專利名稱：充氣保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用保險(xiǎn)杠，具體說(shuō)涉及一種充氣保險(xiǎn)杠。
為了減少或避免汽車直接被撞擊以及汽車本身故障而撞擊其它物體所造成的較大的損失和破壞，在汽車前面或后面設(shè)置保險(xiǎn)杠。目前，普遍使用的是鋼板保險(xiǎn)杠、鋼管保險(xiǎn)杠等硬型保險(xiǎn)杠，這些鋼性保險(xiǎn)杠雖然能起到一定的保護(hù)車輛、減少損失的作用，但在很多情況下，發(fā)生撞擊后，由于是鋼性撞擊，沒(méi)有彈性，缺少緩沖，都會(huì)受到不同程度的損壞，甚至造成重大人員傷亡，而且發(fā)生撞擊后，很多情況下，車輛都不能及時(shí)剎車、熄火，破壞性仍較大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可減少車輛碰撞損失、緩沖各方向的碰撞力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的充氣保險(xiǎn)杠；本實(shí)用新型的進(jìn)一步的目的在于提供一種可自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)熄火的充氣保險(xiǎn)杠。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在車底盤上通過(guò)彈簧套筒聯(lián)接鋼質(zhì)底板，該鋼質(zhì)底板上固定聯(lián)接一彈性外胎，在所說(shuō)的鋼質(zhì)底板及外胎之間安裝可充、放氣的內(nèi)胎；上面所說(shuō)的彈簧套筒包括推柱及推柱外面的套筒，在所說(shuō)的套筒內(nèi)的推柱上面安裝彈簧，該彈簧的另一面安裝一壓板，在所說(shuō)的套筒內(nèi)的壓板的另一面安裝一聯(lián)接在鋼質(zhì)底板上的弓形曲面體。
在上面所說(shuō)的車底盤上的彈簧套筒兩邊各安裝一頂柱；上面所說(shuō)的鋼質(zhì)底板的兩條長(zhǎng)邊彎曲成半圓形的固定外胎的凹槽，所說(shuō)的外胎的邊緣制成內(nèi)部有鋼絲并與鋼質(zhì)底板凹槽相配的胎扣；在上面所說(shuō)的車底板的兩邊各安裝一鉤形聯(lián)接體，該鉤形聯(lián)接體的另一端固定一V型板簧固定條，在該V型板簧固定條上安裝兩V型固定板簧，所說(shuō)的V型固定板簧的一端固定聯(lián)接在車底板上，另一端固定聯(lián)接鋼質(zhì)底板；在上面所說(shuō)的鋼質(zhì)底板的兩端各安裝一推力桿，該推力桿的另一端連接主搖臂，該主搖臂的另一端聯(lián)接鏈子，該鏈子的另一端連接副搖臂，該副搖臂聯(lián)接制動(dòng)軸，所說(shuō)的制動(dòng)軸上安裝制動(dòng)桿及熄火拉桿，在所說(shuō)的制動(dòng)軸上安裝回拉搖臂，該回拉搖臂的另一端安裝固定在車輛上的回拉彈簧；
上面所說(shuō)的推力拉桿與鋼質(zhì)底板的聯(lián)接點(diǎn)為環(huán)面聯(lián)接點(diǎn)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為由于本保險(xiǎn)杠采用彈性外胎內(nèi)裝充氣內(nèi)胎并固定在鋼質(zhì)底板上，這樣當(dāng)車輛與其它物體碰撞時(shí)，使原來(lái)的鋼性碰撞改為彈性碰撞，從而緩沖了碰撞力，避免或減少了因鋼性碰撞而造成的經(jīng)濟(jì)損失或人身傷亡；由于保險(xiǎn)杠與車體之間通過(guò)彈簧套筒聯(lián)接，所以，發(fā)生碰撞后，除彈性外胎及充氣內(nèi)胎的彈性緩沖外，彈簧套簡(jiǎn)內(nèi)的彈簧也有一定的緩沖作用，進(jìn)一步降低了碰撞損失；由于彈簧套筒與鋼質(zhì)底板之間通過(guò)活動(dòng)弓形曲面體聯(lián)接，當(dāng)不同方向的碰撞力撞擊保險(xiǎn)杠時(shí)，保險(xiǎn)杠可轉(zhuǎn)換一定的角度，從而減少了不同方向的碰撞力對(duì)保險(xiǎn)杠造成鋼性損壞；彈簧套筒兩邊的頂柱可減少弓形曲面體及保險(xiǎn)杠的損壞程度；由于在鋼質(zhì)底板及車底板之間安裝一V型固定板簧來(lái)聯(lián)接固定，可有效的防止行車時(shí)的顛簸使保險(xiǎn)杠上下擺動(dòng)，出現(xiàn)噪音過(guò)大和彈簧套筒松動(dòng)的現(xiàn)象，延長(zhǎng)了保險(xiǎn)杠的壽命；由于進(jìn)一步安裝了與保險(xiǎn)杠相聯(lián)接的自動(dòng)制動(dòng)自動(dòng)熄火裝置，所以，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠被碰撞后會(huì)帶動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)及自動(dòng)熄火裝置動(dòng)作，使車輛熄火剎車，這樣一來(lái)會(huì)降低碰撞力，并可避免或減少許多惡性事故發(fā)生；綜上所述，本實(shí)用新型可緩沖各方向的碰撞力，可避免或減少車輛損壞或人身傷亡事故的發(fā)生，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中鋼質(zhì)底板與車底盤的聯(lián)接示意圖；圖3為
圖1中彈簧套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為外胎示意圖；圖5為內(nèi)胎示意圖；圖6為鋼質(zhì)底板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為保險(xiǎn)杠的聯(lián)接示意圖；圖9為圖8主視圖。
如
圖1-圖9所示，從
圖1、圖2及圖3可以看出，在車底盤4上安裝兩彈簧套筒3，所說(shuō)的彈簧套筒包括推柱15和可沿推柱滑動(dòng)的套筒16，在套筒內(nèi)安裝一壓板18，在套筒內(nèi)的壓板與推柱之間安裝彈簧17，在壓板的另一側(cè)安裝一弓形曲面體19，該弓形曲面體安裝在鋼質(zhì)底板1上，通過(guò)所說(shuō)的彈簧套筒將鋼質(zhì)底板聯(lián)接在車體上，在車底盤上的彈簧套筒兩邊各安裝一頂柱2，如圖4、圖5、圖6及圖7所示，所說(shuō)的鋼質(zhì)底板的兩條長(zhǎng)邊彎曲成半圓形凹槽，在鋼質(zhì)底板上固定聯(lián)接外胎20，該外胎的邊緣制成內(nèi)部有鋼絲24的胎扣23，在所說(shuō)的鋼質(zhì)底板與外胎之間安裝可充、放氣的內(nèi)胎21，將外胎的胎扣與鋼質(zhì)底板的凹槽扣緊，在鋼質(zhì)底板的兩頭有安裝孔，在所說(shuō)的外胎的兩頭也有與鋼質(zhì)底板相應(yīng)的安裝孔，在鋼質(zhì)底板兩邊分別有固定內(nèi)胎的馬蹄形墊片22，將內(nèi)胎放在鋼質(zhì)底板及馬蹄形墊片之間，通過(guò)螺絲固定；為了防止保險(xiǎn)杠在行車時(shí)上下擺動(dòng)，出現(xiàn)噪音過(guò)大和彈簧套筒松動(dòng)，影響保險(xiǎn)杠的壽命，如圖8、圖9所示，在所說(shuō)的車底板的兩邊各安裝一鉤形聯(lián)接體25，該鉤形聯(lián)接體的另一端固定一V型板簧固定條27，在該V型板簧固定條上安裝兩V型固定板簧26，所說(shuō)的V型固定板簧的一端固定聯(lián)接在車底板上，另一端固定聯(lián)接鋼質(zhì)底板；如
圖1所示，在所說(shuō)的鋼質(zhì)底板的兩端各安裝一推力桿5，推力拉桿與鋼質(zhì)底板的聯(lián)接為球面聯(lián)接，推力桿的另一端連接中間活動(dòng)安裝在車體7上的主搖臂6，主搖臂的另一端聯(lián)接鏈子8，該鏈子的另一端連接活動(dòng)安裝在車體7上的副搖臂9，該副搖臂聯(lián)接制動(dòng)軸13，所說(shuō)的制動(dòng)軸上安裝制動(dòng)拉桿12及熄火拉桿14，在所說(shuō)的制動(dòng)軸13上安裝回拉搖臂11，該回拉搖臂的另一端安裝固定在車輛上的回拉彈簧10；由于本保險(xiǎn)杠采用彈性外胎內(nèi)裝充氣內(nèi)胎并固定在鋼質(zhì)底板上，這樣當(dāng)車輛與其它物體碰撞時(shí)，使原來(lái)的鋼性碰撞改為彈性碰撞，從而緩沖了碰撞力，避免或減少了因鋼性碰撞而造成的經(jīng)濟(jì)損失或人身傷亡；在外胎邊緣制成內(nèi)有鋼絲的胎扣，這樣一來(lái)將胎扣安裝在鋼質(zhì)底板的凹槽內(nèi)安全牢固，并且可延長(zhǎng)使用壽命；由于保險(xiǎn)杠與車體之間通過(guò)彈簧套筒聯(lián)接，所以，發(fā)生碰撞后，除彈性外胎及充氣內(nèi)胎的彈性緩沖外，彈簧套筒內(nèi)的彈簧也有一定的緩沖作用，進(jìn)一步降低了碰撞損失；在彈簧套筒與鋼質(zhì)底板之間通過(guò)弓形曲面體聯(lián)接，當(dāng)不同方向的碰撞力撞擊保險(xiǎn)杠時(shí)，保險(xiǎn)杠可轉(zhuǎn)換一定的角度，從而減少了不同方向的碰撞力對(duì)保險(xiǎn)杠造成鋼性損壞；彈簧套筒兩邊的頂柱可減少弓形曲面體及保險(xiǎn)杠的損壞程度；鋼質(zhì)底盤上有帶動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)自動(dòng)熄火裝置的帶動(dòng)裝置，所以，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠被碰撞后壓縮彈簧套筒內(nèi)的彈簧，鋼質(zhì)底板向車體方向移動(dòng)，安裝在鋼質(zhì)底板上的推力桿移動(dòng)，推力桿帶動(dòng)主搖臂繞主搖臂中間的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)鏈子帶動(dòng)副搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)接在副搖臂上的制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在制動(dòng)軸上的制動(dòng)桿及熄火桿動(dòng)作，使車輛熄火剎車，這樣一來(lái)會(huì)降低碰撞力，并可避免或減少許多惡性事故發(fā)生；由于在搖臂兩邊各安裝一組帶動(dòng)裝置，所以無(wú)論碰撞發(fā)生在保險(xiǎn)杠的任何位置，都會(huì)使一組或兩組帶動(dòng)裝置工作，帶動(dòng)制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂與副搖臂之間通過(guò)鏈子連接，所以只產(chǎn)生拉力而沒(méi)有推力，所以當(dāng)一組帶動(dòng)裝置工作時(shí)，另一組帶動(dòng)裝置不會(huì)產(chǎn)生推力而妨礙主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使剎車熄火順利可靠。
權(quán)利要求1.一種充氣保險(xiǎn)杠，其特征在于在車底盤(4)上通過(guò)彈簧套筒(3)聯(lián)接鋼質(zhì)底板(1)，該鋼質(zhì)底板上固定聯(lián)接一彈性外胎(20)，在所說(shuō)的鋼質(zhì)底板及外胎之間安裝可充、放氣的內(nèi)胎(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣保險(xiǎn)杠，其特征在于所說(shuō)的彈簧套筒包括推柱(15)及推柱外面的套筒(16)，在所說(shuō)的套筒內(nèi)的推柱上面安裝彈簧(17)，該彈簧的另一面安裝一壓板(18)，在所說(shuō)的套筒內(nèi)的壓板的另一面安裝一聯(lián)接在鋼質(zhì)底板上的弓形曲面體(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣保險(xiǎn)杠，其特征在于在所說(shuō)的車底盤上的彈簧套筒兩邊各安裝一頂柱(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣保險(xiǎn)杠，其特征在于所說(shuō)的鋼質(zhì)底板的兩條長(zhǎng)邊彎曲成半圓形的固定外胎的凹槽，所說(shuō)的外胎的邊緣制成內(nèi)部有鋼絲(24)并與鋼質(zhì)底板凹槽相配的胎扣(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣保險(xiǎn)杠桿，其特征在于在所說(shuō)的車底板的兩邊各安裝一鉤形聯(lián)接體(25)，該鉤形聯(lián)接體的另一端固定一V型板簧固定條(27)，在該V型板簧固定條上安裝兩V型固定板簧(26)，所說(shuō)的V型固定板簧的一端固定聯(lián)接在車底板上，另一端固定聯(lián)接鋼質(zhì)底板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的充氣保險(xiǎn)杠桿，其特征在于在所說(shuō)的鋼質(zhì)底板的兩端各安裝一推力桿(5)，該推力桿的另一端連接主搖臂(6)，該主搖臂的另一端聯(lián)接鏈子(8)，該鏈子的另一端連接副搖臂(9)，該副搖臂聯(lián)接制動(dòng)軸(13)，所說(shuō)的制動(dòng)軸上安裝制動(dòng)桿(12)及熄火拉桿(14)，在所說(shuō)的制動(dòng)軸上安裝回拉搖臂(11)，該回拉搖臂的另一端安裝固定在車輛上的回拉彈簧(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣保險(xiǎn)杠，其特征在于所說(shuō)的推力拉桿與鋼質(zhì)底板的聯(lián)接點(diǎn)為環(huán)面聯(lián)接點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種充氣保險(xiǎn)杠桿,其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為:在車底盤上通過(guò)彈簧套筒聯(lián)接鋼質(zhì)底板,該鋼質(zhì)底板上固定聯(lián)接一彈性外胎,在所說(shuō)的鋼質(zhì)底板及外胎之間安裝可充、放氣的內(nèi)胎。本實(shí)用新型與其它物體碰撞時(shí),使原來(lái)的鋼性碰撞改為彈性碰撞,從而緩沖了碰撞力,避免或減少了因鋼性碰撞而造成的經(jīng)濟(jì)損失或人身傷亡;而且當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),本裝置可使車輛熄火剎車,有效地避免了惡性事故發(fā)生,并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低。
文檔編號(hào)B60R19/20GK2332615SQ9821451
公開(kāi)日1999年8月11日 申請(qǐng)日期1998年5月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月21日
發(fā)明者達(dá)格丹 申請(qǐng)人:達(dá)格丹