專利名稱：正倒車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的倒車裝置，特別是涉及一種正倒車裝置。
現(xiàn)有的車輛倒車裝置僅由后視鏡組成，在倒車時(shí)，駕駛員只能憑借從左、右后視鏡中看到的鏡反射圖像來(lái)進(jìn)行操作。因此，往往會(huì)讓人顧此失彼，而且無(wú)法解決車后的盲區(qū)問(wèn)題，從而導(dǎo)致倒車慢、不靈活、不準(zhǔn)確，容易造成事故。
另外，在普通的兩軸汽車的情況下，倒車是在一種“反過(guò)來(lái)”的狀態(tài)下進(jìn)行，也就是說(shuō)，駕駛員需要以與汽車前進(jìn)時(shí)完全相反的方式來(lái)操作方向盤。這種反向的操作當(dāng)然會(huì)讓人覺(jué)得很不方便，也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能看清車后情況并且操作方便的正倒車裝置。
這里所謂的“正倒車”指的是駕駛動(dòng)作與車輛運(yùn)行情況相一致。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的正倒車裝置，其特點(diǎn)是包括至少一個(gè)設(shè)置在車輛上的紅外線廣角攝影頭；以及至少一個(gè)設(shè)置在便于駕駛員觀察的位置上、與所述紅外線廣角攝影頭相聯(lián)系的顯示器。
本實(shí)用新型的正倒車裝置還可以包括一設(shè)置在車輛方向盤下方的倒車變向器，該變向器包括一由第一端蓋、第二端蓋、轉(zhuǎn)子螺帽和殼體組成的電動(dòng)機(jī)，第一端蓋與方向盤連成一體，第二端蓋一體地延伸為一花鍵軸；一螺旋連接于轉(zhuǎn)子螺帽的傳遞螺桿軸；一固定于傳遞螺桿軸的撥擋片；一固定于花鍵軸的上齒輪；一可由撥擋片帶動(dòng)而上下移動(dòng)的下齒輪；一固定于變向器支架的中間齒輪，該中間齒輪永久嚙合于上齒輪，當(dāng)下齒輪向上移動(dòng)時(shí)，該中間齒輪也嚙合于下齒輪，從而在上、下齒輪之間傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；固定于支架的第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)，分別用來(lái)限定下齒輪上升和下降的終點(diǎn)；以及一連接于轉(zhuǎn)向器的軸部。
本實(shí)用新型的正倒車裝置在各種車輛上都可以安裝。借助安裝在車輛適當(dāng)位置的一個(gè)或多個(gè)紅外線攝影頭，可以對(duì)觀察到車后各個(gè)角落的情況，從而避免在行車和倒車時(shí)發(fā)生意外。對(duì)兩軸汽車而言，由于在使用紅外線攝影頭和顯示器的基礎(chǔ)上設(shè)置了一倒車變向器，使駕駛員在倒車時(shí)不必與平時(shí)相反地操縱方向盤，甚至可以獲得有如玩電腦游戲那樣生動(dòng)、準(zhǔn)確的駕駛效果。對(duì)三軸汽車而言，可以不設(shè)置倒車變向器，直接通過(guò)紅外線攝影頭和顯示器就能獲得如上效果。
下面將結(jié)合一較佳實(shí)施例及其附圖來(lái)詳細(xì)描述本實(shí)用新型。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的正倒車裝置被布置在一個(gè)兩軸汽車上的示意圖；圖2是
圖1中的倒車變向器的剖視圖；圖3是倒車變向器的電路示意圖；圖4是所述倒車變向器中的下齒輪與花鍵軸的相互配合部分的放大剖視圖。
如
圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的正倒車裝置是安裝在一個(gè)兩軸汽車上，該倒車裝置包括一紅外線廣角攝影頭100、一顯示器200和一倒車變向器300。紅外線廣角攝影頭100設(shè)置在車頂?shù)暮蟛?，用以攝取車后各個(gè)角落的情況。顯示器200可以設(shè)置在靠近后視鏡的位置，也可以設(shè)置在駕駛員的正前方，它通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞铰?lián)系于紅外線廣角攝影頭100，以便顯示紅外線廣角攝影頭100所攝取的圖像。倒車變向器300設(shè)置在方向盤以下，它可以用來(lái)改變倒車時(shí)轉(zhuǎn)向操作的方向。
如圖2所示，倒車變向器300主要包括一由端蓋1和19、轉(zhuǎn)子螺帽2、殼體17等組成的電動(dòng)機(jī)，端蓋1與方向盤連成一體，端蓋19一體地延伸為一花鍵軸；一螺旋連接于轉(zhuǎn)子螺帽2的傳遞螺桿軸18；一固定于傳遞螺桿軸18的撥擋片27；一通過(guò)螺釘8固定于花鍵軸19的上齒輪7；一可由撥擋片27帶動(dòng)而上下移動(dòng)的下齒輪12；一通過(guò)銷軸25固定于變向器支架24的中間齒輪9，這個(gè)中間齒輪永久嚙合于上齒輪7，當(dāng)下齒輪12向上移動(dòng)時(shí)，該中間齒輪9也嚙合于下齒輪12，從而在上、下齒輪之間傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；固定于支架24的上、下行程開(kāi)關(guān)f1和f2，分別用來(lái)限定下齒輪12上升和下降的終點(diǎn)；以及一連接于轉(zhuǎn)向器(未圖示)的軸部15。
另外，圖中標(biāo)號(hào)3表示將殼體17固定于端蓋1和19的螺釘。標(biāo)號(hào)4表示設(shè)置在花鍵軸19與支架24之間、用以減小摩擦的端面滾珠。標(biāo)號(hào)5和6分別表示設(shè)置在花鍵軸19與支架24之間的滾針軸承和內(nèi)端面滾珠，它們也用來(lái)減小摩擦。標(biāo)號(hào)10表示用來(lái)卡死銷軸25并起美化作用的裝飾圈。標(biāo)號(hào)11表示設(shè)置在中間齒輪9與銷軸25之間的耐磨套。標(biāo)號(hào)13表示設(shè)置在花鍵軸19與軸部15之間的耐磨墊片。標(biāo)號(hào)14表示用來(lái)防止灰塵、機(jī)油等進(jìn)入的彈性防塵罩。標(biāo)號(hào)16表示用于減小摩擦的軸承16。標(biāo)號(hào)20和21分別表示用于接通電動(dòng)機(jī)的環(huán)形接觸片和彈性接觸柱，彈簧22使接觸柱21與接觸片20導(dǎo)電地接觸。標(biāo)號(hào)23表示電動(dòng)機(jī)的接線架。標(biāo)號(hào)26也表示一防塵罩。標(biāo)號(hào)28表示對(duì)撥擋片27起一定避震作用的彈簧。標(biāo)號(hào)29表示固定撥擋片27和彈簧28的螺釘。標(biāo)號(hào)31表示用來(lái)固定行程開(kāi)關(guān)f1和f2的螺釘。
下面將結(jié)合圖3來(lái)描述通過(guò)若干個(gè)行程開(kāi)關(guān)來(lái)控制的所述倒車變向器的電路。其中，f1和f2是如上所述的上、下行程開(kāi)關(guān)，它們是單組行程開(kāi)關(guān)，安裝在倒車變向器的支架24上。f3是另一個(gè)雙組行程開(kāi)關(guān)，安裝在變速器的倒車檔上。
當(dāng)排檔操縱桿掛在前進(jìn)檔上時(shí)，不壓迫行程開(kāi)關(guān)f3，電流流過(guò)開(kāi)關(guān)f3的常閉觸點(diǎn)c、d，經(jīng)開(kāi)關(guān)f2的常閉觸點(diǎn)c、d，再流過(guò)電動(dòng)機(jī)，至f3的常閉觸點(diǎn)g、h，如此形成一個(gè)正轉(zhuǎn)閉合回路，直至行程開(kāi)關(guān)f2被壓死而停止。此時(shí)，如撳下按鈕A，經(jīng)過(guò)f2被閉合的常開(kāi)觸點(diǎn)a、b，即可使喇叭B鳴響。
當(dāng)排檔操縱桿掛在倒車檔上時(shí)，操縱桿壓迫行程開(kāi)關(guān)f3，電流流過(guò)開(kāi)關(guān)f3的常開(kāi)觸點(diǎn)a、b，經(jīng)開(kāi)關(guān)f1的常閉觸點(diǎn)c、d，再流過(guò)電動(dòng)機(jī)，至f3的常開(kāi)觸點(diǎn)e、f，如此形成一個(gè)反轉(zhuǎn)閉合回路，直至形成開(kāi)關(guān)f1被壓死而停止。此時(shí)，如撳下按鈕A，經(jīng)過(guò)f1被閉合的常開(kāi)觸點(diǎn)a、b，即可使喇叭C鳴響。
下面將具體說(shuō)明倒車變向器的動(dòng)作過(guò)程。
當(dāng)排檔操縱桿掛在前進(jìn)檔上時(shí)，倒車機(jī)構(gòu)的電路處于正轉(zhuǎn)閉合回路的狀態(tài)。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子螺帽2正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)傳遞螺桿軸18向下，借助撥擋片27將下齒輪12向下壓，直到觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)f2，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。這時(shí)，下齒輪12通過(guò)軸部15上的滑槽嚙合于花鍵軸19，不與中間齒輪10嚙合。因此，在前進(jìn)檔上，轉(zhuǎn)動(dòng)力是這樣傳遞的，即，從端蓋1→電動(dòng)機(jī)罩殼17→花鍵軸19→下齒輪12→軸部15。
當(dāng)排檔操縱桿掛在倒車檔時(shí)，倒車機(jī)構(gòu)的電路處于反轉(zhuǎn)閉合回路的狀態(tài)。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子螺帽2反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)傳遞螺桿軸18向上，借助撥擋片27將下齒輪12向上壓，直到觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)f1，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。這時(shí)，下齒輪12脫離軸部15的滑槽，并與中間齒輪9嚙合，進(jìn)而嚙合于上齒輪7。在倒車檔上，轉(zhuǎn)動(dòng)力是這樣傳遞的，即，從端蓋1→電動(dòng)機(jī)罩殼17→花鍵軸19→上齒輪7→中間齒輪9→下齒輪12→軸部15。因此，在倒車時(shí)，軸部15的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與方向盤的轉(zhuǎn)向相反。
圖4示出了倒車變向器300中的下齒輪12與花鍵軸19的滑槽相互配合的情況，其中下齒輪12的內(nèi)徑被放大，以便更清楚地顯示其與花鍵軸的配合。
雖然以上描述了一個(gè)用于兩軸汽車的較佳實(shí)施例，但應(yīng)該理解，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員在此揭示范圍內(nèi)仍可作出各種等價(jià)的變換和改動(dòng)。特別是對(duì)三軸汽車不必設(shè)置倒車變向器。還有，例如可以將紅外線攝影頭設(shè)置在汽車上的任何適當(dāng)?shù)奈恢茫员阍谛熊嚮虻管嚂r(shí)對(duì)需要檢查的各個(gè)位置進(jìn)行監(jiān)視。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的正倒車裝置，其特征在于，它包括至少一個(gè)設(shè)置在車輛上的紅外線廣角攝影頭(100)；以及至少一個(gè)設(shè)置在便于駕駛員觀察的位置上、與所述紅外線廣角攝影頭相聯(lián)系的顯示器(200)。
2.如權(quán)利要求1所述的正倒車裝置，其特征在于，所述紅外線廣角攝影頭(100)設(shè)置在車頂后部。
3.如權(quán)利要求1所述的正倒車裝置，其特征在于，所述顯示器(200)設(shè)置在靠近車輛后視鏡的位置。
4.如權(quán)利要求1所述的正倒車裝置，其特征在于，所述顯示器(200)設(shè)置在駕駛員的正前方。
5.如權(quán)利要求1所述的正倒車裝置，其特征在于，它還包括一設(shè)置在車輛方向盤下方的倒車變向器(300)，該變向器包括一由第一端蓋(1)、第二端蓋(19)、轉(zhuǎn)子螺帽(2)和殼體(17)組成的電動(dòng)機(jī)，第一端蓋(1)與方向盤連成一體，第二端蓋(19)一體地延伸為一花鍵軸；一螺旋連接于轉(zhuǎn)子螺帽(2)的傳遞螺桿軸(18)；一固定于傳遞螺桿軸(18)的撥擋片(27)；一固定于花鍵軸(19)的上齒輪(7)；一可由撥擋片(27)帶動(dòng)而上下移動(dòng)的下齒輪(12)；一固定于變向器支架(24)的中間齒輪(9)，該中間齒輪永久嚙合于上齒輪(7)，當(dāng)下齒輪(12)向上移動(dòng)時(shí)，該中間齒輪(9)也嚙合于下齒輪(12)，從而在上、下齒輪之間傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；固定于支架(24)的第一行程開(kāi)關(guān)(f1)和第二行程開(kāi)關(guān)(f2)，分別用來(lái)限定下齒輪(12)上升和下降的終點(diǎn)；以及一連接于轉(zhuǎn)向器的軸部(15)。
6.如權(quán)利要求5所述的正倒車裝置，其特征在于，所述第一行程開(kāi)關(guān)(f1)和所述第二行程開(kāi)關(guān)(f2)是單組行程開(kāi)關(guān)。
7.如權(quán)利要求5所述的正倒車裝置，其特征在于，它還包括一設(shè)置在所述汽車的減速器排檔上的第三行程開(kāi)關(guān)(f3)。
8.如權(quán)利要求7所述的正倒車裝置，其特征在于，所述第三行程開(kāi)關(guān)(f3)是雙組行程開(kāi)關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的正倒車裝置,它包括:至少一個(gè)設(shè)置在車輛上的紅外線廣角攝影頭;以及至少一個(gè)設(shè)置在便于駕駛員觀察的位置上、與所述紅外線廣角攝影頭相聯(lián)系的顯示器。紅外線攝影頭可以例如設(shè)置在車頂后方,顯示器可以例如設(shè)置在后視鏡或駕駛員正前方。該正倒車裝置還可以包括一倒車變向器,使駕駛員在倒車時(shí)不必與平時(shí)相反地操縱方向盤。該倒車裝置在各種車輛上都可以安裝,能使駕駛員看清車后的情況,并使倒車方便準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)B60Q11/00GK2397003SQ9923958
公開(kāi)日2000年9月20日 申請(qǐng)日期1999年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月9日
發(fā)明者陳金元 申請(qǐng)人:陳金元