專利名稱：機動車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車座。
近來，裝備空調(diào)器的汽車十分流行?？照{(diào)器根據(jù)車外的溫度通過空氣釋放口將冷或熱空氣送入車廂，從而保持車廂內(nèi)的適當溫度。裝于車內(nèi)由座位區(qū)和靠背組成的車座包括用尿烷泡沫模制成形的彈性襯墊裝置，舉例來說，其表面由合成革或布料等制成的薄層裝置所覆蓋。由于裝在車內(nèi)的空調(diào)器由發(fā)動機所驅(qū)動，所以從空調(diào)器起動到使車廂達到適當?shù)臏囟刃枰欢螘r間，其長短依賴于空調(diào)器的額定功率、車內(nèi)外之間的溫差、車廂的大小和裝載的人數(shù)等等。因此，如果人在炎熱的夏天坐進由太陽輻射曬熱的汽車內(nèi)，將會體驗到困座位本身熱量聚集而產(chǎn)生的高溫所帶來的不適，這種高溫可傳遞給人體，或者可導致人體與車座接觸的部位出汗。為彌補這一缺陷，迄今為止的解決方法是在夏季將棕櫚葉或亞麻等天然材料織成的篩網(wǎng)襯墊放置在車座上以便在人體與座位之間提供能吸收或釋放濕氣的空氣層。另一方面，在冬季時，將發(fā)熱襯墊放置在車座上以便消除因座位冰冷而導致的體溫損失所帶來的任何不適。已知也有在車廂內(nèi)提供暖器以便利用其產(chǎn)生的熱量溫暖車座。
然而，如果將這種編織物放置在車座上，從空調(diào)器開始工作時起到車內(nèi)達到適當溫度時止將花費一段時間。對于預定溫度與外部氣溫之間差別較大的情形，這段時間更長，因為空調(diào)器的額定功率是有限的。因此，仍然存在這樣的問題，即在關(guān)閉所有車窗等待達到適當溫度期間仍將不得不忍受痛苦。還注意到，在汽車內(nèi)，來自空調(diào)器的空氣釋放口通常位于前座處，從而會在前后座之間形成溫差，這樣就產(chǎn)生了一個問題，即坐在某個座位上的乘客可能感到舒適而對坐在其它座位上的乘客可能會覺得不滿或過分(冷或熱)。另外，在夏季可能發(fā)生如下情況，如果在汽車運行期間通過空調(diào)器冷卻車內(nèi)空氣以維持適當溫度，則人體的熱量在座位上的聚集將引起不適。最后，還有一個問題，即隨著乘客人數(shù)的增加，很難選擇適當?shù)臏囟?，因為各人對冷熱的感覺是不同的。如果在車座內(nèi)安裝加熱器，則其僅限于冬季使用。為每個座位配備加熱器將使得成本增加。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座位，它在空調(diào)器開始工作后即刻提供舒適的乘坐條件，它不受車廂內(nèi)氣溫或座位位置的影響從而解決了各個乘客對冷熱感覺存在差異的問題，它結(jié)構(gòu)簡單從而生產(chǎn)成本低且可以降低操作成本。
上述目標通過提供一種裝備空氣釋放裝置的車用車座而實現(xiàn)，它包括由非滲透裝置制成下層、裝于該下層頂部且由其間具有間隙可令空氣流動的氣道裝置形成的滲透層以及用于覆蓋該滲透層上表面且包含聯(lián)系該滲透層與外界之滲透部的上層，上述下層、滲透層和上層面向座位前表面設(shè)置，且輸入通道為滲透層與空氣釋放裝置的釋放口之間提供聯(lián)系，用以將來自空氣釋放裝置的部分空氣引入滲透層。
根據(jù)本發(fā)明，當乘客坐在座位上且將來自空氣釋放裝置給定溫度的空氣通過輸入通道引入滲透層時，在該滲透層中形成氣道，它被夾在乘客所接觸的滲透部與下層之間，而作用后的氣流從與乘客脫離接觸的滲透部向外排出。這樣，在與乘客相接觸的滲透部中，給定溫度的導入空氣直接接觸乘客身體而流動，從而根據(jù)該導入空氣的溫度冷卻或溫暖乘客身體。
上述目的還通過提供一種裝備空氣釋放裝置的車用車座而實現(xiàn)，它包括由非滲透裝置制成下層、裝于該下層上表面且由其間具有間隙可令空氣流動的氣道裝置形成的滲透層以及由非滲透裝置構(gòu)成用以覆蓋該滲透層上表面且在其預定位置具有溝通滲透層與外界之間聯(lián)系之間隙的上層，上述下層、滲透層和上層面向座位前表面設(shè)置，且輸入通道為空氣釋放裝置的釋放口與滲透層之間提供聯(lián)系，用以將來自空氣釋放裝置的部分空氣引入滲透層。
根據(jù)本發(fā)明，當乘客坐在座位上且將來自空氣釋放裝置給定溫度的空氣通過輸入通道引入滲透層時，在該滲透層中形成氣道，它被夾在下層與上層的非滲透裝置之間，使得導入空氣能與上層的非滲透裝置相接觸而在滲透層中流動，而作用后的氣流通過上述通道向外排出。這樣，根據(jù)該導入空氣的溫度，乘客的身體可以通過接觸上層的表面而冷卻或溫暖。
附圖簡要說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明第一方案車座的部分截面透視圖。
圖2為圖1所示車座的縱截面。
圖3描述了圖1所示車座被翻轉(zhuǎn)時其靠背的情形。
圖4描述了圖1所示車座的換氣結(jié)構(gòu)。
圖5描述了根據(jù)本發(fā)明第二方案的車座。
圖6描述了根據(jù)本發(fā)明第三方案的車座。
圖7描述了根據(jù)本發(fā)明第四方案的車座。
圖8為部分截面圖，描述了根據(jù)本發(fā)明第五方案的車座。
圖9為根據(jù)本發(fā)明第六方案車座的透視圖。
圖10為圖9所示車座內(nèi)部結(jié)構(gòu)的部分截面透視圖。
圖11描述了用于圖9所示車座的連接器和連接接合器。
圖12為用于圖9所示車座之栓塞裝置的透視圖。
圖13為圖9所示車座連接器和連接接合器相接合時的縱截面。
圖14簡要地描述了圖9所示車座的結(jié)構(gòu)。
圖15為沿圖13所示XV-XV線的縱截面。
圖16為沿圖13所示XVI-XVI線的縱截面。
圖17為用于圖9所示車座之接合器的透視圖。
圖18描述了乘客坐在圖9所示車座上的情形。
圖19描述了根據(jù)本發(fā)明第七方案的車座。
下面將參考附圖所示的若干方案對本發(fā)明加以說明。如圖1所示，在配備空調(diào)器(空氣釋放裝置)3的汽車上使用了根據(jù)本發(fā)明第一方案的車座2。車座2包括裝于坐墊框架4上的坐墊6和裝于靠背框架5上用于背部休息的靠墊7。
參考圖1，車座2包括由氯乙烯或皮革等制成的片狀裝置(非滲透裝置)而形成的下層10、裝于下層10頂部且由其間具有間隙可令空氣流動的坐墊裝置(氣道裝置)形成的滲透層11以及安裝在滲透層11上表面并包含配置于其上預定位置的非滲透層13和滲透部14，且不言而喻，下層10、滲透層11和上層12以連續(xù)方式一體化成形并面向車座2的前表面設(shè)置(見圖4)。上層12中的滲透部14由滲透性織物或網(wǎng)狀織物制成且根據(jù)部位C1(大腿及臀部)和C2(背部)而牢固地配置(見圖3)，這些部位與坐在座位上的乘客身體相接觸。在本方案中，滲透層14的安裝范圍比接觸部位C1和C2窄(圖1和3中的滲透部14以陰影線表示)。非滲透部13由具有隔熱性的片狀裝置構(gòu)成且配置于對應坐在座位上乘客腰部的位置，即跨越車座坐墊6和靠墊7上的給定長度。各層10、11和12的組合定義了車座前表面上的換氣結(jié)構(gòu)。坐墊裝置11具有彈性和給定厚度，且它通過塑料單絲紗以雙束紗上置一束紗的方式織成蜂窩結(jié)構(gòu)而制成。
如圖2所示，用于將空氣引入滲透層11的空氣輸入口15形成于換氣結(jié)構(gòu)10、11、12中對應于坐墊6后部和靠背7底部的位置。軟管(輸入通道)20與空氣輸入口相接，用于通過在滲透層11與空調(diào)器3的釋放口3A之間提供連接而引入來自空調(diào)器3具有給定溫度的部分空氣。軟管20由合成樹脂模制成波紋管結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)柔軟和可伸縮性。如圖1所示，接于輸入端的接合器21與空調(diào)器3的空氣釋放口3A相連，而接于輸出端的連接器22與空氣輸入口15相連?？諝庹{(diào)節(jié)閥23接于軟管20之中，用以扼制內(nèi)部空氣通道和阻斷空氣通道并將空氣向外排出。這樣，來自空調(diào)器3空氣釋放口3A具有給定溫度的氣流(冷或暖空氣)被饋入滲透層11，而其流速則由空氣調(diào)節(jié)閥23控制。接合器21包括泡沫聚苯乙烯材料的泡沫模制產(chǎn)品或尿烷等材料的彈性可變形模制產(chǎn)品，它根據(jù)空氣釋放口3A的形狀而模制成形，它還可包括某種連接裝置。
沿滲透層11的外邊緣，在坐墊6的前端形成間隙11A，而在靠背7的上端形成間隙11B。上述間隙11A、11B當乘客坐在座位上時不能與人體接觸或被阻斷，它們實現(xiàn)了滲透層11內(nèi)外部之間的聯(lián)系。將會注意到，上述間隙11A、11B位于距空氣輸入口15最遠的位置。這樣，當空氣從外部被引入滲透層11且上層12滲透部14的整個表面被封閉時，該導入氣流可以通過間隙11A、11B而找到其向外界的通路。
下面將說明車座2的工作原理。參考圖3，軟管20用于連接空氣輸入口15與空調(diào)器3的空氣釋放口3A。當乘客坐在車座2上且起動發(fā)動機令空調(diào)器3工作時，來自空氣釋放口3A具有給定溫度的氣流(冷或暖空氣)通過軟管20饋入滲透層11。如圖2所示，饋入滲透層11的空氣穿過坐墊裝置11中所限定的、夾在非滲透部13與下層10之間的間隙，并分兩路傳向配置在坐墊6和靠背7上的部分。在各個滲透部14與乘客相接觸的區(qū)域，氣道形成于坐墊裝置11之中且夾在該接觸區(qū)與下層10之間，從而該導入氣流與乘客身體(大腿、臀部和背部)同坐墊6和靠背7相接觸的部分區(qū)域接觸流動，以便通過間隙11A、11B向外排出。這樣，就可以在空調(diào)器3開始工作時立即冷卻或溫暖身體的相應部位(大腿、臀部和背部)，從而在引入給定溫度空氣的同時獲得舒適的乘坐條件。因此，乘客身體在炎熱季節(jié)可以通過從空調(diào)器3引入冷空氣得到冷卻，而在寒冷季節(jié)則可以通過引入暖空氣得到溫暖。由于給定溫度的導入空氣在乘客接觸的滲透部14中與乘客的身體直接接觸流動，從而也可獲得舒適的乘坐條件。由于在軟管20中配備了空氣調(diào)節(jié)閥23，導入空氣的流速可以得到控制，進而可根據(jù)乘客對冷和熱的感覺控制舒適度。由于給定溫度的導入空氣與乘客身體直接接觸，所以無需根據(jù)體溫提供大的氣溫溫差。常規(guī)方法是通過溫度調(diào)節(jié)提高和降低車廂內(nèi)的溫度以保持舒適度，相比之下本發(fā)明的操作成本可得到降低。具體而言，在汽車運行期間，空調(diào)器的功率消耗可以減小，從而可降低燃油成本。在坐墊6與靠背7之間配備具有隔熱性的非滲透部13避免了空氣溫度對乘客腰部的不良影響。
以下參考圖5至7說明根據(jù)本發(fā)明第二、第三和第四方案的車座32、42和48。將會發(fā)現(xiàn)，對應于第一方案中的相同部件采用了與以前同樣的參考數(shù)字和字母。在圖5所示根據(jù)第二方案的車座32中，配置在上層12與下層10之間的滲透坐墊裝置11被大致位于非滲透部13中心、用以限定非滲透層的非滲透坐墊裝置(墊片裝置)33所替代，且聯(lián)絡通道34、35形成于非滲透層33的橫向相對兩側(cè)，以便在面向坐墊6設(shè)置的滲透層與面向靠背7設(shè)置的滲透層11之間提供聯(lián)系。在后側(cè)與聯(lián)絡通道34、35相對的位置，配備有空氣輸入口15A、15B，以便與軟管20的分支連接器22A相連。因此，沒有空氣流過車座32的非滲透層33，從而比根據(jù)第一方案的車座2(其中非滲透部由具有隔熱性的片狀裝置而限定)能更徹底地消除導入空氣溫度對乘客腰部的不良影響。在圖6所示根據(jù)第三方案的車座42中，空氣輸入口15C配置在車座42坐墊6的前方，且非滲透層43形成于毗鄰空氣輸入口15C的上層12中，從而形成至滲透部14的通道。在根據(jù)本發(fā)明第四方案的車座48中，空氣輸入口45配置在車座48靠背7與坐墊之間折疊處的任一橫向側(cè)，這與根據(jù)第三方案的車座42截然不同，在那里，與軟管20相連的空氣輸入口15C配置在坐墊6的前方。
圖8描述了根據(jù)本發(fā)明第五方案的車座52。它包括由氯乙烯或皮革等制成的非滲透片狀裝置而形成的下層10、裝于下層10頂部且由其間具有孔隙可令空氣流動的滲透坐墊裝置形成的滲透層11以及用于覆蓋滲透層11上表面且由一對片狀非滲透裝置62構(gòu)成的上層64，該上層同樣具有形成于其外邊緣給定位置處、在滲透層11與外界之間提供聯(lián)系的間隙63A和63B，且上述各層以連續(xù)的方式一體化成形并面向車座52的前表面而配置。由具有隔熱性的片狀裝置構(gòu)成的非滲透隔熱器65配置于車座52的坐墊6與靠背7之間。將會看到，在車座52的前表面上，各層10、11和64共同組成換氣結(jié)構(gòu)。車座52的后表面與用于聯(lián)系換氣結(jié)構(gòu)10、11和64并將來自空調(diào)器3給定溫度空氣引入滲透層11的軟管20相連。由于車座52具有上述結(jié)構(gòu)，所以當乘客坐在車座52上且將給定溫度的空氣通過軟管20引入滲透層11時，空氣分別流向坐墊56和靠背57，則在夾于上層64與下層10之間的滲透層11內(nèi)形成氣道，而作用后的空氣通過通道63A和63B向外排出。由于給定溫度的導入空氣與緊貼乘客身體的非滲透裝置62的后表面相接觸而流動，則可以根據(jù)導入空氣的溫度冷卻或溫暖乘客的身體。由于避免了導入空氣與乘客的直接接觸，則可引入非常冷或非常熱的空氣而不會引起不適，因為空氣溫度在傳給乘客時已經(jīng)過緩解，從而實現(xiàn)舒適的乘坐條件。
值得注意，盡管滲透部14的形成范圍窄于乘客坐在座位上時的接觸部位C1、C2(見圖3)，但應當理解，該滲透部的形成可以基本與接觸部位C1、C2一致，或其形成區(qū)域可略大于這些部位，從而使得自非接觸滲透部14導入的空氣能向外排出。在本例中，無需配備間隙11A、11B。盡管本發(fā)明上述方案被說明是用于汽車等車輛，但應當理解，本發(fā)明絕不限于此，它同樣可以用于飛機或海船等其它運載工具。另外，在上述方案的說明中，盡管車座與將冷或熱空氣引入該車座的空調(diào)器相連，但應當理解，本發(fā)明絕不限于此，只需令空氣薄層與某種外部空氣釋放裝置相連，比如與吹風機或風干機相連，用以引入常溫空氣或干燥空氣以便改善舒適性。在上述方案中，盡管軟管與每個座位相連，但也可對軟管進行分支以便連接多個座位。如果對來自空調(diào)器3的空氣流速進行調(diào)節(jié)，則可以省卻空氣調(diào)節(jié)閥13。另外，部分軟管20可組裝在車座2之內(nèi)，從而減少軟管20的暴露。
利用根據(jù)本發(fā)明第一方案的車座，乘客的身體在將來自空氣釋放裝置給定溫度的空氣引入座位后會立即得到冷卻或溫暖，從而在引入空氣的同時便提供了舒適的乘坐條件。由于為每個座位提供了換氣結(jié)構(gòu)，故可以保證每個乘客的舒適乘坐條件，而不受車廂內(nèi)溫度或座位位置的影響。由于允許來自空氣釋放裝置的空氣與乘客的部分身體直接相接觸，則可以根據(jù)相對于體溫的溫差控制導入空氣的溫度，從而與借助空調(diào)器調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣溫度的常規(guī)技術(shù)相比減小了操作成本。另外，上述車座的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。由于換氣結(jié)構(gòu)配置在座位內(nèi)部，所以與在座位上配備氣墊的常規(guī)技術(shù)相比可增加車廂內(nèi)的自由空間從而提高舒適性。
利用根據(jù)本發(fā)明第五方案的車座，當來自空氣釋放裝置的空氣被引入座位的換氣結(jié)構(gòu)時，乘客的身體可以通過介入其中的非滲透裝置得到冷卻或溫暖。因此，如果在座位中引入過強的冷或暖空氣，該空氣不會直接接觸乘客身體，從而保證了舒適的條件。
下面將介紹根據(jù)本發(fā)明第六方案的車座組件110。該車座組件用于配備了諸如空調(diào)器、吹風機和風干機等外部空氣釋放裝置(圖中未畫出)的汽車。參考圖9，車座組件110包括車座109和將車座109與外部空氣釋放裝置相連的輸入軟管組件112。參考圖10，車座109包括裝在坐墊框架104上的坐墊106和裝在靠背框架105上以構(gòu)成靠背的靠墊107。
參考圖10和14，車座109包括由氯乙烯或皮革等制成的非滲透片狀裝置而形成的下層121、裝于下層121頂部且由其間具有孔隙可令空氣流動的坐墊裝置形成的滲透層122以及裝于滲透層122上表面且其上給定位置具有非滲透部123和滲透部124的上層125，上述各層以連續(xù)方式一體化成形。坐墊裝置122為具有一定厚度的彈性、可折疊軟坐墊裝置，且如圖14所示通過塑料單絲紗以雙束紗上置一束紗的方式織成蜂窩結(jié)構(gòu)而制成。間隙125A、125B分別形成于上層坐墊前端處和靠背上端處，且這些間隙當乘客坐在車座109上時不會被接觸或阻塞，從而保持了滲透層122內(nèi)外部之間的聯(lián)系。上層125的滲透部124由滲透織物或篩網(wǎng)布制成，且基本上與部位C1(大腿、臀部)和C2(背部)，這些部位在乘客坐在座位上時與人體相接觸。在該方案中，滲透部124的形成范圍略窄于接觸部位C1、C2(滲透部124在圖9中以陰影線表示)。非滲透部123由隔熱片狀裝置構(gòu)成，且以給定長度沿折疊處形成于車座109的坐墊與靠背之間，以便對應乘坐在座位上時乘客的腰部。
參考圖9，輸入軟管組件112包括由合成樹脂模制成波紋管結(jié)構(gòu)的可伸縮軟管130、連接軟管130輸入端并與空氣釋放裝置相連以便覆蓋其空氣釋放口的接合器131以及連接軟管130輸出端的連接器132。車座109配備有空氣輸入口，它們配置在坐墊與靠背之間折疊處的橫向相對兩側(cè)，而連接接合器133A、133B則安裝在上述空氣輸入口上。如圖11所示，輸入軟管組件112的連接器132與用于連接的連接接合器133A、133B之一相配接。
參考圖11、13和14，各個連接接合器133A、133B包括直徑遞減的套管139，它根據(jù)坐墊與靠背之間的傾角在給定位置上具有一對細長縫隙134、135，這些縫隙在坐墊裝置122內(nèi)開口面向車座109的坐墊(圖11、14和15中以箭頭A表示)和靠背(見圖11、14和15中的箭頭B)。參考圖16，各個連接接合器133A、133B包括直徑遞增的套管136，它從套管139的外周界延續(xù)并在沿內(nèi)周界的給定位置上具有嚙合槽137(137A、137B、137C)。在其開口方向，各個連接接合器133A、133B具有參考指示器138，它表示連接器132相對于各個連接接合器133A、133B的轉(zhuǎn)動位置。
參考圖11、13、15和16，連接器132包括分裂套管140，它在配接入套管139時可進行滑動和轉(zhuǎn)動；類套管部142，它的構(gòu)成方式對應于各個連接接合器133A、133B直徑遞增的套管136并具有與嚙合槽137之一彈性相嚙合的止動爪141；以及較大直徑部143，它形成于面向軟管130配置的類套管部142側(cè)面并與各個連接接合器133A、133B上的指示器138相抵觸。較大直徑部143與連接軟管130的連接套管130A可旋轉(zhuǎn)地相接。當將連接器132插入連接接合器133A、133B之一并轉(zhuǎn)動時，分裂套管140根據(jù)其轉(zhuǎn)動位置封閉任一細長縫隙134、135或令兩者開啟，從而有選擇地將通過輸入軟管組件112來自外部空氣釋放裝置(圖中未示出，例如空調(diào)器、吹風機、加熱器等)具有給定溫度的空氣至少引入車座109的一個坐墊裝置122之中，該坐墊裝置配置在座位和靠背方向。
參考圖11，類套管部142圍繞止動爪141形成有L形切割槽，從而使得止動爪141可沿徑向進行彈性位移。當將連接器132插入連接接合器133A、133B之一并轉(zhuǎn)動時，止動爪141與沿具有對應連接接合器133A、133B遞增直徑套管136內(nèi)周界而形成的嚙合槽137相配合，從而防止連接器132的進一步轉(zhuǎn)動，同時也用以防止其退出。參考圖11、15和16，連接器132的較大直徑部143具有指示器144A、144B、144C，用以表示連接器132的給定圓周位置(指示器144A指示空氣流向車座109的坐墊，指示器144B指示空氣流向靠背，而指示器144C指示空氣流向坐墊和靠背兩者)。當將連接器132插入連接接合器133A、133B之一并轉(zhuǎn)動且今所需指示器144A、144B、144C之一與指示器138相對齊時，分裂套管140根據(jù)其轉(zhuǎn)動位置開啟或封閉細長縫隙134、135之一或兩者。止動爪141與對應指示器144A、144B、144C之一的嚙合槽137A、137B、137C之一相配合，從而防止連接器132的進一步轉(zhuǎn)動并防止連接器132從相應連接接合器133A、133B中退出。
參考圖12，圓柱栓塞裝置150插入連接接合器133A、133B之一以便阻斷車座109內(nèi)外部之間的聯(lián)系。栓塞裝置150包括直徑遞減的套管151，它插入連接接合器133A、133B之一以便阻斷細長縫隙134、135，且具有可與嚙合槽137之一相配合的突起153；以及直徑遞增的套管152，它形成于套管151的外側(cè)且用以與指示器138相抵觸配接。當輸入軟管組件112的連接器132與車座109中連接接合器133A、133B之一相連時，栓塞裝置150安裝在連接接合器133A、133B的另一個上，以便在所需方向上實現(xiàn)導入空氣的平衡導引，同時防止?jié)B透層122中的導入空氣從另一連接接合器處泄漏。
參考圖17，接合器131包括與軟管130相接且具有擴大空氣輸入口161的基座160及以可擺動方式沿空氣輸入口161安裝以便覆蓋外部空氣釋放裝置(圖中未示出)空氣釋放口的一組作用片162A、162B、162C、162D。將會發(fā)現(xiàn)，在各個作用片162A-162D內(nèi)部施加粘結(jié)材料163以便根據(jù)空氣釋放口的形狀和尺寸圍繞空氣釋放口。值得注意，作用片162A-162D的設(shè)計，使得當它們未完全覆蓋住裝于汽車上、接有接合器131的空調(diào)器空氣釋放口時，即其間存在任何微小間隙時，可允許空氣被輸入軟管組件112有效地接收。
下面將說明根據(jù)第六方案車座的工作原理。參考圖18，當乘客坐在配備外部空氣釋放裝置(圖中未示出)之汽車車廂內(nèi)的車座109上時，輸入軟管組件112的連接器132與車座109中連接接合器133A、133B之一相連，而栓塞裝置150安裝在另一連接接合器上。接合器131的作用片162A、162B、162C、162D以環(huán)繞方式配置于外部空氣釋放裝置(例如空調(diào)器，圖中未示出)的空氣釋放口之一，從而覆蓋該選定的空氣釋放口。
然后，乘客轉(zhuǎn)動連接器132的較大直徑部143以使所需指示器144A、144B、144C之一與相應連接接合器133A或133B上的指示器138相對齊。例如，當指示器144A與指示器138相對齊時，分裂套管140開啟細長縫隙134并封閉細長縫隙135，且在此套管位置上，止動爪141與嚙合槽137A相嚙合，從而相對于各個連接接合器133A或133B鎖閉連接器132。接著，啟動發(fā)動機以開動未畫出的外部空氣釋放裝置，從而通過輸入軟管組件112將來自空調(diào)器空氣釋放口具有給定溫度(冷或暖)的空氣引入面向車座109坐墊配置的滲透層122之一。當指示器144B與指示器138相對齊時，分裂套管140開啟細長縫隙135并封閉細長縫隙134，則止動爪141與嚙合槽137B相嚙合。從而，空氣被引入面向靠背配置的滲透層。當指示器144C與指示器138相對齊時，分裂套管140開啟細長縫隙134、135兩者，從而空氣被引入面向坐墊和靠背配置的兩滲透層122。
通過輸入軟管組件112引入車座109滲透層122的空氣至少穿過面向車座109坐墊或靠背配置的坐墊裝置122之一的內(nèi)部，且流入滲透部124的空氣接觸乘客的部分身體(背部、大腿或臀部)，而作用后的空氣通過釋放部125A、125B排出。這樣，連接器132可設(shè)置在任意所需旋轉(zhuǎn)位置上，從而控制通過車座109滲透層122的空氣流向。還可以轉(zhuǎn)動連接器132以防止止動爪141與嚙合槽137之一相嚙合，使指示器138處于指示器144A、144B、144C的中間位置，從而調(diào)節(jié)細長縫隙134、135所提供的開口面積以控制導入車座109滲透層122中空氣的流速。由于接合器131的作用片162A-162D施加在空氣釋放口周圍而將其覆蓋，則輸入軟管組件112的接合器131可適用于各種空氣釋放口而不受該空氣釋放口形狀或尺寸的影響。這樣，利用根據(jù)本發(fā)明方案的車座，可通過簡單的結(jié)構(gòu)自由地改變導入車座滲透層空氣的流向，可允許對該空氣的流速進行微調(diào)，且可適用于各種形狀的空氣釋放口。
圖19描述了根據(jù)本發(fā)明第七方案的車座209。在車座209中，配置在上層125與下層121之間的滲透坐墊裝置122被大致位于上層125中非滲透部123中心、用以限定非滲透層的非滲透坐墊裝置243所替代。滲透坐墊裝置122配置在非滲透層243相對兩側(cè)上下層121、125之間，從而構(gòu)成通道244、245以便在面向坐墊設(shè)置的滲透層122A與面向靠背設(shè)置的滲透層122B之間提供聯(lián)系。因此，當空氣引入車座209時，可以完全消除導入空氣溫度對乘客腰部的不良影響。
在第六和第七方案中，三個嚙合槽以給定圓周間隔形成于連接接合器上，但應當理解，本發(fā)明絕不限于此，可沿圓周提供若干嚙合槽以便更精細地定義分裂套管140的圓周位置，從而能用它鎖定由細長縫隙134、135提供開口面積的各個選擇。盡管滲透部124設(shè)置在滲透坐墊裝置122的表面，但本發(fā)明絕不限于此。相反，坐墊裝置122的整個前表面可由非滲透薄層構(gòu)成以防止空氣與乘客身體直接接觸，同時又使空氣溫度能通過該薄層傳遞給乘客身體。本例中，在乘客腰部附近區(qū)域可配置高度隔熱的非滲透裝置。在不使用空調(diào)器等外部空氣釋放裝置的情況下，很顯然不需要配備輸入軟管組件112。另外，輸入通道可以配置在車輛的底盤之下并通過該底盤上形成的開口與座位相連。在本例中，軟管不露出底盤，從而消除了對乘客的任何影響。在上述方案中，連接器配接于連接接合器然后被轉(zhuǎn)動，但本發(fā)明絕不限于此，空氣控制還可以通過連接器與連接接合器之間的軸向位移而實現(xiàn)。
將會看到，利用根據(jù)本發(fā)明第六方案的車座，可通過簡單的結(jié)構(gòu)自由地改變導入滲透層空氣的流向，且可調(diào)節(jié)導入滲透層空氣的流速，從而改善舒適度。由于氣道如前所述裝于座位之中，只需連接輸入通道就可使用外部空氣源，從而改善了方便性。另外，此處提供了對各種不同外部空氣釋放口的適應性，從而增強了輸入軟管的通用性，同時使生產(chǎn)成本得到降低。
權(quán)利要求
1.一種車座，可用于配備有空氣釋放裝置的車輛，包括由非滲透裝置制成下層、裝于該下層頂部且由其間具有間隙可令空氣流動的氣道裝置形成的滲透層以及用于覆蓋該滲透層上表面且包含聯(lián)系該滲透層與外界之滲透部的上層，上述下層、滲透層和上層面向座位前表面設(shè)置，且輸入通道為滲透層與空氣釋放裝置的釋放口之間提供聯(lián)系，用以將來自空氣釋放裝置的部分空氣引入滲透層。
2.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征為，上層包括形成其上給定位置的滲透部和非滲透部。
3.如權(quán)利要求2所述的車座，其特征為，上層的滲透部基本與乘客坐在座位上時的接觸面積相一致。
4.如權(quán)利要求3所述的車座，其特征為，各層以連續(xù)方式橫過車座的坐墊和靠背而形成，上層橫過車座的坐墊和靠背而備有給定長度的非滲透部。
5.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征為，還包括設(shè)置在輸入通道中用以調(diào)節(jié)導入空氣流速的空氣調(diào)節(jié)閥。
6.如權(quán)利要求4所述的車座，其特征為，空氣輸入口配置在車座座位前方以連接輸入通道的輸出端，且在毗鄰該連接的上層中配置有非滲透部。
7.如權(quán)利要求4所述的車座，其特征為，空氣輸入口限定在車座座位與靠背之間，用以同車座后側(cè)輸入通道的輸出口相連。
8.如權(quán)利要求4或7所述的車座，其特征為，非滲透墊片裝置夾在車座坐墊與靠背之間區(qū)域的上層和下層中的非滲透部之間以便在該區(qū)域中心附近定義非滲透層，且聯(lián)絡通道形成于非滲透層的橫向相對兩側(cè)，以便在面向坐墊設(shè)置的滲透層與面向靠背設(shè)置的滲透層之間提供聯(lián)系。
9.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征為，非滲透裝置由片狀裝置構(gòu)成，氣道裝置由具有給定厚度的坐墊裝置構(gòu)成，而滲透部由篩網(wǎng)布裝置構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征為，輸入通道包括可伸縮軟管、裝于該軟管輸入端并與外部空氣釋放口相連的接合器以及裝于該軟管輸出端并連接車座中空氣輸入口的連接器。
11.如權(quán)利要求10所述的車座，其特征為，連接接合器配置在空氣輸入口之中用以配接連接器，當連接器與連接接合器接合在一起時允許在它們之間產(chǎn)生相對位移，從而控制導入滲透層空氣的流速。
12.如權(quán)利要求11所述的車座，其特征為，連接器和連接接合器可相對轉(zhuǎn)動，以便當它們連接在一起時，可以根據(jù)連接器的旋轉(zhuǎn)位置控制引入滲透層空氣的流速。
13.如權(quán)利要求11所述的車座，其特征為，連接接合器配置在車座坐墊與靠背之間折疊處的橫向兩側(cè)，輸入通道的連接器與連接接合器之一相連，而用以阻斷滲透層內(nèi)部與外部之間聯(lián)系的栓塞裝置可拆卸地安裝于另一連接接合器之中。
14.如權(quán)利要求12所述的車座，其特征為，連接接合器配置在車座坐墊與靠背之間折疊處的橫向兩側(cè)，輸入通道的連接器與連接接合器之一相連，而用以阻斷滲透層內(nèi)部與外部之間聯(lián)系的栓塞裝置可拆卸地安裝于另一連接接合器之中。
15.如權(quán)利要求12所述的車座，其特征為，當連接器與連接接合器相連時，該連接器在給定位置上鎖定。
16.如權(quán)利要求12所述的車座，其特征為，當連接器與連接接合器相連時，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置控制從外部引入滲透層的空氣流速。
17.如權(quán)利要求15所述的車座，其特征為，當連接器與連接接合器相連時，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置控制從外部引入滲透層的空氣流速。
18.如權(quán)利要求12所述的車座，其特征為，當連接器與連接接合器相連時，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置改變引入滲透層的空氣流向。
19.如權(quán)利要求15所述的車座，其特征為，當連接器與連接接合器相連時，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置改變引入滲透層的空氣流向。
20.如權(quán)利要求16所述的車座，其特征為，當連接器與連接接合器相連時，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置改變引入滲透層的空氣流向。
21.如權(quán)利要求17所述的車座，其特征為，當連接器與連接接合器相連時，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置改變引入滲透層的空氣流向。
22.如權(quán)利要求12至21中任一項所述的車座，其特征為，連接接合器由管形裝置組成，它包括具有縫隙的直徑遞減套管，該縫隙開口通向面對坐墊配置的氣道裝置和面對車座靠背配置的氣道裝置，它還包括直徑遞增的套管，該套管自直徑遞減套管的外周界延續(xù)且在其給定圓周位置上具有一組嚙合部；其特征還在于，連接器包括與直徑遞減套管配接而后旋轉(zhuǎn)的分裂套管、可配接于直徑遞增套管內(nèi)并具有與嚙合部之一彈性相嚙合止動爪的類套管部以及形成于面向軟管配置類套管部側(cè)面并與連接接合器直徑遞增套管相抵觸的較大直徑部；其設(shè)計如下，當連接器與連接接合器相接時，該連接器被鎖定在相對連接接合器固定的圓周位置上，同時也防止了該連接器從連接接合器中退出。
23.如權(quán)利要求22所述的車座，其特征為，連接器的較大直徑部具有指示該連接器給定圓周位置的指示器，而連接接合器在朝向其開口方向具有指示連接器相對于連接接合器旋轉(zhuǎn)位置的參考指示器。
24.如權(quán)利要求11所述的車座，其特征為，接合器包括一端與軟管相連而另一端具有外向擴大空氣輸入口的基部，以及沿空氣輸入口形成并圍繞外部空氣釋放口配置以便覆蓋它的一組作用片。
25.一種車座，可用于配備有空氣釋放裝置的車輛，包括由非滲透裝置制成下層、裝于該下層頂部且由其間具有間隙可令空氣流動的氣道裝置形成的滲透層以及由非滲透裝置構(gòu)成用以覆蓋該滲透層上表面且在其預定位置具有溝通滲透層與外界之間聯(lián)系之間隙的上層，上述下層、滲透層和上層面向座位前表面設(shè)置，且輸入通道為空氣釋放裝置的釋放口與滲透層之間提供聯(lián)系，用以將來自空氣釋放裝置的部分空氣引入滲透層。
全文摘要
面向車座前表面配備有由非滲透裝置制成下層、由粘結(jié)于下層上表面之滲透材料制成的滲透層以及安裝在滲透層上表面且具有溝通滲透層與外部之間聯(lián)系之滲透部的上層;該車座裝有空氣輸入口,通過它將外部空氣引入滲透層。軟管接在空氣輸入口與空調(diào)器空氣釋放口之間。當空調(diào)器啟動將來自空氣釋放口的部分空氣輸入滲透層時,該空氣與乘客接觸滲透部的部分身體相接觸而流動。
文檔編號B60H1/00GK1180628SQ97118958
公開日1998年5月6日 申請日期1997年10月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月7日
發(fā)明者河合義明, 荻村好孝, 春日井則孝 申請人:有限會社Jc聯(lián)合