專利名稱：光學(xué)后視鏡的制作方法
概括地說，本發(fā)明涉及從汽車后窗外看的一個光學(xué)后視鏡，它包含一個棱鏡和一個凸透鏡，更詳細地說，由于截頭直角棱鏡的光學(xué)效果，如折射和倒象，這一光學(xué)后后視鏡不僅增大了側(cè)視角，而且不管天氣條件如何，還能使司機在駕駛室同時看到側(cè)邊后視野和直向后視野。
那些熟悉這行業(yè)的人都知道，駕駛汽車用的反射鏡包括兩個側(cè)視反射鏡和一個室內(nèi)反射鏡。側(cè)視反射鏡安裝在汽車車身相對的兩邊，適用于觀看側(cè)邊視野；而室內(nèi)反射鏡安裝在車內(nèi)前頂部，適用于觀看直向后視野。有了側(cè)視反射鏡和室內(nèi)反射鏡，司機在看著側(cè)視反射鏡和室內(nèi)反射鏡的同時，可以安全地駕駛汽車，從而避免可能發(fā)生的交通事故。
然而，放置在司機視線上的常用側(cè)視反射鏡僅僅給出約20°的側(cè)視角，存在著一個司機視線之外的死角，這就可能引起交通事故。當(dāng)開動車內(nèi)空調(diào)或暖氣設(shè)備時，由于車廂內(nèi)外的溫度差，車窗上會蒙上蒸汽，這就妨礙司機看出窗外。尤其是，在諸如雪天或雨天的惡劣天氣條件下，蒙上蒸汽的窗會變得更加模糊；所以在惡劣天氣條件下，觀看反射鏡時必須把車窗打開。
在雪天或雨天的日子，由于后窗上蒙上蒸汽，就不可能辨別除了后窗外面燈光之外的物體。在此情況下，司機不得不靠估計來倒車，所以不能使汽車免受后面另一輛汽車的碰撞。此外，即使在天氣晴朗日子里倒車，由于常用的后視反射鏡不允許司機查看到汽車的后保險杠，從而可能造成事故。
常用的側(cè)視反射鏡設(shè)計成由車內(nèi)司機來調(diào)整其上、下、右或左的角度，所以，即使受到輕微的沖擊，例如關(guān)上車門時，側(cè)視反射鏡的角度會發(fā)生改變。這就使司機反復(fù)地調(diào)整反射鏡的角度以保持所需的視角。
在努力減少側(cè)視反射鏡死角的過程中，可以在側(cè)視反射鏡上安裝一個凸透鏡，或在汽車車身的適當(dāng)位置上安裝一個附加反射鏡。然而，這個凸透鏡或附加的反射鏡都不能排除惡劣天氣條件下不能觀察的問題。此外，還有若干個利用放大透鏡或反射鏡來解以上問題的方案。然而，這放大透鏡和反射鏡二者不僅使圖象倒置，而且還有反常的折射率，所以，利用放大透鏡或反射鏡都會伴隨著筒體長度過長或側(cè)視反射鏡尺寸過大。因此，用放大透鏡或反射鏡，不僅實用性較差，而且還增加費用。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一個可以解決以上問題的光學(xué)后視鏡，它使用一個截頭直角棱鏡和一對一側(cè)為平面的凸透鏡。這個光學(xué)后視鏡增大了后視角并去除死角，使得司機可以查看到后保險杠，從而避免了倒車時可能發(fā)生的事故。即使在諸如雪天或雨天的惡劣天氣條件下，可以給司機提供一個良好的后視野。
本發(fā)明的另一個目的是提供一個使用光屏蔽和散射裝置的光學(xué)后視鏡，此裝置放在一個帶有平面的屏透鏡的屏表面之前，旋轉(zhuǎn)這個裝置可以改善聚焦在鏡面上圖象的亮度，給司機提供高質(zhì)量的圖象。
為了達到以上目的，本發(fā)明提供一個使用截頭直角棱鏡的光學(xué)后視鏡，此棱鏡適合于克服使用光學(xué)元件引起的反常折射率、圖象倒置和圖象分離。在一個實例中，光學(xué)后視鏡包括一個在每個方向上使后視圖象或側(cè)邊后視圖象倒轉(zhuǎn)的截頭直角棱鏡、一個使截頭直角棱鏡倒轉(zhuǎn)了的圖象再倒轉(zhuǎn)的圖象放大透鏡和一個把圖象放大透鏡倒轉(zhuǎn)了的圖象的視角轉(zhuǎn)換成適合于司機觀察的視角的變換反射鏡。光學(xué)后視鏡還包括一個顯示出變換反射鏡投射的圖象的屏透鏡以及屏蔽和散射光的裝置，改善聚焦在屏透鏡上圖象的亮度、提供高質(zhì)量圖象。在另一個實例中，光學(xué)后視鏡不使用變換反射鏡，而使用一對安放在截頭直角棱鏡與圖象放大透鏡之間的直角棱鏡，它適用于把來自截頭直角棱鏡的圖象傳送到屏透鏡上而不改變視角。在本發(fā)明的光學(xué)后視鏡中，各光學(xué)元件，即截頭直角棱鏡、圖象放大透鏡、變換反射鏡、一對直角棱鏡、屏透鏡以及光屏蔽和散射裝置是放置在密封的殼體內(nèi)，安裝在車身上。
從以下詳細的描述并結(jié)合所附的圖中，可以更清楚地明白本發(fā)明的以上和其他目的、特征以及另外的優(yōu)點。


圖1是按照本發(fā)明原始實例的一個光學(xué)后視鏡的分解透視圖；圖2是圖1組裝成的后視鏡剖面圖；圖3是圖1后視鏡中截頭直角棱鏡的透視圖；圖4是圖1后視鏡中屏透鏡的透視圖；圖5是本發(fā)明組裝成的后視鏡俯視圖，表示了把后視鏡用作司機座位側(cè)視鏡時后視鏡的圖象折射；圖6是圖5后視鏡的正視圖；圖7是本發(fā)明組裝成的后視鏡俯視圖，表示了把后視鏡用作司機座位側(cè)視鏡時的圖象折射和半透明玻璃的視場；圖8是按照本發(fā)明第二個實例中反射鏡組合件的透視圖，此組合件具有與截頭直角棱鏡相同的效果；圖9是按照本發(fā)明第三個實例中反射鏡與棱鏡組合件的俯視圖，此組合件用作司機座位的側(cè)視鏡；圖10是圖9中反射鏡與棱鏡組合件的正視圖；圖11是按照本發(fā)明第四個實例中反射鏡與棱鏡組合件的俯視圖，此組合件用作司機座位的側(cè)視鏡；圖12是圖11中反射鏡與棱鏡組合件的正視圖；圖13是按照本發(fā)明第五個實例中光學(xué)組合件的俯視圖，此組合件用作副司機座位的側(cè)視鏡，示出了光學(xué)組合件的圖象折射；圖14是圖13中光學(xué)組合件的正視圖；圖15是按照本發(fā)明第六個實例中光學(xué)組合件的俯視圖，此組合件用作副司機座位的側(cè)視鏡；圖16是圖15中光學(xué)組合件的正視圖；圖17是本發(fā)明中屏透鏡的分解透視圖，此屏透鏡帶有一對辨別后面真實物體距離的對稱棱鏡；圖18是圖18中屏透鏡的正視圖19是圖18中屏透鏡的剖面圖；圖20至圖23是本發(fā)明光學(xué)后視鏡中所用光屏蔽和散射裝置相應(yīng)各個實例的剖面圖，此裝置用來改善聚焦在屏透鏡上圖象的質(zhì)量，從而產(chǎn)生高質(zhì)量圖象；圖25是表示出本發(fā)明后視鏡的側(cè)向后視角的俯視圖；圖26至圖27是表示出本發(fā)明后視鏡的后視角的側(cè)視圖；圖28是表示出本發(fā)明后視鏡用作直向后視觀察的側(cè)視圖。
圖1是按照本發(fā)明原始實例的一個光學(xué)后視鏡的分解透鏡圖以及圖2是圖1組裝成的后視鏡剖面圖。
如圖中所示，后視鏡包括一個直角棱鏡的截頭體，即截頭直角棱鏡10，它倒轉(zhuǎn)側(cè)向后視圖象和直向后視圖象、以及一個圖象放大透鏡20，它把棱鏡10倒轉(zhuǎn)的圖象翻轉(zhuǎn)過來。此后視鏡還包括一個變換反射鏡30，它把透鏡20的圖象角度轉(zhuǎn)到適合于司機觀察的角度。這后視鏡還包括一個屏透鏡40，用來形成變換反射鏡30投射的象，并顯示出來。
當(dāng)把棱鏡10、透鏡20、反射鏡30和屏透鏡40放在密封殼體內(nèi)，保護罩5’內(nèi)的棱鏡10是放在一三角形的外殼體1中。外殼體1的一側(cè)有光入射部分2，在另一側(cè)有光投射部分3。光入射部分2包括一半透明反射鏡50，而光投射部分3帶一個連接法蘭4。
后視鏡還有一個三角形殼體，即內(nèi)筒體23。三角形筒體23的一個側(cè)壁上有光入射部分24，它與圖象放大透鏡座法蘭21連在一起，而三角形筒體23的另一個側(cè)壁上有屏透鏡座部分25，它與屏透鏡座輪26連在一起。屏透鏡40是放在輪26內(nèi)。變換反射鏡30是安裝在三角形筒體23和一個內(nèi)壁上。
連接法蘭4安裝在殼體1的光投射部分3。在連接螺母6與法蘭4襯套的外螺紋部分4”緊密嚙合之前，把帶孔的矩形板5裝配到法蘭4的襯套上。矩形板5便被固定在法蘭4上所在的位置。圖象放大透鏡20放置在透鏡座法蘭21內(nèi)。此后，通過管22的外螺紋部分22’與法蘭21的內(nèi)螺紋部分21”的嚙合，把外螺紋固定管22與透鏡座法蘭21連在一起，從而把透鏡20固定在法蘭21上所在的位置。此后，帶有透鏡20的透鏡座法蘭21裝配到連接板7的中心孔8內(nèi)。板7再與三角形筒體23的光入射部分24連在一起，從而把法蘭21安裝到筒體23上。然后，法蘭4的內(nèi)螺紋部分4’與法蘭21的外螺紋部分21’嚙合。
在以上光學(xué)后視鏡中，密封殼體內(nèi)的直角棱鏡10、圖象放大透鏡20、變換反射鏡30和屏透鏡40相互之間的接觸部分應(yīng)當(dāng)是氣密封接的。接觸部分之間這種氣密封接是為了防止雜散光的進入，只讓光入射通過半透明反射鏡50、殼體1的光入射部分2和棱鏡10的光投射面12。
為了保持接觸部分的氣密封接，可以在密封殼體內(nèi)元件之間的接觸部分加上墊圈。
為了克服用于屏上清晰成象的圖象放大透鏡20在上、下、右和左的倒轉(zhuǎn)作用，棱鏡10的反射部分具有傾斜面14和14’并形成如圖3所示的直角，從而把圖象在上、下、右和左同時倒轉(zhuǎn)。
圖象通過棱鏡10時，實際上圖象上、下、右和左同時被倒轉(zhuǎn)，接著通過圖象放大透鏡20，于是被司機觀察到。被透鏡20放大且倒轉(zhuǎn)的圖象投影到了屏透鏡40，屏透鏡40是如此安排的，使得它與圖象放大透鏡成90°-60°角，因而便于觀察圖象。
棱鏡10是本發(fā)明的后視鏡中最重要的元件，它的前、上、左側(cè)、右側(cè)和下表面為不透明的切割面11a、11b、11c、11d和11e，如圖3所示。棱鏡10還包括一對在前切割面11a相對兩側(cè)上的透明面12和12’。透明面12和12’相互之間成直角。
前切割面11a和透明面12與12’的后表面為傾斜面14和14’，每個傾斜面14或14’有一90°的反射角13并鍍上鋁。傾斜面14和14’不僅改善了棱鏡10的光反射效率，而且還把圖象上、下倒轉(zhuǎn)。所以，本發(fā)明中特殊形狀的棱鏡10由于傾斜面14和14’產(chǎn)生上下倒轉(zhuǎn)，以及常用直角棱鏡原應(yīng)有的右左倒轉(zhuǎn)。所以，棱鏡10使圖象放大透鏡的圖象再倒轉(zhuǎn)，從而克服了筒體的工作限制和圖象視角限制。
在以上光學(xué)后視鏡中，使用屏透鏡40是為了防止司機眼睛的疲勞和透鏡的圖象散開，即，因為屏透鏡40有一個屏表面，透鏡40不僅避免了使用常規(guī)透鏡可能產(chǎn)生的司機眼睛潛在的疲勞，而且還避免了司機改變視線時產(chǎn)生的透鏡可能有的圖象散開。換句話說，屏透鏡40使司機不會因長時間觀察而使眼睛疲勞，并且避免了司機的視線變化時而引起透鏡的圖象散開。
屏透鏡40使用了一個一側(cè)為平面的凸透鏡，如圖4所示。凸透鏡的平面?zhèn)?1是用氫氟酸做屏幕處理的，因而使平面?zhèn)?1成半透明。
當(dāng)棱鏡10、圖象放大透鏡20、變換透鏡30和屏透鏡40安排成如圖5與圖6所示，左直線A和右直線C中每一條都與司機的視線B成約40°角，所以本發(fā)明的后視鏡容易作后視觀察。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)明白后視角可以增大到超過40°。然而，考慮到圖象與真實物體之間的大小差異，注意到40°角是最有利的。
因為棱鏡10約40°的后視角是由圖象放大透鏡20的折射角所限定的，可以使用更大折射角的圖象放大透鏡來增大后視角。
在光學(xué)后視鏡中不可能使用常規(guī)的反射鏡或常規(guī)的棱鏡，因為常規(guī)反射鏡或常規(guī)棱鏡在圖象倒轉(zhuǎn)中有個限制。然而，本發(fā)明的光學(xué)后視鏡使用特殊形狀的棱鏡10，它使圖象 在每個方向上都倒轉(zhuǎn)，并且由圖象放大透鏡20再倒轉(zhuǎn)棱鏡10的圖象。所以，由變換反射鏡30反射并聚焦在屏透鏡40上的圖象與常規(guī)后視鏡聚焦的圖象相同。本發(fā)明的光學(xué)后視鏡可使司機通過車駕駛室內(nèi)的屏透鏡40看到后窗外面。
如圖7所示，連接到棱鏡10光投射面12的外殼體的光入射部分2是個半透明反射鏡50，它傳送60-80％的入射光。半透明反射鏡50不僅從外側(cè)保護著棱鏡10，而且使棱鏡10給出約40°的直向后視角。不通過反射鏡50而由反射鏡50反射的光給出60°的側(cè)向后視角，所以反射鏡50起到輔助側(cè)視鏡的作用。
半透明反射鏡50可以由反射玻璃和透明玻璃組合而成。反射鏡50的透明玻璃具有與棱鏡10光入射區(qū)域相同的面積，使得所有通過透明玻璃的光能夠傳送到本發(fā)明的后視鏡中。另一方面，反射鏡50的反射玻璃安放在透明玻璃外側(cè)，因此起到了常規(guī)后視鏡的作用。
帶有半透明反射鏡50的殼體1頂部有一3-5cm寬的罩。該罩保護了反射鏡50免受雨雪，從而避免了后視觀察中可能有的障礙。
參照圖8，根據(jù)本發(fā)明的第二個實例，這是一個與棱鏡10功能相同的反射鏡組合。在第二個實例中，上傾斜反射鏡81與下傾斜反射鏡82互為直角粘接在一起而形成反射鏡80，起到原始實例中棱鏡10相同的工作效果。反射鏡80的上傾斜反射鏡81和下傾斜反射鏡82，其功能分別相應(yīng)于棱鏡10的斜面14和14’。因此第二個實例以低的費用獲得棱鏡10中斜面14和14’的功能效果。
參照下面的圖9和圖10，根據(jù)本發(fā)明的第三個實例，這是一個用作司機座位側(cè)視鏡的反射鏡與棱鏡的組合。第三個實例中的組合件包括一平反射鏡83和一對粘在一起的直角棱鏡84和85。平反射鏡83以及粘接好的直角棱鏡84和85能使圖象在每個方向上發(fā)生倒轉(zhuǎn)，如同在棱鏡10中所描述相同的工作方式，所以第三個實例中的組合件是安裝在司機座位上可用作側(cè)視鏡。
參照圖11和圖12，根據(jù)本發(fā)明的第四個實例，這是一個用作司機座位側(cè)視鏡的反射鏡與棱鏡的組合。第四個實例中的組合件包括一個平反射鏡83和一個梯形棱鏡86，它們產(chǎn)生與圖9和10中組合件相同的效果。所以，第四個實例中的組合件是安裝在司機座位上可用作側(cè)視鏡。
根據(jù)本發(fā)明的第五個實例，圖13和圖14表示了用作副司機座位側(cè)視鏡的一個光學(xué)組合件。在此實例中，圖象放大透鏡20和屏透鏡40是放在同心軸上而不用變換反射鏡30。此外，一對互相粘接在一起的直角棱鏡84和85放在棱鏡10與圖象放大透鏡20之間。在這個光學(xué)組合件中，被棱鏡10倒轉(zhuǎn)的上、下、右和左圖象中只有上、下圖象被再倒轉(zhuǎn)，所以這個光學(xué)組合件是安裝在副司機座位上可用作側(cè)視鏡。
參照圖15和圖16，根據(jù)本發(fā)明的第六個實例，這是一個用作副司機座位側(cè)視鏡的光學(xué)組合件。在此實例中，使用梯形棱鏡86來替代那對直角棱鏡84和85。這個光學(xué)組合件能夠把棱鏡10倒轉(zhuǎn)的上、下、右和左圖象中的上、下圖象倒轉(zhuǎn)過來，所以這個光學(xué)組合件是安裝在副司機座位上用作側(cè)視鏡。
安裝在副司機座位上用作側(cè)視鏡的光學(xué)組合件所使用的直角棱鏡10中，棱鏡10中光投射面12的角度可以加大到120°，從而加大了來自外部投影象的折射角。此外，由上傾斜反射鏡81和下傾斜反射鏡82以直角粘接而成的反射鏡80可以用來代替棱鏡10，如同以上描述的側(cè)視鏡的工作方式一樣，它是安裝在副司機座位上。
如圖17至圖19所示，一對對稱棱鏡，即微小棱鏡44和45可以安裝在屏透鏡40的中心。此外，傾斜面46和47是在相應(yīng)的對稱棱鏡44和45上，所以就可能準(zhǔn)確辨別汽車后面真實物體的距離。即，當(dāng)汽車后面真實物體的距離比對稱棱鏡44和45的斜面46和47所設(shè)定的距離長或短時，對稱棱鏡44和45中的圖象就會向右和向左錯開，所以就可能準(zhǔn)確辨別真實物體的距離。
圖20至23指出了本發(fā)明的光學(xué)后視鏡中所用不同實例的屏蔽和散射裝置70，該裝置70是用來屏蔽和散射，通過屏透鏡40之后的光，從而產(chǎn)生高質(zhì)量圖象。
在圖20的實例中，裝置70是把大量小玻璃球72排列在透明玻璃71的一側(cè)而制成的。當(dāng)帶玻璃球72的玻璃71可轉(zhuǎn)動地安裝在屏透鏡40的平面41上并轉(zhuǎn)動玻璃71時，光被玻璃71所屏蔽和散射，所以可形成高質(zhì)量圖象。在圖21的實例中，裝置70是把大量凹透鏡73排列在透明玻璃71一側(cè)而制成的。當(dāng)帶凹透鏡73的玻璃71可轉(zhuǎn)動地安裝在屏透鏡40的平面41上并轉(zhuǎn)動玻璃71時，光被玻璃71所屏蔽和散射，所以可形成高質(zhì)量圖象。在圖22的實例中，該裝置是把大量凸透鏡74排列在透明玻璃71一側(cè)而制成的。當(dāng)帶凸透鏡74的玻璃71可轉(zhuǎn)動地安裝在屏透鏡40的平面41上并轉(zhuǎn)動玻璃71時，光被玻璃71所屏蔽和散射，所以可形成高質(zhì)量圖象。在圖23的實例中，裝置70是把大量凹透鏡73排列在透明玻璃71的一側(cè)，并把大量凸透鏡74排列在玻璃71的另一側(cè)而制成的。當(dāng)帶凹透鏡73和凸透鏡74的玻璃71可轉(zhuǎn)動地安裝在玻璃71的平面41上，光被玻璃71所屏蔽和散射，所以可形成高質(zhì)量圖象。在圖24的實例中，該裝置是把大量短光纖放在透明玻璃71一側(cè)而制成的。當(dāng)帶光纖的玻璃71可轉(zhuǎn)動地安裝在屏透鏡40的平面41上并轉(zhuǎn)動玻璃71時，光被玻璃71所屏蔽和散射，所以可形成高質(zhì)量圖象。
當(dāng)轉(zhuǎn)動光屏蔽和散射裝置70，該裝置是可轉(zhuǎn)動地安裝在屏透鏡40的平面41上，通過屏透鏡40的光被裝置70所屏蔽和散射，所以聚焦在屏上象的亮度改善了，所以能形成高質(zhì)量圖象。
以上后視鏡的工作效果在下文中描述。
因為半透明反射鏡50安裝在帶有截頭直角棱鏡10的外殼體1的光入射部分2，當(dāng)前這個后視鏡的后視角除在棱鏡10上直線a，b，c之間的40°的基本后視角之外，還擴充了直線d和e之間約20°，如圖25所示。此外，稍微改變司機的視線時，就可能提供不小于70°的后視角，所以本發(fā)明的后視鏡顯著地減小了死角。
把當(dāng)前這個光學(xué)后視鏡與常規(guī)的后視鏡進行比較，安裝在汽車車身相對兩側(cè)的常規(guī)后視鏡的每個側(cè)視角，即圖25中直線a與b之間扇形區(qū)X的角度和直線a’與b’之間扇形區(qū)X’的角度，小于20°，所以扇形區(qū)Y，Y’，Z和Z’仍然是死角扇形區(qū)，即危險扇形區(qū)。然而，使用截頭直角棱鏡10和圖象放大透鏡20的本發(fā)明的后視鏡允許司機觀察到直線a與c之間的扇形區(qū)X，Y，Z和直線a’與c’之間的扇形區(qū)X’，Y’，Z’，所以顯著地減小了后視鏡的死角。此外，當(dāng)光學(xué)后視鏡使用了半透明反射鏡50時，該后視鏡還允許司機觀察到直線d與e之間的扇形區(qū)α和直線d’與e’之間的扇形區(qū)α’，從而完全地去除了死角。
如圖28所示，當(dāng)?shù)怪棉D(zhuǎn)棱鏡10安裝在圖26中r和s位置時，司機可觀察到直線R與S之間的扇形區(qū)。把圖13與14中沒有棱鏡84與85的光學(xué)組合件安裝在圖26中t位置或把圖15與16中沒有梯形棱鏡86的光學(xué)組合件安裝在圖27中u位置上，司機可觀察到直線T與U之間的扇形區(qū)。在此情況下，司機可以安全地倒車。
按照本發(fā)明，藉助小型的光學(xué)后視鏡可以觀察到大面積的背后區(qū)域。把本發(fā)明的后視鏡安裝在汽車車身上，帶有棱鏡10的外殼體1僅僅伸出車身約10-12cm。換一種說法，僅僅是后視鏡的一部分暴露在汽車車身之外，這個后視鏡暴露部分的尺寸是常規(guī)后視鏡暴露部分的一半。所以，本發(fā)明的后視鏡可以避免汽車在狹窄空間行駛或?？繒r可能受到的損壞。
如上所述，本發(fā)明提供了一種包括若干個光學(xué)元件的光學(xué)后視鏡。為了克服反常折射率，圖象倒轉(zhuǎn)和圖象分離，本發(fā)明的光學(xué)后視鏡包括一個截頭直角棱鏡。在每個方向上被截頭直角棱鏡倒轉(zhuǎn)的圖象由一個圖象放大透鏡再倒轉(zhuǎn)過來。該光學(xué)后視鏡還包括一個變換反射鏡，它把圖象放大透鏡再倒轉(zhuǎn)的圖象角度轉(zhuǎn)到適合司機觀察的角度，以及一個屏透鏡，它把變換反射鏡投射的象變得很清晰。以上光學(xué)元件是放在密封殼體內(nèi)，不僅克服了不規(guī)則與反常的折射率問題，而且還減小了了后視鏡的尺寸。將一半透明反射鏡或反射鏡與透明玻璃的組合放在截頭直角棱鏡的前表面上，本發(fā)明的光學(xué)后視鏡可以具有側(cè)視鏡的附加功能。在此情況下，不管外界條件如天氣的條件如何，該光學(xué)后視鏡提供約40°-60°的側(cè)向后視角，所以此后視鏡確實容許司機在駕駛室內(nèi)觀察側(cè)向后視，從而避免了由死角可能引起的交通事故。光學(xué)后視鏡還可以安裝在汽車的后部，在此情況下，完全去除了汽車背后的死區(qū)。
雖然，為了說明的目的披露了本發(fā)明中幾個優(yōu)選的實例，那些熟悉這行業(yè)的人懂得，只要不偏離所附權(quán)利要求書中披露的本發(fā)明之范圍和精神，各種修正、添加和替代是可能的。
權(quán)利要求
1.光學(xué)后視鏡包括一個適用于使圖象在每個方向上倒轉(zhuǎn)的截頭直角棱鏡；一個適用于使截頭直角棱鏡倒轉(zhuǎn)的圖象再倒轉(zhuǎn)的圖象放大透鏡；一個適用于使圖象放大透鏡倒轉(zhuǎn)的圖象角轉(zhuǎn)到適合于司機觀察角的變換反射鏡；一個適用于清晰顯示變換反射鏡投射的圖象的屏透鏡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的光學(xué)后視鏡，其中所述的截頭直角棱鏡放在一氣密的外殼體內(nèi)；所述的變換反射鏡安裝在三角形筒體的一個內(nèi)壁上，所述的筒體與其一側(cè)壁上所述的屏透鏡連在一起，并通過圖象放大透鏡座法蘭、固定管、連接法蘭和連接螺母與所述的外殼體相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的光學(xué)后視鏡，其中所述的截頭直角棱鏡的前、頂、底、右和左表面為不透明的切割面，并且在所述的前不透明切割面相對的兩側(cè)有一對透明面，所述前切割面與一對透明面的后表面是傾斜面，每個所述的傾斜面具有90°的反射角并鍍上鋁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的光學(xué)后視鏡，其中每個所述的圖象放大透鏡和所述的屏透鏡是由相對安放的一對帶平面的凸透鏡所組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4的光學(xué)后視鏡，其中屏透鏡的一個平面是用氫氟酸作屏處理的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的光學(xué)后視鏡，其中半透明反射鏡是放在截頭直角棱鏡光投射部分的前表面上，以便利用后視鏡作為反射型側(cè)視鏡。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的光學(xué)后視鏡，其中所述半透明反射鏡的中心包含一透明玻璃，而所述半透明反射鏡的外側(cè)包含一反射玻璃。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3的光學(xué)后視鏡，其中一對反射鏡是互為直角粘合在一起，并且用來代替所述截頭直角棱鏡的傾斜面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的光學(xué)后視鏡，還包含一對直角棱鏡和一個放在所述圖象放大透鏡之前的平反射鏡。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的光學(xué)后視鏡，還包含一個梯形棱鏡和一個放在所述圖象放大透鏡之前的平反射鏡。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的光學(xué)后視鏡，還包含一對放在所述截頭直角棱鏡與所述圖象放大透鏡之間的直角棱鏡。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的光學(xué)后視鏡，還包含一個放在所述截頭直角棱鏡與所述圖象放大透鏡之間的梯形棱鏡。
13.根據(jù)權(quán)利要求1，2，4和5中任意一個的光學(xué)后視鏡，還包含一對放在所述屏透鏡中心的對稱棱鏡，所述的對稱棱鏡具有相應(yīng)的傾斜面，從而可辨別汽車后面真實物體的距離。
14.根據(jù)權(quán)利要求1，2，4，5和14中任意一個的光學(xué)后視鏡，其中透明玻璃的一側(cè)上排列了多個小玻璃球，并且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述屏透鏡的平面一側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1，2，4，5和14中任意一個的光學(xué)后視鏡，其中透明玻璃的一側(cè)上排列了多個小凹透鏡，并且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述屏透鏡的平面一側(cè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1，2，4，5和14中任意一個的光學(xué)后視鏡，其中透明玻璃的一側(cè)上排列了多個小凸透鏡，并且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述屏透鏡的平面一側(cè)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1，2，4，5和14中任意一個的光學(xué)后視鏡，其中透明玻璃相對的兩個側(cè)上分別排列了多個小凹透鏡和多個小凸透鏡，并且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述屏透鏡的平面一側(cè)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1，2，4，5，14中任意一個的光學(xué)后視鏡，其中透明玻璃的一側(cè)上排列了多根短光纖，并且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述屏透鏡的平面一側(cè)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1或2的光學(xué)后視鏡，其中所述截頭直角棱鏡向上轉(zhuǎn)到180°的角度上，為的是用后視鏡作直向后視觀察。
20.根據(jù)權(quán)利要求11或12的光學(xué)后視鏡，其中所述直角棱鏡和所述梯形棱鏡從所述截頭直角棱鏡與所述圖象放大透鏡之間移掉，為的是用后視鏡作直向后視觀察。
全文摘要
一種光學(xué)后視鏡。該后視鏡使用一個截頭直角棱鏡(10)和一對一側(cè)為平面的凸透鏡(20，40)，它增大了后視角，去除了死角，使司機可查看后保險杠，所以避免了倒車過程中可能發(fā)生的事故。即使在下雪或下雨的惡劣天氣條件下，給司機提供一個良好的后視野。此后視鏡還使用光屏蔽(26)和散射裝置，該裝置放在一個具有平面屏透鏡(40)的屏表面(41)之前。當(dāng)轉(zhuǎn)動該裝置時，聚焦在鏡面上的圖象亮度改善了，從而給司機提供高質(zhì)量圖象。
文檔編號B60P1/08GK1151139SQ95193719
公開日1997年6月4日 申請日期1995年5月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月20日
發(fā)明者南重權(quán) 申請人:南重權(quán)