專利名稱：摩托車起動(dòng)馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車起動(dòng)馬達(dá)。
習(xí)知摩托車起動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)系如圖2所示，由前蓋3′、外殼4、馬達(dá)固定板6、回轉(zhuǎn)子7、正電極5所構(gòu)成。
于圖2中，31′為軸承襯套，其系與前蓋3′為一體成型。32′為O型環(huán)，用以防止漏油。51為正電極端子，52為絕緣片，53為正電極固定片，54為正電極鎖固螺絲，用以將正電極5螺固于外殼4。8為鎖固用螺絲，用以螺合前蓋3′與外殼4。
于圖2之習(xí)知摩托車起動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，于前蓋3′、外殼4組裝時(shí)，需用鎖固螺絲8將前蓋3′、外殼4鎖固，作業(yè)復(fù)雜，且因螺絲8須從外殼4后端貫穿外殼4，且螺孔在前蓋3′內(nèi)部，無法目視，造成鎖固作業(yè)不易控制，且若非極熟練技術(shù)人員配合治具，即難以順利完成鎖固作用。
上述習(xí)知摩托車起動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)有如下之問題(一)主結(jié)構(gòu)由前蓋3′與外殼4構(gòu)成，前蓋3′為一鋁鑄件，需內(nèi)、外徑及兩端面加工，再用鎖固用螺絲8與外殼4結(jié)合，由于螺絲8須從外殼4后端貫穿外殼4，且螺孔在前蓋3′內(nèi)部無法目視，造成對位困難，通常需設(shè)計(jì)特殊專用夾具，且需熟練技術(shù)人員使用才能順利完成前蓋3′與外殼4之組裝作業(yè)。
(二)由于主結(jié)構(gòu)之前蓋3′為鋁鑄件，外殼4為一沖壓件，不能采用嵌合方式結(jié)合，因?yàn)榍逗蠒r(shí)會造成前蓋3′鋁鑄件破裂，故只能采用螺絲鎖固方式結(jié)合。
(三)馬達(dá)固定板6采用沖壓件并以焊接方式固定于外殼4，增加作業(yè)成本，且易產(chǎn)生焊接不良現(xiàn)象。
(四)正電極碳刷固定座55與絕緣電木板56鉚合后，固定于前蓋3′，零件件數(shù)多，組裝程序復(fù)雜。
(五)正電極5組裝采用螺絲54鎖固方式，螺絲鎖固不良將造成漏水或短路現(xiàn)象。而且，在正電極端子51與正電極固定片53中間需設(shè)絕緣片52，增加部件件數(shù)及組裝作業(yè)之復(fù)雜性。
有鑒于上述習(xí)知摩托車起動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕量、小型化，可減少總零件數(shù)，完全不需用螺絲鎖固，且可簡化組裝作業(yè)的摩托車起動(dòng)馬達(dá)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車起動(dòng)馬達(dá)，包括軸承襯套、外殼、后蓋、回轉(zhuǎn)子、正電極及碳刷固定盤，其特征在于上述外殼為圓筒狀，于該外殼上設(shè)有嵌合用突爪，該后蓋設(shè)有與上述嵌合用突爪對應(yīng)的嵌合凹溝，該外殼與后蓋以嵌合方式結(jié)合固定。
所述的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，其特征在于上述軸承襯套內(nèi)置軸承及油封，直接以緊配方式壓入外殼，以支撐回轉(zhuǎn)子，而且，該軸承襯套為一圓桶狀，且其周壁設(shè)有多層防漏O型環(huán)。
所述的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，其特征在于上述后蓋為一體成形之沖壓構(gòu)件，且兼作為馬達(dá)固定板。
所述的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，其特征在于上述正電極系直接插入、貫穿后蓋，卡入固定于碳刷固定盤。
本實(shí)用新型的效果在于本創(chuàng)作系采用完全不需螺絲鎖固之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，亦即，本創(chuàng)作之外殼4、后蓋2均采用沖壓件，并直接以嵌合方式結(jié)合。
(一)本創(chuàng)作的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，由外殼4、后蓋2、與軸承襯套3構(gòu)成。其中外殼4與后蓋2均為沖壓件，可以嵌合方式結(jié)合，不需螺絲鎖固。軸承襯套3為一圓筒狀結(jié)構(gòu)，直接以緊配方式壓入外殼4。因此整個(gè)馬達(dá)于組裝時(shí)，完全不用螺絲鎖固，不僅節(jié)省零件，且組裝容易。
(二)本創(chuàng)作上述外殼4與后蓋2均為沖壓件，系采用嵌合方式結(jié)合，不會造成破裂之慮。
(三)本創(chuàng)作上述后蓋2兼作為馬達(dá)固定板之功用，且為沖壓一體成型，因此不必如習(xí)知技術(shù)般需將馬達(dá)固定板以焊接方式固定于外殼上，不僅節(jié)省零件，又省掉焊接工時(shí)。
(四)本創(chuàng)作上述碳刷固定盤10與后蓋2系采用鉚合方式固定，可減少零件件數(shù)，模具數(shù)及組裝制程。
(五)本創(chuàng)作上述正電極5系設(shè)計(jì)在起動(dòng)馬達(dá)本體結(jié)構(gòu)之后端，直接插入貫穿后蓋2，卡入固定于碳刷固定盤10，不需螺絲鎖固，僅需一次作業(yè)即可組裝完成。
(六)本創(chuàng)作上述軸承襯套3系采多層O型防漏設(shè)計(jì)，可確實(shí)防止機(jī)油滲入馬達(dá)內(nèi)。
以下，參照圖面說明本創(chuàng)作具體實(shí)施例之一。


圖1為本創(chuàng)作摩托車起動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)之正視剖面圖；圖2為習(xí)知起動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
于
圖1中，3為軸承襯套，4為外殼，5為正電極，2為后蓋，7為回轉(zhuǎn)子，10為碳刷固定盤，31、32為O型環(huán)，51為正電極端子，41為外殼突爪，21為后蓋凹溝。
于
圖1中，本創(chuàng)作之外殼4系采用圓筒狀結(jié)構(gòu)之沖壓構(gòu)件，于外殼4之下部形成有嵌合用外殼突爪41。另，后蓋2亦為沖壓構(gòu)件，于后蓋2上形成有對應(yīng)于上述外殼突爪41之嵌合用后蓋凹溝21，直接以嵌合方式結(jié)合。故組裝作業(yè)極容易進(jìn)行，且可降低作業(yè)工時(shí)及組裝成本。
又，于
圖1中，本創(chuàng)作之碳刷固定盤10與后蓋2系采用鉚合固定方式結(jié)合設(shè)計(jì)。又，于
圖1中，本創(chuàng)作之正電極5是直接插入貫穿后蓋2卡入固定于碳刷固定盤10，不需螺絲鎖固，僅需一次作業(yè)即可組裝完成。不必如圖2之習(xí)知例般需用螺絲予以鎖固，亦不需使用絕緣片，故可簡化組裝作業(yè)，減少零件件數(shù)，亦不會發(fā)生短路現(xiàn)象。
又，于
圖1中，本創(chuàng)作之軸承襯套3系采多層O型環(huán)防漏設(shè)計(jì)，可確實(shí)防止機(jī)油滲入馬達(dá)內(nèi)。
又，于
圖1中，本創(chuàng)作之正電極5直接插入貫穿后蓋2卡入固定于碳刷固定盤10，在本體結(jié)構(gòu)之后端。
依上述本創(chuàng)作的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，因采用外殼、后蓋嵌合方式之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及正電極采用直接插入、貫穿后蓋，卡入固定于碳刷固定盤方式之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，于馬達(dá)結(jié)構(gòu)之組裝作業(yè)過程，完全不需使用螺絲，即可簡單、順利地完成組裝作業(yè)，不但可簡化組裝作業(yè)程序，減少零件件數(shù)及制造成本，亦不需熟練技術(shù)人員及特殊治具即可組裝完成，充分達(dá)成本創(chuàng)作之效果與目的。
權(quán)利要求1.一種摩托車起動(dòng)馬達(dá)，包括軸承襯套、外殼、后蓋、回轉(zhuǎn)子、正電極及碳刷固定盤，其特征在于上述外殼為圓筒狀，于該外殼上設(shè)有嵌合用突爪，該后蓋設(shè)有與上述嵌合用突爪對應(yīng)的嵌合凹溝，該外殼與后蓋以嵌合方式結(jié)合固定。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，其特征在于上述軸承襯套內(nèi)置軸承及油封，直接以緊配方式壓入外殼，以支撐回轉(zhuǎn)子，而且，該軸承襯套為一圓桶狀，且其周壁設(shè)有多層防漏O型環(huán)。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，其特征在于上述后蓋為一體成形之沖壓構(gòu)件，且兼作為馬達(dá)固定板。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，其特征在于上述正電極系直接插入、貫穿后蓋，卡入固定于碳刷固定盤。
專利摘要一種可使組裝作業(yè)簡化的摩托車起動(dòng)馬達(dá)，包括軸承襯套、外殼、后蓋、回轉(zhuǎn)子、正電極及碳刷固定盤，其特征在于上述外殼為圓筒狀，于該外殼上設(shè)有嵌合用突爪，該后蓋設(shè)有與上述嵌合用突爪對應(yīng)的嵌合凹溝，該外殼與后蓋以嵌合方式結(jié)合固定。
文檔編號B60K26/02GK2269339SQ96218070
公開日1997年12月3日 申請日期1996年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月12日
發(fā)明者葉俊男 申請人:華淵電機(jī)工業(yè)股份有限公司