專利名稱：汽車取暖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛客室專用加熱裝置，具體為一種汽車取暖器。
在我國(guó)北方的冬季，做為運(yùn)輸工具的汽車車輛，最好是在客室內(nèi)安裝加熱裝置，以使客室內(nèi)保持一定的溫度。目前，一般轎車和豪華大客車都安裝有空調(diào)裝置，而普通大客車、客貨兩用車及載貨汽車還都沒有安裝有加熱裝置。轎車和豪華客車安裝的空調(diào)裝置，是與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的，只有汽車在行駛過程中才能工作，使客室內(nèi)的溫度升高，并在工作時(shí)要消耗電瓶電能，而當(dāng)汽車停止行駛時(shí)，空調(diào)裝置也停止工作，因此不能使客室內(nèi)升高的溫度保持長(zhǎng)久；豪華大客車安裝的空調(diào)裝置比較復(fù)雜，費(fèi)用較昂貴，維修困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車取暖器，該取暖器不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、費(fèi)用低，便于安裝使用，而且該取暖器在汽車行駛后即使停止行駛一定時(shí)間取暖器仍可散發(fā)出熱量，以使客室內(nèi)升高的溫度能夠保持相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的。本實(shí)用新型是在管內(nèi)壁上置有吸熱儲(chǔ)能材料層的金屬散熱管上，置有薄金屬板制成的金屬散熱片，金屬散熱管的首端和末端分別連接有連接軟管。使用時(shí)，將金屬散熱管首端的連接軟管與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水出水管相連接，金屬散熱管末端的連接軟管與水泵相連接，當(dāng)汽車行駛后，帶有一定溫度的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)入金屬散熱管內(nèi)，將熱量傳遞給散熱片，散熱片發(fā)出的熱量將客室的溫度升高，同時(shí)金屬散熱管內(nèi)的吸熱儲(chǔ)能材料層吸收并儲(chǔ)存部分熱量，待汽車停止行駛后、金屬散熱管內(nèi)吸收儲(chǔ)存的熱量開始向外釋放，因此能使汽車內(nèi)升高的溫度保持的時(shí)間相對(duì)可以長(zhǎng)一些。
本實(shí)用新型具有的效果和優(yōu)點(diǎn)如下1、該取暖器的熱源是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱，當(dāng)汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，取暖器可散發(fā)熱量，將汽車客室的溫度升高，而當(dāng)汽車停上行駛發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，由于該取暖器金屬散熱管中的吸熱儲(chǔ)能材料層釋放熱量，取暖器可以繼續(xù)達(dá)到取暖的目的，因此安裝有該取暖器的汽車，在汽車停止行駛后的一定時(shí)間內(nèi)、客室內(nèi)仍可保持較高的溫度，而且還不消耗汽車電瓶的能量。
2、該取暖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，安裝、使用、維修都極其簡(jiǎn)單力便、經(jīng)久耐用。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水在該取暖器的金屬散熱管內(nèi)循環(huán)后進(jìn)入水箱，由于散發(fā)了熱量，進(jìn)入水箱的水的溫度有所降低，由于有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和汽車的行駛里程。
4、該取暖器不僅可安裝在轎車上，還可安裝在豪華或一般大客車上，又可以安裝在貨車及貨客兩用汽車上，使用范圍廣，便于推廣和應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖并以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步敘述


圖1本實(shí)用新型的正視圖圖2本實(shí)用新型的俯視圖圖3金屬散熱管的橫向剖面放大示意圖本實(shí)用新型是在金屬散熱管1上安裝有薄金屬板制成的金屬散熱片2，金屬散熱管1的管內(nèi)壁上置有吸熱儲(chǔ)能材料層9，金屬散熱管1的首端和末端分別連接有連接軟管6和連接軟管5。
金屬散熱管1是由一根管制成呈水平放置的2-4列排管，各排管的中心線處于同一垂直面上，其末端管段的前部呈垂直狀態(tài)與最下面的排管相連通，在最下面的排管端部連接有放水閥門4。
金屬散熱片是呈矩形的“”狀板，“”狀板上置有與金屬散熱管1的排管相對(duì)應(yīng)的圓孔，通過圓孔將“”狀板有規(guī)律地排列固定在金屬散熱管1的排管上，兩列排管端部的彎曲處位于金屬散熱片2端部的連接板7上置有的端蓋8內(nèi)，在其中的二塊“”狀板的側(cè)面上焊接固定有其兩端置有固定孔的矩形的固定板3。
金屬散熱管內(nèi)壁上置有的吸熱儲(chǔ)能材料層，是在一種涂料(購(gòu)自湖南新材料廠)中摻入碳化硅及少量的硒、鋅、錳、鐵等金屬粉末，調(diào)勻后注入金屬管內(nèi)，加熱干燥后形成的吸熱儲(chǔ)能材料層即牢固地固定在管內(nèi)壁上。
該取暖器安裝在駕駛室內(nèi)，可固定在座椅下面，如安裝在汽車客室內(nèi)，可固定在座椅與車體壁之間緊靠車體壁的部位。
該取暖器曾在11個(gè)人座的面包車上進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，安裝了取暖器3個(gè)，每個(gè)取暖器的尺寸為0.5×0.1×0.2m，運(yùn)行試驗(yàn)情況結(jié)果如下當(dāng)時(shí)氣溫為-15～-20℃，當(dāng)汽車行駛5-10分鐘，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到40-50℃，取暖器散熱片的溫度為40-50℃，面包車內(nèi)的溫度(在封閉狀態(tài)條件下)溫度為10-15℃；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度繼續(xù)上升到70-80℃，取暖器散熱片的溫度達(dá)60-70℃，車內(nèi)溫度為15-20℃；當(dāng)汽車停止行駛發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后1小時(shí)，車內(nèi)溫度為13-18℃，停止行駛兩小時(shí)后，車內(nèi)溫度為11-16℃。
權(quán)利要求1.一種汽車取暖器，其特征在于在管內(nèi)壁上置有吸熱儲(chǔ)能材料層(9)的金屬散熱管(1)上安裝有薄金屬板制成的金屬散熱片(2)，金屬散熱管(1)的首端和末端分別連接有連接軟管(6)和連接軟管(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車取暖器，其特征在于金屬散熱管(1)是由一根管制成呈水平放置的2-4列排管，各排管的中心線處于同一垂直面上，其末端管段的前部呈垂直狀態(tài)與最下面的排管相連通，最下面的排管端部連接有放水閥門(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車取暖器，其特征在于金屬散熱片(2)是呈矩形的“”狀板，矩形“”狀板上置有與金屬散熱管(1)的排管相對(duì)應(yīng)的圓孔，通過圓孔將矩形“”狀板有規(guī)律地排列固定在金屬散熱管(1)的排管上，兩列排管端部的彎曲處位于金屬散熱片(2)端部的連接板(7) 上置有的端蓋(8)內(nèi)，在其中的二塊“”狀板的側(cè)面上焊接固定有其兩端置有固定孔的矩形的固定板(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛客室專用加熱裝置，具體為一種汽車取暖器。該取暖器是在呈水平放置的2-4列排管的管內(nèi)壁上置有吸熱儲(chǔ)能材料層的金屬散熱管(1)上，安裝有薄金屬板制成的金屬散熱片(2)，金屬散熱管(1)的首端和末端分別連接有連接軟管(6)和(5)。使用時(shí)將連接軟管(5)與汽車的水泵相連接，連接軟管(6)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水管相連接。該取暖器在汽車行駛后即使停止行駛，仍可散發(fā)出熱量，以使客室內(nèi)升高的溫度能夠保持相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
文檔編號(hào)B60H1/04GK2253707SQ9622574
公開日1997年5月7日 申請(qǐng)日期1996年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月26日
發(fā)明者張志新, 萬宇, 萬賢初 申請(qǐng)人:張志新, 萬宇, 萬賢初