專利名稱：車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及權(quán)利要求1和6所述種類的一種車門和一種機動車中用于控制電力和/或者電子部件的手動操作機構(gòu)。
DE 195 09 282 A1中給出了一種模件式的車門，它由一個在車門內(nèi)板上開有大的開口的車門體和一個封閉此開口的托架板構(gòu)成，后者上面有多個預(yù)裝配的電部件和一個由多部分組成的門內(nèi)襯。其中，應(yīng)將盡量多的電部件預(yù)裝配于托架板上，以便獲得一個大的可預(yù)檢單元，并且將部分的門內(nèi)襯預(yù)裝于托架板上。所剩余的面，是用來安裝固定構(gòu)件以及實現(xiàn)電連通用的，例如將安置于門內(nèi)襯內(nèi)的下車指示燈連接好。這些表面需要等到托架板裝配到車門內(nèi)板上之后，由門內(nèi)襯的其它部分覆蓋。
此外，在由電機、傳動器、和電子控制器構(gòu)成的驅(qū)動和控制單元中，集成裝備有車窗玻璃升降器與電動座位調(diào)節(jié)器的操作開關(guān)。這些開關(guān)包括控制電部件所必需的所有電接觸元件和機械操作構(gòu)件(由用戶操作的用戶操作界面)。這里，對設(shè)計有影響的用戶操作界面原則上在每個具體的應(yīng)用例中均需要重新構(gòu)造，因此，造成驅(qū)動和控制單元很多的變型，這樣，在這種復(fù)雜的組件中，大大地提高了成本。
本發(fā)明的任務(wù)是，改進(jìn)該類車門，使得實現(xiàn)手動控制所必需的、配置于門內(nèi)襯上的開關(guān)能匹配所希望的設(shè)計，又不增加其它部件的變型，并且能預(yù)裝配于托架板上。這樣，有條件由已裝備好的托架板獲得一個可預(yù)檢單元，通過它能對車門體上配置的所有部件進(jìn)行檢驗。
本發(fā)明的任務(wù)通過權(quán)利要求1中所給的特征完成。從屬權(quán)利要求則給出了本發(fā)明優(yōu)選的變型方案。
據(jù)此，為了實現(xiàn)電力和/或者電子部件的手動控制，應(yīng)為托架板配置至少一個電、光-電、光學(xué)或磁開關(guān)元件，并為門內(nèi)襯配置至少一個機械式操作構(gòu)件。在手動控制時，為托架板配置的開關(guān)元件和為門內(nèi)襯配置的操作構(gòu)件彼此間作用連接。最好是將所有的電力和/或電子部件均預(yù)裝配于車門體內(nèi)的托架板上，后者將車門內(nèi)板上的開口密封地封蓋住。托架板的電插接連接件應(yīng)僅僅位于干燥空間側(cè)。
由此達(dá)到，門內(nèi)襯與各電力或電子部件不相關(guān)，從而消除了導(dǎo)線連接這些部件的繁瑣工作，并且保證了車門上裝備的所有部件具有完全的可預(yù)檢性。此外，由于所希望的設(shè)計改變造成的變型多樣性只是影響門內(nèi)襯上配置的機械操作構(gòu)件。這些機械操作構(gòu)件在電部件的手動控制過程中與車門體上配置的開關(guān)元件之間相互作用。需要手動控制的電力和電子部件(如車窗玻璃升降器與電動座位調(diào)節(jié)器)也能使用標(biāo)準(zhǔn)件，如果操作構(gòu)件能與所希望的具體設(shè)計相匹配的話。另外的優(yōu)點還有門內(nèi)襯易于安裝及拆卸，費用較低的修理方法，與在門內(nèi)襯內(nèi)進(jìn)行電部件的導(dǎo)線連接相比電纜束的長度短，以及減少了插接連接件。
為了實現(xiàn)在手動控制部件時的開關(guān)過程，可以選擇使用適當(dāng)?shù)拈_關(guān)元件，它們可根據(jù)不同的物理原理工作，例如，利用電、磁、光、或光-電效應(yīng)。特別有利的是利用磁體與霍爾元件的組合，其中，磁體安裝于用戶操作界面一側(cè)的機械操作構(gòu)件中，而霍爾元件安置于基本件側(cè)的開關(guān)元件內(nèi)(如在車門體的托架板上或座架上)。這樣，能夠達(dá)到操作元件不必與開關(guān)元件相互接觸，來對電力或電子部件進(jìn)行控制。這種開關(guān)機構(gòu)對贓物及公差不敏感，因而能夠非常簡單、造價低廉地進(jìn)行機械操作構(gòu)件和開關(guān)元件之間的定位。
如果要控制或檢測在兩個方向上的移位，可以使用兩個霍爾元件，它們具有開關(guān)元件的功能。在中點位置上為它們配置一個磁體，它是一個可擺動和/或移動的操作構(gòu)件的組成部分。當(dāng)操作構(gòu)件從其零點位置擺動或移動出來時，就會產(chǎn)生一個信號。在使用者松開操作構(gòu)件之后，它會自動地(如借助于彈簧力)回到零點位置上。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選變型中，電力或電子部件與中心控制電子裝置的電導(dǎo)通連接由一個單線完成，其中接線通過用于電纜成型的自動設(shè)備完成。如果能夠?qū)⒏鱾€部件的電接觸點位置安置好，也可以使用直接觸點接通措施(如錫焊或剪切接線技術(shù))。
通過利用單線和直接觸點接通，能夠明顯地降低成本，這是由于不再需要使用高價的各種式樣的放纜工具，并且至少減少了所用插接連接件的數(shù)量。這樣不僅節(jié)省了相對較貴的構(gòu)件，而且還降低了裝配過程的復(fù)雜性。
以下借助于一個實施例及附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖中所示為

圖1一個托架板的透視圖，其上包含為車門體配置的所有電力與電子部件，其下面是具有電開關(guān)元件的開關(guān)塊；圖1A車門的橫截面示意圖，其中由車門外板和車門內(nèi)板構(gòu)成的車門體、電力與電子部件的托架板、以及門內(nèi)襯被相互分隔開示出；圖2一個車門的透視分解圖，它包括一個由車門外板和車門內(nèi)板構(gòu)成的車門體，一個預(yù)先裝配好電力與電子部件的托架板，以及一個帶有機械操作元件模塊的門內(nèi)襯。其中的機械操作元件與裝配于托架板上的電開關(guān)元件能夠相互作用。
圖3一個對預(yù)裝配于托架板上部件進(jìn)行手動控制的機構(gòu)的示意性剖視圖，它由(安置于托架板上的)開關(guān)元件和(位于門內(nèi)襯上的)機械操作構(gòu)件組成；圖4一個開關(guān)機構(gòu)的示意性視圖，它由一對固定不動的霍爾元件和一個配置的磁體組成，后者與一個可擺動的拉/壓開關(guān)式的操作構(gòu)件相連；圖5與圖4相似，不過其中的操作構(gòu)件是滑動開關(guān)。
在圖1、1A和2所給的實施例中，車門具有一個車門外板1和一個加工有大面積開口的車門內(nèi)板2。該開口被一個托架板3密封地封蓋住，因而車門體被分隔成兩個部分空間在車門外板1和托架板3之間為潮濕空間，而在托架板3和與之相接的門內(nèi)襯4之間是干燥空間。車門體的內(nèi)部空間中安置的所有電力和/或電子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68，都被預(yù)先安裝于托架板3上。電插接連接件50、51只位于干燥空間一側(cè)。
車門的示意性剖視圖可以表明本發(fā)明的基本原理。從該圖中可以很清楚地看到，相對于門內(nèi)襯4沒有任何的電連接。用雙線示出的固定元件或者說固定位置31可表明，全部的電力和/或電子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68都固定于托架板3上。唯一的例外是與鎖60相聯(lián)的車門外側(cè)鎖10和外視鏡11，后者與門控制器5相聯(lián)接。帶有電(或其它類形的)開關(guān)元件的開關(guān)塊64a在安裝好門內(nèi)襯4之后才與機械操作構(gòu)件64b的模塊作用連接。
為了手動控制電力和/或電子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68，在托架板3上安置至少一個電、光-電、光或者磁性的開關(guān)元件641a、642a，并且在門內(nèi)襯4上配置至少一個操作構(gòu)件641b、642b。當(dāng)進(jìn)行手動控制時，在托架板3上安置的開關(guān)元件641a、642a和在門內(nèi)襯4上配置的操作構(gòu)件641b、642b彼此作用連接。圖3、4和5示出了手動控制的示意性實施例，其中用戶操作界面可與自身的開關(guān)元件隔開。
為了使其它電部件61、62、66、67、68發(fā)揮其各自的功能，將門內(nèi)襯的相鄰區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臉?gòu)造。也就是說，為側(cè)氣體袋61配置一個預(yù)定開裂位置，為喇叭62、66配置聲音出口，為下車指示燈67以及警示燈68安置透明的光線穿過區(qū)。
控制電力與電子部件的機構(gòu)的示意性圖中，給出了一個車門的開口，它位于扶手區(qū)，通常情況下控制電動車窗玻璃升降器的開關(guān)就安裝于其中。通過在門內(nèi)襯中的一個開口，插置帶有機械操作構(gòu)件641b、642b的罩殼640b。這些機械操作構(gòu)件被制作成按鈕，它們的上下兩端位置由在中間部位成形的凸緣限定。在靜止位置上，即未受到按壓力的作用時，操作構(gòu)件641b的凸緣被彈簧643b壓靠到罩殼640b的上壁上，從而從罩殼640b往上最大限度地凸出。此時，從罩殼640b往下凸出的桿狀部分與位于其下面的開關(guān)元件641a彼此設(shè)有作用連接。實現(xiàn)二者的相互作用，需要將操作構(gòu)件642b壓下，此時，它的下部桿狀部分將配置的開關(guān)元件642a至少部分地壓下去。后者通過一個彈簧643a被壓靠于開關(guān)塊64a的罩殼640a的上壁上。
在開關(guān)元件641a、642a上各安裝有兩個彼此間有間距的耦合元件81a、82a，在罩殼內(nèi)為它們配置有耦合元件91a、92a。耦合元件91a、92a能夠利用不同的物理原理例如，它們可根據(jù)電接觸開關(guān)原理工作，當(dāng)接觸上耦合元件時，開關(guān)中就形成一個環(huán)流；也可以制作為光學(xué)元件(如制成光導(dǎo)體與鏡子的組合)，它能構(gòu)成一個光的環(huán)路或者將其斷開；或者是磁體與配置的霍爾元件的組合，將磁體安裝于開關(guān)元件641a、642a上，這里，利用磁的相互作用產(chǎn)生開關(guān)效應(yīng)。
圖3的實施例中，為開關(guān)元件641a、642a中的每一個，選取了各有兩個耦合元件81a、81aa或82a、82aa的組合，它們的軸向距離與配置的開關(guān)塊一側(cè)的耦合元件91a、92a之間的距離不同。這樣能夠賦予每個開關(guān)元件三種狀態(tài)。第一種狀態(tài)對應(yīng)于開關(guān)元件641a的中性狀態(tài)，即耦合元件81a、81aa、91a之間沒有交互作用。第二種狀態(tài)是開關(guān)元件642a的中間位置，對應(yīng)于操作構(gòu)件642b的半按下狀態(tài)，此時，耦合元件82a與配置的耦合元件92a相連接，產(chǎn)生一個信號。使用合適的彈簧，可以足夠穩(wěn)定地對這種中間位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，可按使用者的感覺進(jìn)行構(gòu)造。為了達(dá)到第三種狀態(tài)(圖中未示出)，必須將操作構(gòu)件642b完全壓下，使得耦合元件82aa中發(fā)出一個額外的信號。如果還有另一種情況，能夠?qū)㈤_關(guān)元件大大地按下，耦合元件82a又將所屬的環(huán)路切斷，而只有耦合元件82aa的信號環(huán)路尚保持接通。這種情況屬于第四種狀態(tài)。
開關(guān)元件641a的第一種狀態(tài)的觸發(fā)，可以自由選定，如選取為僅當(dāng)將按鈕按下時車窗玻璃才沿預(yù)定方向移動。而與第二種狀態(tài)的觸發(fā)相關(guān)聯(lián)的可以是，將車窗玻璃沿預(yù)定方向移動到終點位置，而不受此前已經(jīng)停止按下按鈕的影響。另外，這種狀態(tài)還可以與車窗玻璃移位的其他速度相關(guān)，最好是更高的移動速度。
電導(dǎo)線910a、920a將耦合元件91a、92a與控制電子裝置5連接起來，后者對所產(chǎn)生的信號進(jìn)行分析處理，并用來對相應(yīng)的電部件進(jìn)行控制。位于可移動的開關(guān)元件641a、642a上的耦合元件81a、81aa、82a、82aa與電導(dǎo)線之間未進(jìn)行連接。
圖4的示意圖中給出了一個特別有利的開關(guān)機構(gòu)實施例。其中，與控制電子裝置相聯(lián)的是兩個霍爾元件93a、94a，它們相對于車門體固定于門內(nèi)襯4的可見表面之下。為這兩個霍爾元件93a、94a配備了一個磁體83a，它被集裝于一個可繞軸601擺動安置的操作構(gòu)件644b上。霍爾元件93a、94a和磁體83a相對于轉(zhuǎn)軸601位于有相同半徑的圓上、然而在互相平行并且彼此間隔開一定距離的平面上。
如果操作構(gòu)件644b處于所示的零點位置600上，在磁體83a與霍爾元件93a、94a間就不會有產(chǎn)生信號的相互作用。當(dāng)操作構(gòu)件向上或者向下擺動時，就會發(fā)出信號。受它們控制，可驅(qū)動如車窗玻璃升降器，使玻璃向一個方向或者另一個方向移動。現(xiàn)在廣泛使用的所謂翹板式開關(guān)，車窗玻璃的上升與下降均由壓下操作實現(xiàn)。與這種翹板式開關(guān)相對比較，這里的方案的優(yōu)點在于，具有防誤操作的更高的可靠性。這樣，例如當(dāng)一個小孩將身體從半開的車窗中探出并且肘壓到操作構(gòu)件上時，僅僅會使得車窗玻璃向下移動，實際中就不再出現(xiàn)被卡受傷的情況。
圖5中所示的變型實施例中，車門上有一個小開口，位于門內(nèi)襯上一個基本垂直的區(qū)域內(nèi)。其中使用的技術(shù)措施與圖4中所述的相同，主要的區(qū)別是操作構(gòu)件645b的結(jié)構(gòu)不同。它是一個移動式開關(guān)。當(dāng)它從其零點位置600向上或者向下移動時，將磁體84a帶入兩個霍爾元件95a、96a之一的影響區(qū)內(nèi)。位于門內(nèi)襯下面的霍爾元件95a、96a構(gòu)成一個平面，它平行于磁體84a的移動面。
參考標(biāo)號1 車門外板10車門外拉手11 外視鏡 2 車門內(nèi)板3 托架板/車門模件 30固定位置31 固定位置/固定裝置 4 門內(nèi)襯5 控制電子裝置/中心車門控制器 50插接連接件51 插接連接件 60電鎖61 側(cè)氣體袋62喇叭(中音揚聲器)63 車門內(nèi)把手 64a開關(guān)塊，帶有開關(guān)元件(如控制車窗玻璃升降器、外視鏡、座位)64b具有機械操作構(gòu)件的模塊/用戶 65車窗玻璃升降電機操作界面65a傳動器 66喇叭(低音揚聲器)67 下車指示燈68警示燈600零點位置 601轉(zhuǎn)動軸線610封蓋 640a帶開關(guān)元件(如電動的或光學(xué)的)的開關(guān)塊的罩殼640b有機械操作構(gòu)件的罩殼 641a開關(guān)元件641b機械操作構(gòu)件 642a開關(guān)元件642b機械操作構(gòu)件 643a彈簧643b彈簧 644b機械操作構(gòu)件/拉式/壓式開關(guān)645b機械操作構(gòu)件/滑動開關(guān)660封蓋/喇叭網(wǎng)罩670 封蓋/透明的 680封蓋/透明的70 電導(dǎo)線 71 電導(dǎo)線72 電導(dǎo)線 74 電導(dǎo)線75 電連接/插接連接 76 電導(dǎo)線77 電導(dǎo)線 78 電導(dǎo)線81a 耦合元件，如磁體或鏡子 82a耦合元件，如磁體或鏡子83a 磁體 84a磁體91a 耦合元件，如霍爾元件或光耦合 92a耦合元件，如霍爾元件或器 光耦合器93a 霍爾元件，開關(guān)元件 94a霍爾元件，開關(guān)元件95a 霍爾元件，開關(guān)元件 96a霍爾元件，開關(guān)元件910a信號導(dǎo)線，如，電導(dǎo)線或光導(dǎo) 920a信號導(dǎo)線，如，電導(dǎo)線體 或光導(dǎo)體930a信號導(dǎo)線 940a信號導(dǎo)線950a信號導(dǎo)線 960a信號導(dǎo)線
權(quán)利要求
1.車門，具有一個車門外板和一個帶有大面積開口的車門內(nèi)板，該開口被一個托架板密封地封蓋住，因而車門體被分隔成兩個部分空間在車門外板和托架板之間為潮濕空間，而在托架板和與之相接的門內(nèi)襯之間是干燥空間；還具有預(yù)先裝配于托架板上的電力和/或電子部件以及電插接連接件，它們?nèi)课挥诟稍锟臻g一側(cè)；還具有安置于干燥空間一側(cè)的開關(guān)元件，用于手動控制這些電力和/或電子部件，其中，在開關(guān)元件與門內(nèi)襯之間沒有電的連接，其特征為為了手動控制電力和/或電子部件(5，60，61，62，64a，65，66，67，68)而設(shè)置的開關(guān)元件(641a，642a，93a，94a，95a，96a)中，至少一個是電、光-電、光學(xué)、或者磁性的構(gòu)件，它能與一個安置于門內(nèi)襯(4)上的機械操作構(gòu)件(641b，642b，644b，645b)作用連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車門，其特征為至少一個機械操作構(gòu)件(641b，642b，644b，645b)被插入或卡入門內(nèi)襯(4)上為它所設(shè)的開口中。
3.如權(quán)利要求1所述的車門，其特征為全部的電力和/或電子部件(5，60，61，62，64a，65，66，67，68)以及它們的電插接連接件(50，51，57)均安裝于干燥空間一側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的車門，其特征為電力和/或電子部件(60，61，62，64a，65，66，67，68)和車門內(nèi)的中心控制電子裝置(5)之間的電連接是通過一些單線(70，71，72，74，75，76，77，78)完成的。
5.如權(quán)利要求1或4所述的車門，其特征為這些單線(70，71，74，77，78)與中心控制電子裝置(5)例如借助于剪切接線技術(shù)或釬焊通過直接觸點連接來進(jìn)行連接。
6.如上述權(quán)利要求之一所述的車門，其特征為用戶操作界面(Haptik)是安置于門內(nèi)襯(4)上的機械操作構(gòu)件(641b，642b，644b，645b)的組成部分。
7.如上述權(quán)利要求之一所述的車門，其特征為開關(guān)元件為光學(xué)開關(guān)元件，通過光導(dǎo)體與一個中心電子控制器相聯(lián)接，以便將光信號轉(zhuǎn)變成電信號并進(jìn)行計算處理。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的車門，其特征為使用霍爾元件(93a，94a，95a，96a)作為開關(guān)元件，它們相對于基體構(gòu)件(托架板3)固定不動地被安裝，在機械操作構(gòu)件(644b，645b)內(nèi)，為霍爾元件(93a，94a，95a，96a)配置了磁體(83a，84a)，它們在位置變化時產(chǎn)生控制信號。
9.如權(quán)利要求8所述的機構(gòu)，其特征為為每個磁體(83a，84a)配置了一對霍爾元件(93a，94a，95a，96a)，當(dāng)機械操作構(gòu)件(644b，645b)位于零點位置(600)上時，磁體(83a，84a)處于為它配置的霍爾元件對(93a，94a，95a，96a)之間的中間位置上。
10.如上述權(quán)利要求之一所述的機構(gòu)，其特征為機械操作構(gòu)件(644b)是可繞軸線(601)擺動的結(jié)構(gòu)，其中，霍爾元件(93a，94a)和磁體(83a)位于相對于擺動軸線(601)的一共同半徑上。
11.如權(quán)利要求8所述的機構(gòu)，其特征為機械操作構(gòu)件(645b)被構(gòu)造成可沿一個平面移動的，該平面平行于霍爾元件(95a，96a)所在的平面。
12.如上述權(quán)利要求之一所述的機構(gòu)，其特征為機械操作構(gòu)件既可以是可擺動的、也可以是能移動的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門,具有一個車門外板和一個設(shè)有大面積開口的車門內(nèi)板,該開口被一個托架板密封地封蓋住,車門體被分成兩個部分空間:在車門外板和托架板之間為潮濕空間,在托架板和與之相接的門內(nèi)襯之間是干燥空間,門內(nèi)襯貼靠在托架板上。車門還具有預(yù)先裝配于托架板上的電力和/或電子部件和電插接連接件,它們?nèi)课挥诟稍锟臻g一側(cè)。另外還具有安置于干燥空間一側(cè)的開關(guān)元件,用于手動控制這些電力和/或電子部件,其中,在開關(guān)元件與門內(nèi)襯之間沒有電的連接,本發(fā)明車門的特征是:為手動控制電力和/或電子部件(5,60,61,62,64a,65,66,67,68)所配置的開關(guān)元件(641a,642a,93a,94a,95a,96a)中,至少一個是電、光—電、光學(xué)、或者磁性的部件,它能與一個安置于門內(nèi)襯(4)上的機械操作構(gòu)件(641b,642b,644b,645b)相連接從而被執(zhí)行。
文檔編號B60J5/04GK1269756SQ98808825
公開日2000年10月11日 申請日期1998年9月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月4日
發(fā)明者于爾根·澤貝格爾, 格哈德·于爾耶恩斯 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司