專利名稱：具有適合在積雪覆蓋路面上行駛的觸地面的汽車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪的充氣輪胎，其觸地面花紋特別適合在積雪覆蓋的路面上行駛，該輪胎包括至少兩組橫向溝槽，位于輪胎中緯面的相對(duì)兩側(cè)，并對(duì)稱地與所述中緯面相交匯；至少兩個(gè)環(huán)繞溝槽，對(duì)稱地分布在與所述中緯面兩側(cè)相等的距離上，與上述橫向溝槽一起形成了一排或多排中心塊和至少兩排肩塊，所述中心塊對(duì)稱于所述中緯面，所述肩塊分別位于中心塊排的兩側(cè)；更具體地說，本發(fā)明涉及一種所謂“冬季”型汽車充氣輪胎。
人所周知，上述類型的現(xiàn)代輪胎不但需要具備在積雪覆蓋路面上行駛的良好性能，而且還需要具有良好質(zhì)量的工作特性，例如滾動(dòng)平滑性、在潮濕路面上的行駛性能、以及行駛距離等等。盡管與上述特性相比，在干燥路面上的行駛性能和無噪音行駛性能的重要性不那么突出，但是對(duì)一種冬天輪胎的質(zhì)量評(píng)價(jià)來說也是會(huì)產(chǎn)生影響的。
上述性能是通過在車胎觸地面上形成適當(dāng)?shù)沫h(huán)形和橫向溝槽來獲得的，這些溝槽具有適合的大小和方向，并通常使得所形成的成排對(duì)齊的塊以邊靠邊的方式連續(xù)排列，并環(huán)繞輪胎予以延伸。
此外，改善輪胎在積雪覆蓋路面上的行駛性能的一個(gè)不可缺少的措施是在所述塊上形成適當(dāng)?shù)摹凹y路”或“翼片”，它們是一系列的狹窄切口或溝槽，在環(huán)繞方向上具有很小的寬度，基本上上位于輪胎滾動(dòng)的方向，其主要功能是有效地收集和滯留積雪，因?yàn)槿缛藗兯赖哪菢樱┡c雪之間的摩擦力大于橡膠與雪之間的摩擦力。
更具體地說，由本申請(qǐng)人近年來投放市場(chǎng)的冬季型輪胎在觸地面上具有直向延伸的環(huán)繞溝槽，這些溝槽以對(duì)稱于輪胎中緯面的方式予以分布，溝槽之間的距離基本上等于觸地面總寬度的一半。
上述環(huán)繞溝槽與兩組橫溝槽相配合，所述環(huán)繞溝槽從觸地面的側(cè)部邊緣開始具有逐漸增大的斜度，直到接近于中緯面的位置為止。
上述兩組橫向溝槽根據(jù)給定的滾動(dòng)方向?qū)ΨQ地與輪胎的中緯面相交匯，并具有在中緯面本身上沿著觸地面的周邊方向彼此交錯(cuò)排列的相應(yīng)頂點(diǎn)。
在這樣的觸地面中，橫向溝槽的形狀是用于通過溝槽本身在滾動(dòng)方向上的交匯來獲得良好的牽引性能。
當(dāng)在潮濕路面上行駛時(shí)，環(huán)繞的直向溝槽能夠有效地消除聚集在輪胎的地面接觸表面上的水份，從而防止出現(xiàn)人們所知的滑水效應(yīng)。
通過在由橫向溝槽和縱向溝槽交叉形成的塊上提供密集的翼片，并通過在兩個(gè)環(huán)繞溝槽之間的區(qū)域上提供與橫向溝槽相關(guān)聯(lián)的直向卡槽，就能夠改善在積雪覆蓋路面上的牽引性能和總體行駛性能，所述每一個(gè)卡槽在環(huán)繞方向上由相應(yīng)的橫向溝槽開始延伸一個(gè)較短的距離。
本申請(qǐng)人一直致力于如何來進(jìn)一步改進(jìn)上述輪胎，尤其是改善它在積雪覆蓋路面上的行駛性能。
根據(jù)本發(fā)明，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)通過將環(huán)繞溝槽制成溝槽段的形式，使其方向與環(huán)繞方向相傾斜，使其在中緯面上的對(duì)稱交匯方向與橫向溝槽的交匯方向相反，就能夠同時(shí)大大改進(jìn)輪胎的牽引性能和制動(dòng)性能，尤其是在積雪覆蓋的路面上行駛時(shí)更是如此。
更具體地說，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車輛的充氣輪胎，其觸地面通過模壓方式形成了一種花紋，特別適合在積雪覆蓋的路面上行駛，其特征在于每一個(gè)環(huán)繞溝槽都由若干與輪胎的環(huán)繞方向相傾斜的溝槽段組成，由這樣的傾斜溝槽段形成的環(huán)繞溝槽在中緯面上的交匯方向與橫向溝槽的交匯方向相反。
具體地說，所述橫向溝槽根據(jù)為觸地面指定的滾動(dòng)方向來相互交匯。
縱向溝槽之間的距離為觸地面的總體寬度的25-35％，該寬度是指觸地面的相對(duì)側(cè)部邊緣之間的距離，所述環(huán)繞溝槽的每一個(gè)傾斜溝槽段在兩個(gè)相鄰橫向溝槽之間延伸，形成了一個(gè)中心塊和肩塊的相對(duì)周邊邊緣，使得每一個(gè)中心塊和肩塊具有由環(huán)繞溝槽朝內(nèi)突出的角部，它們與緊鄰塊的相應(yīng)角部相對(duì)。
根據(jù)本發(fā)明，不論環(huán)繞溝槽的結(jié)構(gòu)如何，以每一個(gè)橫向溝槽都設(shè)置了相關(guān)聯(lián)的卡槽，所述卡槽基本上為梯形形狀，具有一個(gè)內(nèi)周邊邊緣和一個(gè)外周邊邊緣，它們的交匯角度為3-15度，交匯的方向與輪胎的滾動(dòng)方向相反。
根據(jù)本發(fā)明，不論環(huán)繞溝槽的結(jié)構(gòu)如何，對(duì)每一個(gè)橫向溝槽都設(shè)置了相關(guān)聯(lián)的卡槽，所述卡槽基本上為梯形形狀，具有一個(gè)內(nèi)周邊邊緣和一個(gè)外周邊邊緣，它們的交匯角度為3-15度，交匯的方向與輪胎的滾動(dòng)方向相反。
在一種最佳實(shí)施例中，每一個(gè)所述卡槽的最大寬度為3-7mm，它跨越兩個(gè)相鄰中心塊之間的橫向溝槽，其中內(nèi)周邊邊緣基本上平行于觸地面的環(huán)繞方向。
還提供了一個(gè)位于中緯面上的環(huán)向中心切口，以便將兩排中心塊彼此分隔開來。
上述中心切口至少在其一個(gè)基部上具有2-4mm的寬度，并在每一對(duì)中心塊之間分別形成了兩個(gè)相對(duì)的分隔側(cè)壁，每一個(gè)側(cè)壁屬于其中一個(gè)中心塊，當(dāng)觸地面相對(duì)于路面產(chǎn)生變形時(shí)，上述兩個(gè)分隔側(cè)壁將彼此接觸。
每一個(gè)所述橫向溝槽最好具有一個(gè)位于兩個(gè)所述肩塊之間的外側(cè)部分，該外側(cè)部分形成了第一和第二溝槽段，這兩個(gè)溝槽段的交匯方向與所述滾動(dòng)方向相反。
上述第一溝槽段終止于觸地面的側(cè)部邊緣，最好與觸地面的軸向方向形成1-10度的傾斜角，第二溝槽段與環(huán)繞溝槽相連通，與所述軸向方向形成8-16度的傾斜角。
此外，所述橫向溝槽最好具有隨著遠(yuǎn)離中緯面距離而增大的寬度。
為此，與相應(yīng)環(huán)繞溝槽相連通的第二溝槽段最好相遇終止在觸地面的側(cè)部邊緣處的第一溝槽段的寬度。
第一個(gè)橫向溝槽進(jìn)一步包括一個(gè)在兩個(gè)中心塊之間延伸的內(nèi)側(cè)部分，它形成了第一和第二溝槽段，其第一溝槽段與相應(yīng)的環(huán)繞溝槽相連通，而第二溝槽段延伸到接近于中緯面的位置上處，第一溝槽段的寬度最好小于所述外側(cè)部分的第二溝槽段的寬度。
此外，內(nèi)側(cè)部分的第二溝槽段在滾動(dòng)方向上以環(huán)繞方式與第一溝槽段彼此錯(cuò)開。
根據(jù)本發(fā)明的一種最佳實(shí)施例，形成所述環(huán)繞溝槽的溝槽段相對(duì)于觸地面的環(huán)繞方向相乘一個(gè)8-22度的傾斜角，并與橫向溝槽的相交角度為80-11度。
此外，在肩塊中，在橫向溝槽的第一和第二溝槽段之間的交匯點(diǎn)處形成輔助卡槽，該卡槽最好平行于環(huán)繞溝槽的傾斜溝槽段，其深度小于相應(yīng)橫向溝槽的深度。
此外，每一個(gè)肩塊可以被一個(gè)輔助切口彼此連接在一起，該七輔助切口平行于環(huán)繞溝槽的傾斜溝槽段，其深度小于所述輔助卡槽的深度。
橫向溝槽最好進(jìn)一步在觸地面的側(cè)部邊緣處具有漸縮的端部部分。
每一個(gè)所述中心塊和肩塊也具有翼狀切口，其方向基本上平行于所述橫向溝槽。
通過下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施例的詳細(xì)說明，本發(fā)明的其他原點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更為清楚。上述實(shí)施例涉及一種汽車用的充氣輪胎，其觸地面具有凸起的花紋，特別適合于在積雪覆蓋的路面上行駛。
附

圖1是本發(fā)明充氣輪胎的觸地面的圓周部分的平面視圖；附圖2是所述觸地面沿著附圖1中II-II線的剖視圖。
參見附圖，本發(fā)明用于在積雪覆蓋路面上行駛的充氣輪胎的觸地面總地用附圖標(biāo)記1來表示，更具體地說，這種特定類型的觸地面的尺寸為175/7OR13。
這種輪胎具有一個(gè)胎殼，最好是子午線類型的，并采用相應(yīng)的帶狀結(jié)構(gòu)來予以加強(qiáng)(這些是熟知技術(shù)，對(duì)于本發(fā)明來說并不重要)，在上述胎殼的頂部形成了一個(gè)用適當(dāng)彈性材料制成的觸地面，該觸地面通過模壓方式形成一種突出的花紋，以便和地面形成滾動(dòng)接觸。觸地面1具有兩組總地用附圖標(biāo)記2來表示的橫向溝槽，分布在輪胎的中緯面的兩側(cè)，所述觸地面1設(shè)置在上述中緯面上。在附圖中，上述中緯平面用標(biāo)記“ X”來表示。
從附圖中可以看出，至少與中緯面X相鄰近的那些橫向溝槽按照預(yù)定的輪胎滾動(dòng)方向D對(duì)稱地交匯于中緯面本身，該滾動(dòng)方向?qū)τ谳喬碚f是預(yù)先指定的。
觸地面1進(jìn)一步具有至少兩個(gè)環(huán)繞溝槽，總地用附圖標(biāo)記3來表示，它們相對(duì)于上述中緯面X對(duì)稱地分布，兩個(gè)環(huán)繞溝槽3之間的間距L最好大約為觸地面1總寬度W的25-35％，所述寬度W是指觸地面1的兩側(cè)邊緣1A之間的距離。上述環(huán)繞溝槽3和橫向溝槽2一起形成了一排或多排中心塊4，它們以對(duì)稱的方式分布在中緯面X兩側(cè)，以及至少兩排肩塊5，它們分別位于上述中心塊4的外側(cè)。
每一個(gè)上述環(huán)繞溝槽3最好都由多個(gè)溝槽段3A組成，這些溝槽段3A與輪胎的環(huán)繞方向形成一個(gè)傾斜角度。更具體地說，構(gòu)成環(huán)繞溝槽3的傾斜溝槽段3A以對(duì)稱的方式與中緯面X相交匯，其交匯方向與橫向溝槽2的上述交匯方向，亦即滾動(dòng)方向D，相反。
最好選擇橫向溝槽2和縱向溝槽3的溝槽段3A的傾斜角度，使得由它們相交而形成的肩塊5和中心塊4具有80-110度的頂角，從而使得它們具有良好的耐磨性能。
更具體地說，環(huán)繞溝槽3的溝槽段3A與圓周方向之間的夾角最好為8-12度。
在接近與相應(yīng)環(huán)繞溝槽3相交的部位上，每一個(gè)橫向溝槽2分別分成一個(gè)外側(cè)部分8和一個(gè)內(nèi)側(cè)部分9，其中所述外側(cè)部分8位于兩個(gè)肩塊5之間，而所述內(nèi)側(cè)部分位于兩個(gè)相鄰的中心塊4之間。每一個(gè)橫向溝槽2的外側(cè)部分8形成了第一溝槽段8A，它終止于觸地面1的側(cè)部邊緣處；以及第二溝槽段8B，與所述第一溝槽段8A相連通，并終止于相應(yīng)的環(huán)繞溝槽3。同樣，每一個(gè)橫向溝槽2的內(nèi)側(cè)部分9形成了與相應(yīng)的環(huán)繞溝槽3相連通的第一溝槽段9A，以及終止于所述中緯面X的第二溝槽段9B。其結(jié)果是，橫向溝槽2具有隨著與中緯面X的距離增大而逐漸增大的寬度。為此，每一個(gè)橫向溝槽2的外側(cè)部分8的第二溝槽段8B的寬度最好為4-9mm，并在任何情況下都小于同一外側(cè)部分8的第一溝槽段8A的寬度，第一溝槽段8A的寬度為5-11mm。
每一個(gè)橫向溝槽2的內(nèi)側(cè)部分9的第一溝槽段9A的寬度小于外側(cè)部分8的第二溝槽段8B的寬度，而內(nèi)側(cè)部分9的第二溝槽段9B的寬度小于同一內(nèi)側(cè)部分的第一溝槽段9A的寬度。
此外，內(nèi)側(cè)部分9的第二溝槽段9B最好在滾動(dòng)方向D上與第一溝槽段9A相錯(cuò)開。這一點(diǎn)使得橫向溝槽2的交匯效果在接近中緯面X處得到增強(qiáng)，同時(shí)也不會(huì)減小所述溝槽與觸地面的環(huán)繞方向之間所形成的角度，從這一意義上講，該環(huán)繞方向與所述中緯面是一致的。事實(shí)上，上述角度至少在整個(gè)內(nèi)側(cè)部分9的延伸范圍內(nèi)是基本上恒定的，與軸線方向之間的夾角最好為8-16度。
外側(cè)部分8的第二溝槽段的傾斜角度最好與內(nèi)側(cè)部分的溝槽段9A、9B的傾斜角度相同。橫向溝槽2的外側(cè)部分8的第一溝槽段8A與軸線方向之間的夾角最好為1-10度，偏離同一外側(cè)部分的第二溝槽段8B的傾斜方向。采用這種方式，外側(cè)部分8的溝槽段8A、8B就以與滾動(dòng)方向D相反的方向彼此交匯。
總之，如附圖2所示，縱向溝槽3與橫向溝槽2的相互配合方式是使得觸地面1具形成一個(gè)中心區(qū)域A和兩個(gè)側(cè)部區(qū)域B。上述中心區(qū)域A上分布了中心塊A，專門用于增強(qiáng)輪胎的牽引能力，而側(cè)部區(qū)域B的任務(wù)是保證良好的止動(dòng)制動(dòng)性能，所示制動(dòng)是指觸地面與路面之間產(chǎn)生的切向力作用在與牽引時(shí)相反的方向上。
對(duì)于中心區(qū)域A來說，應(yīng)當(dāng)指出的是，所述環(huán)繞溝槽2以一種基本上為V形的形狀與中緯面相交匯，其頂點(diǎn)偏向于滾動(dòng)方向D。當(dāng)在積雪覆蓋的路面上行駛時(shí)，同一個(gè)塊節(jié)的每一對(duì)橫向溝槽2在與地面相接觸的區(qū)域上與路面相接觸，首先接觸的是上述頂點(diǎn)，它立即就充滿了雪。隨著滾動(dòng)的進(jìn)程，橫向溝槽的其余部分依次進(jìn)入到積雪之中，使得位于所述V形頂點(diǎn)的雪被壓緊，其結(jié)果是將這部分雪保留在橫向溝槽中，從而獲得良好的牽引性能。
為了保證具有足夠的積雪收集和滯留作用，在橫向各溝槽2上還設(shè)置了基本上為梯形形狀的卡槽6。每一個(gè)所述卡槽6具有一個(gè)內(nèi)周邊6A和外周邊6B，它們以與滾動(dòng)方向D相反的方向彼此交匯，交匯的角度為3-15度。在一種最佳實(shí)施例中，每一個(gè)卡槽6都完全地穿過相應(yīng)的橫向溝槽2，從而伸入到兩個(gè)相鄰的中心塊4之中，其最大寬度為3-7mm，其內(nèi)周邊6A基本上與觸地面的圓周方向相平行。
在行駛的過程中，每一個(gè)卡槽6的較窄部分首先與路面相接觸，該部分立即就充滿了雪。隨著滾動(dòng)的進(jìn)程，卡槽6的較大部分在垂直填充作用下也充滿了雪，這些雪被強(qiáng)制充入到卡槽中。這樣，已經(jīng)充入到上述較窄部分中的雪就會(huì)被擠壓在相互交匯的周邊6A和6B之間，并被壓緊。這樣，卡槽6就能夠有效地收集和滯留路面上的積雪。
為了改進(jìn)所述中心區(qū)域A的工作條件，最好通過至少一個(gè)在所述中緯面X上延伸的中心環(huán)繞切口7將中心塊4分隔開來。上述中心切口7至少在其較下方的位置上具有較小的寬度，例如2-4mm，從而在每一對(duì)邊靠邊的中心塊4之間形成了兩個(gè)分隔側(cè)壁7A，當(dāng)觸地面1在與地面相接觸的區(qū)域上相對(duì)于路面產(chǎn)生變形時(shí)，上述兩個(gè)側(cè)壁7A就會(huì)相互接觸，從而將其橫向截面形狀由開始時(shí)的相交形狀變?yōu)樽詈蟮钠教剐螤睢?br> 總之，上述中心切口7的功能是在觸地面1上確定了一個(gè)彎曲點(diǎn)，使得所述觸地面能夠容易地相對(duì)于路面變得平坦，不至于使得中心區(qū)域A的其余部分產(chǎn)生彈性變形，這種變形容易產(chǎn)生將嵌入到溝槽2、3和卡槽6中的雪彈出。相對(duì)側(cè)壁7A的相互嚙合進(jìn)一步增大了將橫向溝槽2中的雪壓緊的作用，當(dāng)車輛在積雪覆蓋的路面上和潮濕或干燥路面上行駛時(shí)，在中心區(qū)域6上獲得了觸地面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而有利于輪胎的方向特性。
縱向溝槽3將中心區(qū)域A和側(cè)部區(qū)域B分隔開來，該溝槽的形狀在行駛和制動(dòng)條件下均能夠產(chǎn)生有益效果。
事實(shí)上，傾斜溝槽段3A的傾斜和平行取向使得縱向溝槽3具有一種繼續(xù)式的結(jié)構(gòu)，其中每一個(gè)溝槽段3A在兩個(gè)相鄰的橫向溝槽2之間延伸，在一個(gè)中心塊4和一個(gè)肩塊5上分別形成了一對(duì)彼此相對(duì)的邊緣。
在這種情況下，每一個(gè)中心塊4和肩塊5都具有一個(gè)角部4A、5A，它們由相應(yīng)的環(huán)繞溝槽3相對(duì)于緊鄰的另一個(gè)塊的相對(duì)角部朝內(nèi)突出。在這種情況下，中心塊4突出角部4A就象牙齒一樣能夠在牽引時(shí)抓住冰雪，而肩塊5的突出角部5A能夠以同樣的方式在制動(dòng)時(shí)抓住雪。
對(duì)于側(cè)部區(qū)域B來說，應(yīng)當(dāng)指出的是，每一個(gè)橫向溝槽2的外側(cè)部分8的第一和第二溝槽段8A、8B具有這樣的方向，使得它們的交匯方向與輪胎的滾動(dòng)方向D相反，所形成的V形結(jié)構(gòu)正好與同一橫向溝槽的內(nèi)側(cè)部分9所形成V形結(jié)構(gòu)方向相反。
在這樣的情況下，外側(cè)部分8對(duì)積雪形成了一種有效的抓卡作用，尤其是在制動(dòng)的時(shí)候，亦即觸地面1在路面上的切向作用力方向與牽引時(shí)的作用力方向相反時(shí)。
為了在牽引條件和制動(dòng)條件下進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)積雪覆蓋路面的抓卡作用，在橫向溝槽2的外側(cè)部分的第一和第二溝槽段8A、8B的交匯處形成了一對(duì)相對(duì)的輔助卡槽10，它們基本上平行于環(huán)繞溝槽段3A，其深度最好小于橫向溝槽2的寬度。
屬于每一個(gè)肩塊5的上述輔助卡槽10最好通過一個(gè)輔助切口11相互連接，該切口11基本上平行與溝槽段3A，其深度最好小于所述卡槽的深度。
為了防止收集在橫向溝槽2中的雪被橫向地排出，橫向溝槽2最好在鄰近觸地面1的相對(duì)側(cè)部邊緣1A的端部2A部分形成漸縮的形狀。為了在牽引條件和制動(dòng)條件下進(jìn)一步增強(qiáng)觸地面對(duì)積雪覆蓋路面的抓卡作用，可以在每一個(gè)肩塊5上形成一個(gè)附加的側(cè)部卡槽12。所述附加側(cè)部卡槽12具有基本上與橫向溝槽相同的寬度，并從觸地面1的相應(yīng)側(cè)部邊緣起與之相平行地延伸。
每一個(gè)中心塊4和肩塊5進(jìn)一步形成了多個(gè)通常在冬季輪胎采用的翼狀切口13，被稱為“紋路”。
在本發(fā)明的一種最佳實(shí)施例中，這些紋路13的方向基本上平行于橫向溝槽2，并在每一個(gè)塊4、5中彼此相距相同的距離，從而使得每一個(gè)塊被分成若干個(gè)部分，每一部分具有基本上相同的形狀和幾何尺寸。這一措施使得塊4、5能夠獲得良好的耐磨均勻性，使之具有令人滿意的耐用性，使整個(gè)觸地面具有一致的性能。
應(yīng)當(dāng)注意的是，如附圖所示，為了減小輪胎的滾動(dòng)噪音，由觸地面1的一半部分的溝槽和切口所形成的形狀與中緯面X另一側(cè)的鏡相部分相比在環(huán)繞方向上縮入了一個(gè)節(jié)距部分。
與目前市面上提供的最好輪胎相比，本發(fā)明的輪胎具有大大改進(jìn)的性能，這不僅體現(xiàn)為其在積雪覆蓋路面上的滾動(dòng)性能，這樣的性能對(duì)于這種輪胎來說當(dāng)然是最為重要的，同時(shí)還體現(xiàn)為在潮濕或干燥路面上的滾動(dòng)性能。
本發(fā)明的輪胎在冰凍路面也能夠獲得良好的效果，行駛過程中感覺舒適并沒有噪音。
在下在的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)，還可以對(duì)本發(fā)明的輪胎作出種種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用充氣輪胎，具有一個(gè)觸地面，其上形成了特別適合在積雪覆蓋的路面上行駛的突出花紋，包括至少兩組橫向溝槽2，位于輪胎中緯面X的相對(duì)兩側(cè)，并對(duì)稱地與所述中緯面相交匯；至少兩個(gè)環(huán)繞溝槽3，對(duì)稱地分布在與所述中緯面X兩側(cè)相等的距離上，與上述橫向溝槽2一起形成了一排或多排中心塊4和至少兩排肩塊5，所述中心塊4對(duì)稱于所述中緯面，肩塊5分別位于中心塊4排的兩側(cè)；其特征在于每一個(gè)所述環(huán)繞溝槽3由一系列的溝槽段3構(gòu)成，該溝槽段3A傾斜于輪胎的環(huán)向方向，構(gòu)成環(huán)繞溝槽3的傾斜溝槽段3A對(duì)稱交匯于所述中緯面X的方向與所述橫向溝槽的交匯方向相反。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述橫向溝槽2的交匯方向與為觸地面1指定的滾動(dòng)方向D一致。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于形成了至少一個(gè)與所述橫向溝槽2相關(guān)聯(lián)的卡槽6，該卡槽基本上具有梯形形狀，具有一個(gè)內(nèi)周邊邊緣6A和外周邊邊緣6B，它們的相互交匯方向與為觸地面1指定的滾動(dòng)方向D相反。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于所述內(nèi)周邊邊緣6A和外周邊邊緣6B相互交匯角度為3-15度。
5.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于所述卡槽6的最大寬度為3-7mm。
6.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于所述內(nèi)周邊邊緣6A基本上平行于觸地面1的環(huán)向方向。
7.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于所述每一卡槽6跨過一個(gè)所述橫向溝槽2，伸入到兩個(gè)相鄰的中心塊4中。
8.如權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于進(jìn)一步包括一個(gè)在所述中緯面X上延伸的環(huán)繞中心切口7，將所述中心塊4分成兩個(gè)部分。
9.如權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于所述中心切口7具有兩個(gè)相對(duì)的分隔側(cè)壁7A，位于每一對(duì)中心塊4之間，分別屬于其中一個(gè)中心塊4，當(dāng)觸地面1由于被壓偏而產(chǎn)生局部變形時(shí)，上述兩個(gè)分隔側(cè)壁彼此相互接觸。
10.如權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其特征在于中心切口7至少在其一個(gè)基部上具有2-4mm的寬度。
11.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于每一個(gè)所述橫向溝槽2具有一個(gè)位于兩個(gè)肩塊5之間的外側(cè)部分8，它形成了第一和第二溝槽段8A、8B，它們的交匯方向與為觸地面1指定的滾動(dòng)方向D相反。
12.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述第一溝槽段8A終止于觸地面1的側(cè)部邊緣1A，該溝槽段8A與觸地面1的軸向方向之間的傾斜角度為1-10度。
13.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其特征在于所述第二溝槽段8B與相應(yīng)的環(huán)繞溝槽3相連通，該溝槽段8A與觸地面1的軸向方向之間的傾斜角度為8-16度。
14.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述每一個(gè)橫向溝槽2隨著遠(yuǎn)離中緯面X具有逐漸增大的寬度。
15.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其特征在于所述第二溝槽段8B與相應(yīng)的環(huán)繞溝槽3相連通，其寬度小于第一溝槽段8A終止于觸地面1的側(cè)部邊緣1A處的寬度。
16.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其特征在于每一個(gè)所述橫向溝槽2進(jìn)一步具有在兩個(gè)相鄰中心塊4之間延伸的內(nèi)側(cè)部分9，其中形成了第一和第二溝槽段9A、9B，第一溝槽段9A與相應(yīng)的環(huán)繞溝槽3相連通，第二溝槽段9B接近于中緯面X，其寬度小于內(nèi)側(cè)部分9的第一溝槽段9A的寬度。
17.如權(quán)利要求16所述的充氣輪胎，其特征在于所述內(nèi)側(cè)部分9的第一溝槽段9A的寬度相遇外側(cè)部分8的第二溝槽段8B的寬度。
18.如權(quán)利要求16所述的充氣輪胎，其特征在于所述內(nèi)側(cè)部分9的第二溝槽段9B沿著滾動(dòng)方向相對(duì)于第一溝槽段9A環(huán)行地錯(cuò)開一個(gè)位置。
19.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述環(huán)繞溝槽3的傾斜溝槽段3A相對(duì)于觸地面1的環(huán)繞方向傾斜8-22度。
20.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述環(huán)繞溝槽3的傾斜溝槽段3A與橫向溝槽2相交的角度為80-110度。
21.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其特征在于進(jìn)一步在肩塊5上形成了輔助卡槽10，位于每一個(gè)橫向溝槽2的外側(cè)部分8的第一和第二溝槽段8A、8B的交匯處。
22.如權(quán)利要求21所述的充氣輪胎，其特征在于所述輔助卡槽10的方向平行于環(huán)繞溝槽3的傾斜溝槽段3A。
23.如權(quán)利要求21所述的充氣輪胎，其特征在于每一個(gè)肩塊5的輔助卡槽10由一個(gè)輔助切口11相互連接，該輔助切口11平行于環(huán)繞溝槽3的傾斜溝槽段3A。
24.如權(quán)利要求23所述的充氣輪胎，其特征在于所述輔助切口11的深度小于輔助卡槽10的深度。
25.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于橫向溝槽2在觸地面1的側(cè)部邊緣1A處具有漸縮的端部部分2A。
26.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述環(huán)繞溝槽3之間的距離為觸地面1的總寬度的25-35％，所述總寬度是指觸地面1的相對(duì)側(cè)部邊緣之間的距離。
27.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述每一個(gè)中心塊4和肩塊5具有翼狀切口13，其方向基本上平行于所述橫向溝槽2。
28.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述環(huán)繞溝槽3的每一個(gè)傾斜溝槽段3A在兩個(gè)相鄰的橫向溝槽2之間延伸，形成了相應(yīng)中心塊4和肩塊5的相對(duì)周邊邊緣，使得每一個(gè)中心塊4和肩塊5具有由環(huán)繞溝槽3朝內(nèi)突出的角部4A、5A，它們與緊鄰塊的角部4A、5A相對(duì)。
29.一種汽車用充氣輪胎，具有一個(gè)觸地面，其上形面了特別適合在積雪覆蓋的路面上行駛的突出花紋，包括至少兩組橫向溝槽2，位于輪胎中緯面X的相對(duì)兩側(cè)，并對(duì)稱地與所述中緯面X相交匯；至少兩個(gè)環(huán)繞溝槽3，對(duì)稱地分布在與所述中緯面X兩側(cè)相等的距離上，與上述橫向溝槽2一起形成了一排或多排中心塊4和至少兩排肩塊5，所述中心塊4對(duì)稱于所述中緯面，肩塊5分別位于中心塊4排的兩側(cè)；其特征在具有與每一個(gè)橫向溝槽2相關(guān)聯(lián)的卡槽6，該卡槽6橫向于溝槽本身延伸，在與為觸地面1指定的滾動(dòng)方向相反的方向上具有逐漸增大的寬度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車輪胎的觸地面花紋，具有與中緯面“X”對(duì)稱的橫向溝槽2和一對(duì)環(huán)繞溝槽3，該環(huán)繞溝槽3與中緯面向交匯方向與所述橫向溝槽與該中緯面向交匯方向相反。在每一個(gè)橫向溝槽2上形成了卡槽6，它在與滾動(dòng)方向相反的方向上具有逐漸增大的寬度。在中心塊4之間具有了中心分隔切口7，它所形成的分隔側(cè)壁7A在輪胎與路面相接觸時(shí)會(huì)相互接觸。
文檔編號(hào)B60C11/12GK1158795SQ96114460
公開日1997年9月10日 申請(qǐng)日期1996年11月13日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月13日
發(fā)明者毛里齊奧·博約基, 詹弗拉諾·科隆博 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎有限公司