專利名稱：阻尼式一線雙橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛懸架裝置的配置，具體地說是一種車軸與車架之間剛性連接的懸架。
重型掛車(又稱平板運(yùn)輸車)目前多采用的是單軸線雙輪軸的懸架裝置，俗稱“一線雙橋”。即在一根平衡梁的兩端通過球鉸鏈各接有一個(gè)輪軸，每個(gè)輪軸上裝有兩個(gè)或四個(gè)輪胎，形成一軸線四輪式或八輪式的結(jié)構(gòu)形式。同時(shí)在平衡梁的中部通過銷軸連接有平衡梁吊架，該吊架可直接焊接在掛車大梁的下部。這樣在掛車后部的兩組一線雙橋，就組成了平板車的后橋。采用這種懸架裝置，隨著路面高低不平的變化，平衡梁可前后擺動(dòng)，并帶動(dòng)輪軸也前后擺動(dòng)。又因?yàn)檩嗇S和平衡梁用球鉸鏈連接，所以輪軸還可以左右傾斜。這樣的結(jié)構(gòu)，可使車輪的附著性能大大改善，使各車輪同時(shí)著地，受力均勻，減少磨損。
但是由于這種一線雙橋的車軸與車架之間是剛性連接，沒有減震機(jī)構(gòu)，因此平板車在運(yùn)輸過程中的減震性較差。另外，對(duì)于CN99251315號(hào)專利申請(qǐng)中的尾部落地式平板運(yùn)輸車來說，使用這種一線雙橋還有較多不足之處。因?yàn)樯鲜鰧＠暾?qǐng)中的尾部落地是采用后輪翻轉(zhuǎn)的方式實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)后輪在翻轉(zhuǎn)離地后，一線雙橋中的平衡梁及車軸完全處于自由狀態(tài)，會(huì)隨意擺動(dòng)，一則會(huì)影響平板車的尾部落地，二來還可能使車輪侵占平板車的有效臺(tái)面，影響正常的裝卸工作。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種阻尼式一線雙橋機(jī)構(gòu)，以控制其在自由狀態(tài)下的隨意擺動(dòng)，使之適合尾部落地式平板運(yùn)輸車的專門需要。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在平衡梁的兩端通過球鉸鏈接有輪軸，平衡梁的中部通過銷軸連接有平衡梁吊架，在平衡梁吊架之間的平衡梁上裝有兩個(gè)減震彈簧。當(dāng)平衡梁吊架焊接于掛車大梁或者旋轉(zhuǎn)主軸上時(shí)，減震彈簧的上端與掛車大梁或旋轉(zhuǎn)主軸的底面相接觸，實(shí)現(xiàn)減震彈簧的定位。這樣，在掛車大梁與一線雙橋的平衡梁之間就增加了一個(gè)阻尼裝置，使平衡梁在掛車行走時(shí)，其前后端的上下波動(dòng)能量被減震彈簧所吸收，達(dá)到了彈性減震的目的；在后輪翻轉(zhuǎn)時(shí)，則可使平衡梁阻尼定位，不能隨意擺動(dòng)，從而克服了原有一線雙橋所存在的不足。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的側(cè)視圖。
如附圖所示，本阻尼式一線雙橋是在平衡梁3的兩端通過球鉸鏈接有輪軸2。平衡梁的中部通過銷軸6連接平衡梁吊架4。兩個(gè)減震彈簧5位于平衡吊架4之間的平衡梁3上，其上端頂靠在與平衡梁吊架4焊接在一起的掛車大梁1的底部。減震彈簧與平衡梁及掛車大梁接觸面的定位，可采用兩種方式，一種是在接觸面上旋坑，放入減震彈簧定位；另一種是在接觸面上焊接凸臺(tái)，將減震彈簧卡在凸臺(tái)上定位。總之，這兩種方式均有利于減震彈簧的安裝或拆卸。
為保證減震和平衡效果，兩個(gè)減震彈簧5相對(duì)平衡梁吊架4的銷軸6最好為對(duì)稱分布。
另外，在每一輪軸2上仍可安裝四個(gè)輪胎7，以做為普通重型掛車的后橋使用。對(duì)于尾部落地式平板運(yùn)輸車，則每一輪軸2最好安裝兩個(gè)輪胎7，這樣雖然降低了平板車的載重噸位，但因?yàn)槟軌驕p少后輪的翻轉(zhuǎn)半徑，故可適應(yīng)這種平板車的特殊需要。同時(shí)由于輪軸2的每端安裝單輪，并將突出的軸頭去掉，故此可進(jìn)一步縮小輪軸長(zhǎng)度，使翻轉(zhuǎn)半徑進(jìn)一步縮小。
本實(shí)用新型經(jīng)上述改進(jìn)后，每個(gè)一線雙橋上的輪距由815mm減小到535mm，由此減少了尾部落地式平板車的必要升降高度，避免了突出軸頭的不利影響，并可將平衡梁阻尼定位，適合了后輪翻轉(zhuǎn)、尾部落地的需要。同時(shí)在重型掛車上使用，由于可吸收震動(dòng)能量，使掛車行駛更為平穩(wěn)，達(dá)到了一定的鋼板彈簧的減震目的，克服了傳統(tǒng)掛車上的一個(gè)很大的缺陷。
權(quán)利要求1.一種阻尼式一線雙橋，在平衡梁(3)的兩端通過球鉸鏈接有輪軸(2)，平衡梁的中部通過銷軸(6)連接有平衡梁吊架(4)，其特征在于在平衡梁吊架(4)之間的平衡梁(3)上裝有兩個(gè)減震彈簧(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼式一線雙橋，其特征在于兩個(gè)減震彈簧(5)相對(duì)平衡梁吊架(4)的銷軸(6)為對(duì)稱分布。
專利摘要本實(shí)用新型是一種車軸與車架之間剛性連接的懸架,即在現(xiàn)有的單軸線、雙輪軸懸架機(jī)構(gòu)的平衡梁上加裝減震彈簧,使得原來剛性連接的懸架變成了帶有吸收一定震動(dòng)能量的阻尼式一線雙橋,克服了傳統(tǒng)掛車上減震性差的重大缺陷,使掛車運(yùn)行更為平穩(wěn)。重要的是本實(shí)用新型由于安裝了減震彈簧,使平衡梁阻尼定位,更適合尾部落地式平板車后輪翻轉(zhuǎn)的特殊需要。
文檔編號(hào)B60G9/00GK2393744SQ9925430
公開日2000年8月30日 申請(qǐng)日期1999年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月18日
發(fā)明者孫清臣, 王平, 李保志, 李忠林 申請(qǐng)人:孫清臣