專利名稱：車窗玻璃與車窗玻璃升降器的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按專利權(quán)利要求1所述尤其用于汽車的車窗玻璃與車窗玻璃升降器的連接裝置，它的特點是結(jié)構(gòu)簡單和只使用少量的零件。此外，本發(fā)明保證裝配過程簡單以及在車窗玻璃與車窗玻璃升降器之間有自動匹配的連接。
已知一些不同類型的車窗玻璃與車窗玻璃升降器的連接裝置。人們基本上區(qū)分為通過形狀相配的例如卡鎖式連接、摩擦連接式的夾緊連接以及膠粘連接。
由EP0208237B1已知一種支承構(gòu)件，用于車窗玻璃與相應的導向裝置連接，它有多個設在車窗玻璃下邊緣的支承翼。其中一個支承翼上裝有銷子，在車窗玻璃上的銷子配設有一個孔。在車窗玻璃插入彈性支承翼之間時使支承翼向外彎曲，直至銷子插入玻璃上的孔中。
然而，缺點在于在裝配過程中在玻璃孔與要插入孔中的銷子之間難以達到一致。為了保證可靠地插入，由于不可避免產(chǎn)生加工誤差，所以規(guī)定銷子離玻璃下邊緣擋靠在其上的底面的距離必須有一定的裕量。但這樣一來帶來了間隙，尤其在車窗玻璃反向運動時會導致噪聲。此外，在制造上述支承構(gòu)件時由于其結(jié)構(gòu)復雜，故需要比較復雜的工具。
DE3108244A1提出了一種在玻璃與玻璃升降器之間另一種可卡鎖的連接裝置。它由兩個互相連接的槽狀型材組成，其中之一圍繞著玻璃下邊緣區(qū)并固定在那里。另一個向下開口的型材在其端部帶有向里指的鉤，它們可以與升降裝置角形件的凸起嚙合，從而可以獲得一種形狀相配的連接。按照此建議，連接件的卡鎖應通過車窗玻璃被迫朝上部制動位置移動，與此同時玻璃自動定位并進入框架結(jié)構(gòu)，在裝配時無需另外的技巧。
但由于型材狀連接件在玻璃下邊緣處必須預裝配，因而，與之相關(guān)的厚度增加往往導致車窗玻璃難以進入門框中去。由于在這一部位必然沒有襯墊，因此在裝配過程中經(jīng)常損壞漆層。另一個問題是在連接件卡鎖區(qū)要求最小誤差，以預防在車窗玻璃升降器工作時產(chǎn)生轉(zhuǎn)換噪聲。
JP 6-135228公開了與前面所介紹的實施形式非常類似的方案。只是型材反向設置。
DE 4218425A1提供了在車窗玻璃與車窗玻璃升降器之間典型的摩擦力連接的夾緊裝置。其中，車窗玻璃夾緊在兩個敷有橡膠的夾鉗之間，夾緊力由支承裝置上方的螺釘連接裝置在兩個夾鉗之間產(chǎn)生。
這種連接方案的優(yōu)點是，玻璃可沒有困難地裝入門框中，即使玻璃密封裝置已經(jīng)裝配在門框中時也是一樣。但是，缺點是組成此裝置的零件數(shù)量多。
由DE 3817260C2已知的一種在車窗玻璃下邊緣區(qū)通過膠粘固定的升降軌。升降軌的裝配規(guī)定在門的外面進行。
本發(fā)明的目的是改進車窗玻璃與車窗玻璃升降器的連接裝置，它的特點是結(jié)構(gòu)簡單、便于生產(chǎn)和裝配方便。在這種情況下，在車窗玻璃插入門框前可不帶任何附加零件。此外，本發(fā)明允許車窗玻璃與車窗玻璃升降器之間的連接或匹配自動完成，為此在連接裝置區(qū)域無需工人的裝配技巧。
按本發(fā)明此目的通過專利權(quán)利要求1特征部分的特征達到。從屬權(quán)利要求說明了本發(fā)明的實施方案。
按本發(fā)明的裝置由至少一塊可擺動地支承在底座上的內(nèi)接觸夾板(最好是一對內(nèi)接觸夾板)組成，它與外支承夾板連接。在裝配位置，底座被外支承夾板的自由端扣住，所以形成一種可沿車窗玻璃裝配方向移動的形狀相配的嚙合。在底座與內(nèi)接觸夾板一起朝外支承夾板的底座方向移動后，在到達工作位置時，內(nèi)接觸夾板的位置相對于外支承夾板被鎖定。
根據(jù)所選擇的連接類型進行按本發(fā)明連接裝置構(gòu)件的材料選擇和尺寸設計，這些連接類型例如-在車窗玻璃與一塊內(nèi)接觸夾板或一對內(nèi)接觸夾板之間單純通過形狀相配連接；-在車窗玻璃與一塊夾板或一對內(nèi)接觸夾板之間力連接式的膠粘連接；-通過將固定在內(nèi)接觸夾板上的具有高摩操系數(shù)的摩擦層(例如橡膠)壓在玻璃表面形成摩擦連接，或-上述連接類型的任意組合。
特別有利的是力連接式的膠粘連接，其中，接觸夾板的內(nèi)側(cè)設有一種膠粘裝置，最好設一種兩面粘附的膠粘帶。在裝配過程中，其中玻璃下邊緣將接觸夾板連同其底座在外支承夾板之間移動，直至到達可止動的工作位置，起初相對于玻璃表面成平角的接觸夾板，此時在外支承夾板的自由端作用下使之朝玻璃表面回轉(zhuǎn)，并被設在支承夾板自由端朝里指的鉤扣壓在使接觸夾板止動的工作位置上。為了補償達到工作位置后在內(nèi)接觸夾板與外支承夾板之間任何間隙，可在內(nèi)接觸夾板的底座與外支承夾板的底座之間設彈性件，它可靠地避免了不希望的運動差異以及由此可能帶來的噪聲。
此外，按本發(fā)明裝置只有少量零件使結(jié)構(gòu)簡單，并因而可成本低地制成。它們可以例如是擠壓或壓注的塑料件或擠壓的鋁/鎂件。但也可以制成所要求形狀的薄板件。
除了所介紹的膠粘帶外，還可以采用其他膠粘裝置。例如，內(nèi)接觸夾板的內(nèi)表面帶膠粘劑存儲器(或多個小的存儲器)，在充分加壓的情況下可將膠粘劑放出。另一種可能性是，使用一種例如要通過加熱活化的膠粘劑。
然而，若上述接觸夾板的內(nèi)表面能具有橡膠層或類似物時，則形成了與車窗玻璃的摩擦力連接。為達到所要求的脫開力，必須由外支承夾板施加并傳遞給內(nèi)接觸夾板以足夠大的壓力。相應地必須設計好支承夾板的尺寸，使得在將內(nèi)接觸夾板的底座部分插入后，支承夾板的自由端之間就已經(jīng)處于預壓力的狀態(tài)下。
上面所介紹的兩種連接方案都可以附加地設有形狀相配的連接，這例如是通過至少一塊接觸夾板帶有面朝車窗玻璃的凸塊或類似措施，當車窗玻璃將底座和至少一塊接觸夾板在支承夾板之間從裝配位置壓到工作位置時，它們插入玻璃上配設的孔中。因此，若膠粘連接的支承力因經(jīng)過長時間變得減退了或支承夾板的夾緊力經(jīng)長時間后因疲勞而消退時，還可以繼續(xù)保證車窗玻璃的連接。
但也可以制成這樣的形狀相配連接，即，在那里的形狀相配連接要通過零件的塑性變形才能完成。例如車窗玻璃表面在其固定區(qū)具有一種突起的結(jié)構(gòu)，比如是橫向于移動方向延伸的齒形波紋，它可以壓入內(nèi)接觸夾板較軟的材料中，并因而形成了一種通過形狀相配的連接。
為了使按本發(fā)明的連接裝置的零件數(shù)量盡可能少，無論是外支承夾板與它們公共的底座，還是一塊內(nèi)接觸夾板或一對內(nèi)接觸夾板與所配設的底座，均分別設計為整體式的。內(nèi)接觸夾板在其底座上必要的可活動性，在使用塑料時最好通過薄膜式鉸鏈來保證，以及，在使用金屬時通過設置能充分塑性或彈性變形的區(qū)域來保證。
下面借助于實施例以及所表示的圖例詳細說明本發(fā)明。圖中有

圖1在一對內(nèi)接觸夾板與車窗玻璃之間采用膠粘-粘附連接的車窗玻璃與繩索式車窗玻璃升降器連接裝置，a)裝配前處于裝配位置，b)在配裝過程中，c)裝配結(jié)束后處于止動的工作位置和從底座開始的玻璃邊，d)裝配結(jié)束后處于止動的工作位置和架空的玻璃邊。
圖2在內(nèi)接觸夾板與車窗玻璃之間采用膠粘-粘附連接的車窗玻璃與杠桿式車窗玻璃升降器的連接裝置，a)裝配前處于裝配位置，b)在裝配過程中，c)裝配結(jié)束后處于止動的工作位置。
圖3在一塊內(nèi)接觸夾板與車窗玻璃或一個玻璃孔之間采用膠粘-粘附連接和形狀相配連接組合的車窗玻璃與杠桿式車窗玻璃升降器的連接裝置，a)裝配前處于裝配位置，b)在裝配過程中，c)結(jié)束裝配后處于止動的工作位置。
圖4在一對可塑性變形的內(nèi)接觸夾板與具有成型區(qū)的車窗玻璃之間采用通過形狀相配的連接的車窗玻璃與繩索式車窗玻璃升降器的連接裝置，a)裝配前處于裝配位置，b)在裝配過程中，c)結(jié)束裝配后處于止動的工作位置。
圖5在一對受外支承夾板所施加的預壓力的內(nèi)接觸夾板與車窗玻璃之間采用摩擦力連接式夾緊連接的車窗玻璃與車窗玻璃升降器的連接裝置，a)薄板制的分開式支承夾板，b)裝置在裝配前處于裝配位置，c)在裝配過程中，d)裝配結(jié)束后處于止動的工作位置，e)通過裝上專用工具(圖中示意表示)拆開連接裝置。
除了可以選擇按本發(fā)明的在形式上為摩擦力連接式的夾緊連接、力連接式的膠粘連接或形狀相配連接(或上述連接的組合)的設計外，另一個優(yōu)點在于其可應用于繩索式車窗升降器(Seilfensterheber)和杠桿式車窗升降器(Armfensterheber)。多種多樣的設計可能性，使本發(fā)明能最佳地適應于有關(guān)的技術(shù)條件和所提出的技術(shù)要求。從而保證具有高度的工作可靠性以及良好的裝配性和可維修性。
在圖1a至1d中所表示的實施形式，設計用于繩索式車窗玻璃升降器，所以在支承夾板2上具有與之整體成形(示意表示)的滑架4。它與一根(圖中未表示的)導軌可移動和形狀相配地連接。按本發(fā)明連接裝置的全部零件，最好全都用塑料制成。
圖1a表示裝置處于立即要進行裝配前；不過車窗玻璃3已經(jīng)定位在向兩側(cè)叉開并相對于車窗玻璃3的平面成夾角的接觸夾板1′、1″之間。這兩塊接觸夾板1′、1″通過鉸接區(qū)13(所謂的薄膜式鉸鏈)與底座10連接，并在其內(nèi)表面上帶有膠粘件100。通過底座20互相連接起來的外支承夾板2′、2″，在其自由端的部位扣住內(nèi)接觸夾板1′、1″的底座10。在那里設計為鉤21并插入由制動面11的鉸接區(qū)13構(gòu)成的收縮區(qū)內(nèi)的端部，將這一位置一直保持到裝配。
為了連接裝置的預裝配，底座10可通過鉤21之間的間隙沿裝配方向7壓入，此時，這些零件通過它們的導引斜面12、22滑動，直到到達裝配位置，在這一位置支承夾板2′、2″的鉤21與底座10的制動面11接觸。但也可以將底座10從側(cè)向?qū)?，亦即橫向于裝配方向7，安裝在支承夾板2′、2″的上端之間。
若車窗玻璃3現(xiàn)在沿著裝配方向7移動(見圖16)，便遇到底座10并將它與成形在它上面的內(nèi)接觸夾板1′、1″一起，朝外支承夾板2′、2″的底座20的方向移動。在這種情況下，鉤21在接觸夾板1′、1″的外表面上滑動，并將接觸夾板1′、1″連同膠粘體100朝玻璃表面擺動。與此同時，外支承夾板2′、2″夾緊，并牢固地壓緊膠粘件100。
當然，按本發(fā)明的連接裝置也可以代替車窗玻璃3而通過車窗玻璃升降系統(tǒng)向玻璃邊緣30移動。而且這樣做還有優(yōu)點，即，隨著構(gòu)成車窗玻璃升降器與一個處于最上部位置(在窗框內(nèi))的車窗玻璃的連接，與此同時完成了理想的無級的調(diào)整，而無需附加的技巧。
當內(nèi)底座10通過彈性件14碰到外底座20時裝配過程結(jié)束，與此同時外支承夾板2′、2″的鉤21扣在內(nèi)接觸夾板1′、1″的自由端上，并因而使連接裝置的這些零件互相穩(wěn)定在現(xiàn)在所達到的位置上；亦即到達了工作位置，建立了車窗玻璃3與車窗玻璃升降器之間的連接。
在按本發(fā)明的連接裝置使用于相對玻璃邊緣30有嚴重斜度偏差的繩索式升降器時，玻璃下邊緣30在裝配過程中在連接裝置的一側(cè)始終壓靠在內(nèi)底座上(見圖1C)，而在連接裝置的另一側(cè)在玻璃下邊緣30與底座10之間留出了一個間隙(見圖1d)。
內(nèi)底座10與外底座20之間的彈性件14，保證與車窗玻璃3粘結(jié)在一起的接觸夾板1′、1″無間隙地座落在外支承夾板2′、2″包圍的腔內(nèi)。
當然彈性件14亦可設在底座20上；尤其是此彈性件可為底座10或20整體的組成部分。
人們還可以這樣設計在那里的位置關(guān)系，即，外支承夾板與內(nèi)接觸夾板1′、1″互相可以相對移動(橫向于裝配方向7)，以便在應用于兩條繩索的車窗玻璃升降器中時，保證補償由于導軌沒有準確平行造成的誤差。
作為膠粘件100，例如一種雙面膠粘帶是適用的。只是直接在車窗玻璃裝配前才撕去保護膜。與之不同的另一種可供選擇的方案是采用膠粘劑，膠粘劑或就在裝配過程即將開始前涂在接觸夾板1′、1″的內(nèi)側(cè)，或在接觸夾板1′、1″的內(nèi)側(cè)粘附膠粘劑存儲器，并在受到擠壓時膠粘劑才從存儲器中放出來。
在圖2a至2c中表示了設計用于杠桿式車窗玻璃升降器的連接裝置的一種改型方案。配屬于內(nèi)底座10a的只有一塊帶膠粘件100的內(nèi)接觸夾板1。同樣地，相應于圖2a的裝配位置，成形在外支承夾板2′自由端上的鉤21，也與底座10a的制動面11嚙合。另一塊支承夾板2″的自由端則設計為向外指的凸肩，它使車窗玻璃3插入以夾板1、2′為一側(cè)與以夾板2″的另一側(cè)的間隙中時更加方便。
裝配過程(見圖2b)直至達到工作位置(見圖2c)，完全類似于上面所介紹的實施形式那樣進行。這一塊在內(nèi)接觸夾板1的膠粘件1有能力承受所要求的玻璃拉開力的情況下，便可以免去第二塊接觸夾板(如圖1中所示)。
在支承夾板2′、2″公共的底座上連接著一個整體成形的導引型面，與杠桿式車窗升降器的杠桿連接的滑動件或滾輪在此型面內(nèi)被導引。
在圖3a至3c中所表示的實施形式與圖2中所表示的基本一致。但接觸夾板1上附加了一個銷子15，在裝配過程中，亦即接觸夾板1擺動到車窗玻璃3上去時，銷子15插入為之所設的玻璃孔31中。
這樣一種由力連接式的膠粘連接與形狀相配連接的組合形式，顯著提高了此裝置的承載能力。形狀相配的連接部分主要用于承受例如在破壞試驗時可能產(chǎn)生的過負荷。為了承受在正常工作條件下引起的移動力設置了膠粘連接。
按圖4a至4c的實施例設計的結(jié)構(gòu)與圖1的結(jié)構(gòu)基本一致。顯然在這里沒有膠粘連接，而是單純采用通過形狀相配的連接。為此，車窗玻璃3在其邊緣30附近兩面的區(qū)域32內(nèi)，制有齒形波紋或類似結(jié)構(gòu)，它可以設計為在玻璃本體上的模制部分，或作為單獨的扁平零件與車窗玻璃3連接(例如粘結(jié))。在裝配過程中(見圖4b)，外支承夾板2′、2″將塑料制的接觸夾板1a′、1a″朝波紋區(qū)23壓。在這種情況下，接觸夾板1a′、 1a″塑性變形，并與區(qū)域23內(nèi)的車窗玻璃3輪廓相配。
為了使為此所需的變形力不必通過外支承夾板2′、2″來施加(因為要不然要求有相當消耗材料的尺寸設計)，也可以通過加熱進行塑化成形。例如，所需要的熱量可通過加熱絲供入，加熱絲事先埋入接觸夾板1a′、1a″內(nèi)。在接觸夾板1a′、1a″在工作位置(見圖4c)重新獲得形狀穩(wěn)定性后，便具有了持久和可承受高負荷的連接。通過在車窗玻璃3的區(qū)域32內(nèi)采用這種鋸齒形波紋的構(gòu)件，進一步提高了玻璃的拉脫力。
所有上述按本發(fā)明的方案均以塑料零件或擠壓鋁合金的零件為出發(fā)點，而按圖5a至5e的實施形式則選擇薄鋼板作為原材料。由圖5a可見，分開式的支承夾板2a′、2a″通過插塞連接組成。在其中一塊支承夾板2a′的設計為材料展出形式的支座25，插入另一塊支承夾板2a″的夾座24中，底座20″連接在此夾座上，而底座20″通過彈性變形區(qū)20a″與支承夾板2a″的自由端連接。
因為應建立一種僅僅以摩擦連接為基礎的連接，支承夾板2a′、2a″通過它們的鉤21不僅需要鎖定內(nèi)接觸夾板1′、1″，它們還必須產(chǎn)生摩擦連接所需要的夾緊力。因此，夾緊板2a′、2a″在未受載狀態(tài)(圖5a)下形成一個比較窄的間隙。通過將內(nèi)底座10插入支承夾板2a′、2a″自由端之間，使它們獲得預緊力(見圖5b)。在這里，側(cè)向叉開的內(nèi)接觸夾板1′、1″也通過鉸接區(qū)13與底座10連接。這一整體式構(gòu)件最好用塑料制造。接觸夾板1′、1″面朝著車窗玻璃3的表面加有橡膠層110。
在裝配過程中(見圖5c)，玻璃邊緣30首先遭遇內(nèi)底座10，并將它朝外底座20″方向壓，與此同時接觸夾板1′、1″貼靠在車窗玻璃3的表面上。隨著彈性件14與底座20″相遇，鉤21扣搭在接觸夾板1′、1″的自由端上，并使這些零件穩(wěn)定在此位置上(見圖5d)。此連接裝置現(xiàn)在可能承受的拉脫力，主要決定于外支承夾板2a′、2a″所施加的壓緊力以及橡膠層110與玻璃表面之間的摩擦系數(shù)。
圖5e示意表示了一種用于拆開此連接裝置的專用工具6，例如目的是為了更換車窗玻璃3。為此，專用工具6的一個自由端抓住鉤21的導引斜面22，而工具6的另一個自由端則支承在外底座20″與支座25之間。在克服了支承夾板2a″的夾緊力后，車窗玻璃3(必要時與內(nèi)接觸夾板1′、1″一起)可沿拆卸方向8拔出。符號表1接觸夾板1′一個接觸夾板對的接觸夾板1″一個接觸夾板對的接觸夾板1a′一個接觸夾板對的接觸夾板1a″一個接觸夾板對的接觸夾板10接觸夾板的底座10a接觸夾板的底座11底座的制動面12底座的導引斜面13底座與接觸夾板之間的鉸接區(qū)，例如薄膜式鉸鏈14彈性件15銷子或類似物100膠粘件(膠粘帶)或膠粘區(qū)(具有膠粘劑的存儲器)110摩擦面(例如橡膠層)2′支承夾板2″支承夾板2a′支承夾板2a″支承夾板20支承夾板的底座20″支承夾板的底座20a″彈性變形區(qū)21支承夾板的鉤22支承夾板鉤的導引斜面23支承夾板凸肩24夾座25支座3車窗玻璃30玻璃邊緣31玻璃孔32車窗玻璃成型區(qū)4滑架5導引型面6專用工具7裝配方向8拆卸方向
權(quán)利要求
1.車窗玻璃與車窗玻璃升降器的連接裝置，它使用至少一對夾板，夾板在玻璃邊緣區(qū)與車窗玻璃的每一面通過形狀相配式、力和/或摩擦力連接式連接，而另一方面固定在車窗玻璃升降器的機構(gòu)上，其特征為夾板分為-至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)，它可擺動地支承在底座(10、10a)上，以及-外支承夾板(2′、2″、2a′、2a″)，它與至少一塊的內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)在其裝配位置通過其底座(10、10a)形狀相配地并允許其沿車窗玻璃(3)裝配方向(7)移動地接合；以及，在到達工作位置時，此至少一塊的內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)的位置被鎖定在支承夾板(2′、2″、2a′、2a″)之間。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)和底座(10、10a)設計為整體構(gòu)件。
3.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征為整體構(gòu)件是一個在底座(10、10a)與至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)之間有薄膜式鉸鏈(13)的塑料件。
4.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征為整體構(gòu)件是一個金屬件，它的鉸接區(qū)設計為可彎曲區(qū)。
5.按照權(quán)利要求1和2所述的裝置，其特征為底座(10、10a)，有朝逆裝配方向(7)的制動面(11)，在裝配位置它與支承夾板(2′、2″、2a′、2a″)自由端上向里指的鉤(21)嚙合，在這種情況下，至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)在此最上部裝配位置叉開成相對于要插入的車窗玻璃(3)的平面成一夾角。
6.按照權(quán)利要求1和5所述的裝置，其特征為在到達工作位置時，支承夾板(2′、2″、2a′、2a″)向里指的鉤(21)扣在至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)的自由端上，并因而將其鎖定在此位置上。
7.按照前列諸權(quán)利要求至少一項所述的裝置，其特征為至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)的內(nèi)側(cè)設有膠粘裝置。
8.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征為膠粘裝置是兩面粘附的膠粘帶。
9.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征為膠粘劑包含在存儲器內(nèi)，并通過支承夾板(2′、2″、2a′、2a″)的加壓放出。
10.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征為膠粘劑通過加熱活化。
11.按照權(quán)利要求1至5之至少一項所述的裝置，其特征為至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)的內(nèi)側(cè)，設有一個具有與車窗玻璃(3)之間有高摩擦系數(shù)的層，尤其是橡膠層，它被設計為彈性夾鉗的支承夾板(2′、2″、2a′、2a″)壓在車窗玻璃表面上。
12.按照權(quán)利要求1至5之至少一項所述的裝置，其特征為車窗玻璃(3)至少在一面配備有接觸夾板(1a′、1a″)的區(qū)域(32)內(nèi)制成型面；以及，接觸夾板(1a′、1a″)或與之相應的區(qū)域設計成可彈性變形的，在加壓和/或加熱的影響下，它基本上與區(qū)域(32)內(nèi)的型面外輪廓相匹配。
13.按照權(quán)利要求12所述的裝置，其特征為接觸夾板(1a′、1a″)或接觸夾板(1a′、1a″)配設于型面的區(qū)域在裝配過程中與一個熱源相連，所以可以進行所使用材料有目的的塑化成形。
全文摘要
本發(fā)明涉及主要用于汽車車窗玻璃與車窗玻璃升降器的連接裝置，其特點在于結(jié)構(gòu)簡單和只使用少量的零件。此裝置至少使用一對夾板，它在玻璃邊緣區(qū)與車窗玻璃的每一面通過形狀相配、力和/或摩擦力連接，而另一方面固定在車窗玻璃升降器的機構(gòu)上，其特征在于，夾板分為至少一塊可擺動的支承在底座上的內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)和外支承平板(2、2′、2″、2a′、2a″)，外支承夾板與至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)在其裝配位置通過其底座(10、10a)形狀相配地并允許其沿車窗玻璃(3)裝配方向(7)移動地嚙合；以及，在到達工作位置時此至少一塊內(nèi)接觸夾板(1、1′、1″、1a′、1a″)的位置被鎖定在支承夾板(2、2′、2″、2a′、2a″)之間。
文檔編號B60J1/17GK1158108SQ95195100
公開日1997年8月27日 申請日期1995年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月16日
發(fā)明者漢斯·D·利布, 巴里·愛德華茲 申請人:布羅斯爾汽車零件兩合公司