專利名稱：一種頂車機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種頂車機，特別涉及一種延長壽命的頂車機，其主要是于兩側(cè)柱桿頂設(shè)置可調(diào)整高低的支撐桿，以防止兩柱桿因車輛重量產(chǎn)生相對靠合的現(xiàn)象，以此改善現(xiàn)有頂車機需加強柱桿強度與壽命短的不便與缺點，并可達到降低成本的目的。
頂車機是一種用以將車輛頂升，用以供修護人員對車輛進行修護的機具，一般頂車機的結(jié)構(gòu)主要是如圖5所示，頂車機主要是由兩對應(yīng)的柱桿50所構(gòu)成，該兩柱桿50上分別設(shè)有利用鋼索與伸縮壓缸作動的位移座51，且兩位移座51兩側(cè)分設(shè)有用以頂撐車輛底盤的撐桿52，再者兩柱桿50底端間共同設(shè)有一中空墊體55，用以供兩位移座51間的鋼索穿經(jīng)；此類頂車機雖然可有效地頂撐車輛，然而由于其是利用位移座的撐桿將車輛頂撐于兩柱桿中間，因此此時整個車輛的重心是位于頂車機中間，如此將兩柱桿頂端產(chǎn)生向內(nèi)的偏轉(zhuǎn)扭距力，而由于兩側(cè)柱桿間并無任何任何支撐工具，使兩側(cè)柱桿頂端會因車輛的重量，而產(chǎn)生相對靠合的現(xiàn)象，進而使兩柱桿底端與地面的結(jié)合形成極大的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，極可能斷裂，甚至造成意外事故的發(fā)生，因此為了防止頂車機損壞，不僅需要增加柱桿的直徑，同時更需要加強柱桿與地面間的結(jié)合力，如加深固定栓的插掣深度，更需增加混凝土的厚度，因此此類頂車機不僅易損壞、壽命短，且無形間亦增加安裝、材料及維修的成本。
因此，后來有業(yè)者發(fā)展出一種形頂車機，其是如圖6所示，該頂車機的主要是于兩側(cè)柱桿60相對內(nèi)側(cè)分設(shè)有由鋼索及油壓源上、下作動的位移座61，且各位移座61兩側(cè)分設(shè)撐桿62，并于兩側(cè)柱桿60頂端共同固設(shè)有一中空的支撐桿65，用以供鋼索與油源管穿置，由此當(dāng)撐桿62頂升車輛時，可利用支撐桿65來供兩側(cè)柱桿60頂?shù)?，其雖可防止兩柱桿60因車輛重量產(chǎn)生相對靠合的現(xiàn)象，然而由于支撐桿65的位置受到鋼索與油源管的限制，因此無法調(diào)整，故當(dāng)支撐桿65位置太低時，則無法供車頂較高的車輛〔如吉普車、廂型車及小貨車等〕，而如支撐桿65位置太高，則對小車而言不僅浪費材料且亦會失去其支撐的作用，造成頂車機損壞。
由上述可知，現(xiàn)有頂車機不論是傳統(tǒng)式或形式均存在有不同的缺點與不便，如易損壞、壽命短、成本高及適用范圍小等，因此如能發(fā)展出一種令兩側(cè)柱桿獲得支撐，并能降低成本的頂車機，將符合大部分使用者的需求，故現(xiàn)有頂車機確實有改良的必要。
因此，本實用新型的目的在于提供一種可增強強度，延長使用壽命，并可降低生產(chǎn)成本的頂車機。
本實用新型的技術(shù)方案在于提供一種頂車機，該頂車機包括兩對應(yīng)的柱桿，且兩柱桿上分別設(shè)有可利用鋼索與伸縮壓缸上、下作動的位移座，又兩位移座兩側(cè)分設(shè)有用以頂撐車輛底盤的撐桿，兩柱桿底端間共同設(shè)有一中空墊體，用以供兩位移座間的鋼索穿經(jīng)，以利用兩側(cè)的位移座及撐桿同步頂升車輛，其特征在于頂車機兩側(cè)柱桿頂端分別固設(shè)有一套柱座，該兩套柱座上分別插設(shè)有一可調(diào)整高低的調(diào)桿，該兩調(diào)桿頂端相對向內(nèi)伸設(shè)有一框桿，且框桿間共同跨設(shè)有一支撐桿，借此構(gòu)成一具頂撐裝置的頂車機。
本實用新型的技術(shù)方案還在于提供以下附加特征兩柱桿的套柱座相對內(nèi)緣分別凸伸有一可供調(diào)桿插設(shè)的套柱部，且套柱部前、后側(cè)壁形成貫穿的穿孔，又調(diào)桿前壁形成有對應(yīng)穿孔的定位孔，以利用定位栓調(diào)整調(diào)桿高度。
兩調(diào)桿的框桿上、下貫穿有一穿孔，且支撐桿兩端形成有對應(yīng)穿孔的定位孔，以利用定位栓鎖固支撐桿。
本實用新型與已有技術(shù)相比優(yōu)點和積極效果非常明顯，由上述技術(shù)方案可知本實用新型的優(yōu)點在于由于本實用新型于兩側(cè)柱桿頂端共同設(shè)有一具支撐桿的頂撐裝置，而使頂車機于提升車輛時，兩側(cè)柱桿可利用支撐桿頂撐，有效防止柱桿產(chǎn)生靠合的力道，以避免頂車機損壞，并可延長頂車機的使用壽命，同時由于兩柱桿頂端具有頂撐裝置，因此相比于相同的重量，本實用新型可大幅縮減柱桿的直徑，并可便于安裝，有效達到降低材料、安裝及維修的成本。
以下結(jié)合附圖通過最佳實施例進一步說明本實用新型。
附圖簡要說明


圖1是本實用新型的立體外觀圖，用以說明本實用新型的整體配置與相對關(guān)系。
圖2是本實用新型的局部分解示意圖，用以說明支撐桿調(diào)整高低的結(jié)構(gòu)與相關(guān)位置。
圖3是本實用新型墊體的剖面示意圖，用來說明墊體內(nèi)承油盤的相對關(guān)系。
圖4是本實用新型的動作示意圖，用以說明本實用新型于調(diào)整支撐桿高底的狀態(tài)。
圖5是現(xiàn)有頂車機的平面示意圖。
圖6是現(xiàn)有另一頂車機的平面示意圖。
本實用新型是一種可延長使用壽命的頂車機，首先請參看
圖1所示，該頂車機主要是由兩對應(yīng)的柱桿10所構(gòu)成，且兩柱桿10上分別設(shè)有可利用鋼索與伸縮壓缸上、下作動的位移座11，又兩位移座11兩側(cè)分設(shè)有用以頂撐車輛底盤的撐桿12，且兩柱桿10底端間共同設(shè)有一中空墊體13，用以供兩位移座11間的鋼索16穿經(jīng)〔如圖3所示〕，以利用兩側(cè)的位移座11及撐桿12同步頂升車輛，以上所述的結(jié)構(gòu)及原理與現(xiàn)有的頂車機相同。
至于本實用新型的特征，則請同時參看
圖1、2所示，頂車機兩側(cè)柱桿10頂端共同跨設(shè)有一頂撐裝置20，其中頂撐裝置20是將兩梯狀的套柱座21利用螺栓固設(shè)于兩柱桿10相對內(nèi)側(cè)面，且兩套柱座20相對分緣分別凸伸有一中空狀的套柱部22，套柱部22前、后兩側(cè)壁形成有數(shù)個相對的穿孔220〔本實用新型以兩個穿孔為實施例〕，又兩套柱部22內(nèi)分別插設(shè)有一調(diào)桿24，且調(diào)桿24前、后側(cè)壁分別形成有系列等距的定位孔240，且各相間的定位孔240恰可對應(yīng)套柱部22的穿孔220，以利用定位栓23依序穿經(jīng)套柱部22與調(diào)桿24的穿孔220與定位孔240，同時配合螺帽鎖設(shè)，又兩側(cè)調(diào)桿24頂端分別向內(nèi)相對固設(shè)有一斷面呈形的框桿25，且兩框桿25自由端形成有上、下貫穿的穿孔250，又兩側(cè)框桿25間可共同夾設(shè)有一支撐桿27，且支撐桿27兩端于對應(yīng)穿孔250處分別形成有定位孔270，以利用定位栓26鎖固框桿25與支撐桿27，以此令頂車機兩柱桿10頂端設(shè)有一頂撐裝置20。
又如圖3所示，兩柱桿10底端的中空墊體13內(nèi)設(shè)有一斷面呈U形的承油盤15，令承油盤15可承置稠狀的潤滑油(如黃油等)，且鋼索16穿經(jīng)承油盤15中心，以令鋼索16可獲得充份的潤滑，有效防止鋼索斷裂，如
圖1所示即為本實用新型組成后的外觀狀態(tài)。
而關(guān)于本實用新型的運用是如
圖1、4所示，由于頂車機兩柱桿10的頂端共同固設(shè)有一具支撐桿27的頂撐裝置20，而使兩側(cè)柱桿10間存在有支撐桿27的頂撐作用，因此當(dāng)位移座11的撐桿12將車輛頂升時，由于兩柱桿10的頂端存在有頂撐作用，而不致產(chǎn)生靠合的現(xiàn)象，可避免頂車機損壞，有效延長使用壽命，再者由于整體結(jié)構(gòu)較強，因此兩側(cè)柱桿10的直徑可獲得縮減，同時相比于現(xiàn)有頂車機，其安裝亦可較為簡便，故可達到降低成本的目的。
且當(dāng)遇到較高的車輛時，則是如
圖1、2、4所示，由于位移座11的鋼索16是穿經(jīng)墊體13內(nèi)的承油盤15〔如圖3所示〕，因此頂撐裝置20的支撐桿27內(nèi)并無任何限制，故使用者首先可將支撐桿27取下，并分別將兩側(cè)套柱座21的定位栓23分離，接著將調(diào)桿24調(diào)至所需位置后，再將定位栓23依序穿經(jīng)套柱部22與調(diào)桿24的穿孔220與定位孔240，而再次將調(diào)桿24固設(shè)于套柱座21上，待兩側(cè)的調(diào)桿24均調(diào)整至所需位置時，再將支撐桿27的兩端同時套設(shè)于兩側(cè)的框桿25內(nèi)，并令支撐桿27的定位孔270同時對應(yīng)兩框桿25的穿孔，再利用定位栓26鎖固支撐桿27，如此即可達到調(diào)整支撐桿27高度的目的，而令頂車機可適用于不同車型的車輛。
權(quán)利要求1·一種頂車機，包括兩對應(yīng)的柱桿，且兩柱桿上分別設(shè)有可利用鋼索與伸縮壓缸上、下作動的位移座，又兩位移座兩側(cè)分設(shè)有用以頂撐車輛底盤的撐桿，兩柱桿底端間共同設(shè)有一中空墊體，其特征在于頂車機兩側(cè)柱桿頂端分別固設(shè)有一套柱座，該兩套柱座上分別插設(shè)有一可調(diào)整高低的調(diào)桿，該兩調(diào)桿頂端相對向內(nèi)伸設(shè)有一框桿，且框桿間共同跨設(shè)有一支撐桿。
2·根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂車機，其特征在于兩柱桿的套柱座相對內(nèi)緣分別凸伸有一調(diào)桿插設(shè)的套柱部，且套柱部前、后側(cè)壁形成貫穿的穿孔，又調(diào)桿前壁形成有對應(yīng)穿孔的定位孔。
3·根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頂車機，其特征在于兩調(diào)桿的框桿上、下貫穿有一穿孔，且支撐桿兩端形成有對應(yīng)穿孔的定位孔。
專利摘要一種頂車機,尤指一種用以將車輛頂升至高處的頂車機,該頂車機主要是于兩側(cè)柱桿頂端相對內(nèi)側(cè)分設(shè)有一套柱座,該兩套柱座上分別插設(shè)有一調(diào)桿,且兩調(diào)桿間共同跨設(shè)有一支撐桿,令頂車機的兩側(cè)柱桿頂端可利用支撐桿抵頂,以防止當(dāng)頂車機將車輛頂升后兩側(cè)柱桿相對靠合,達到有效延長頂車機壽命的目的,并可降低各項成本。
文檔編號B60S9/00GK2317134SQ97244019
公開日1999年5月5日 申請日期1997年11月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月4日
發(fā)明者高銘龍, 高月桂 申請人:高銘龍, 高月桂