自K2點向后無視線盲區(qū)。原來的盲區(qū)L全部消除。在水平方向，從車右側(cè)到馬路邊緣的區(qū)域都可以看到，徹底解決了后視盲區(qū)問題。
權(quán)利要求1.一種車輛用無盲區(qū)反射鏡面，帶有反射鍍膜和保護膜，其特征在于，整個鏡面是一個由上反射面[1]、中反射面[2]和下反射面[3]組成的復(fù)合單凸面鏡，整個鏡面沿其垂直平分線對稱；鏡面垂直平分線處的剖面曲線由AB、BC、CD三段弧線平滑連接組成，AB段弧線是半徑為r1的圓弧，r1的取值范圍是1200～1800毫米，CD段弧線是半徑為r2的圓弧，r2的取值范圍是1200～1800毫米，BC段弧線的曲率半徑由B點的r1逐漸均勻過渡到C點的r2，使AB段弧線和CD段弧線實現(xiàn)平滑過渡；過B點的AB段弧線的切線與過C點的CD段弧線的切線相交的銳角為α，其角度范圍是16°～35°；上反射面[1]的各個水平剖面的曲線形狀可以是圓弧、橢圓、拋物線、雙曲線或它們的組合構(gòu)成的單凸曲線，其剖面各點曲率半徑的取值范圍是1200～1800毫米；下反射面[3]的各個水平剖面的曲線形狀可以是圓弧、橢圓、拋物線、雙曲線或者它們的組合構(gòu)成的單凸曲線，其剖面各點曲率半徑的取值范圍是1200～1800毫米；中反射面[2]是連接上反射面[1]和下反射面[3]的平滑過渡面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用無盲區(qū)反射鏡面，其特征在于，下反射鏡面的水平寬度d2大于上反射鏡面的水平寬度d1，整個鏡面的平面投影呈現(xiàn)上窄下寬的形狀，d2∶d1＝1.2～1.8。
專利摘要本實用新型涉及對車輛特別是大中型車輛反射鏡的改進。整個鏡面是一個由上反射面1、中反射面2和下反射面3組成的凸面鏡,中反射面2平滑連接上、下反射面實現(xiàn)平滑過渡。上反射面1和下反射面3形成一個合攏角α。本實用新型與普通單反射鏡相比,完全消除了反射盲區(qū),增加駕駛安全性。與多反射鏡相比,簡化了反射鏡結(jié)構(gòu);同時,便于駕駛員及時觀察,提高了駕駛員處理突發(fā)事件的反應(yīng)速度。
文檔編號B60R1/00GK2411155SQ99255710
公開日2000年12月20日 申請日期1999年12月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月6日
發(fā)明者趙宗茂 申請人:北京航空工藝研究所