專利名稱：摩托車流動(dòng)檢測(cè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于多個(gè)變量的測(cè)量裝置技術(shù)領(lǐng)域。
目前，國(guó)內(nèi)廣泛采用固定的檢測(cè)站對(duì)摩托車性能進(jìn)行檢測(cè)，其中軸重、制動(dòng)、速度是三個(gè)重要的檢測(cè)指標(biāo)，其檢測(cè)設(shè)備通常使用制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)(2800×700×600)，速度檢測(cè)臺(tái)(2500×800×600)，軸重檢測(cè)臺(tái)(2000×300×150)，前輪定位儀(2300×900×300)，兩臺(tái)夾緊器(1000×1000×300)，整個(gè)檢測(cè)站占地約20多米，寬8米。其設(shè)備復(fù)雜、投資高，占地面積大，對(duì)于幅員廣大、車輛分散的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)及公路事故多發(fā)區(qū)，不可能建立更多的檢測(cè)站。但是隨著社會(huì)的進(jìn)步，摩托車數(shù)量與日俱增，因而，對(duì)摩托車及時(shí)進(jìn)行全面安全檢查就日益困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其上訂設(shè)有軸重、制動(dòng)、速度三合一的多用檢測(cè)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、體積小、重量輕、投資省，一機(jī)多用，便于對(duì)未建立檢測(cè)站的邊遠(yuǎn)地區(qū)或事故多發(fā)區(qū)進(jìn)行摩托車安全性能的流動(dòng)檢測(cè)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征在于主要具有一個(gè)流動(dòng)檢測(cè)臺(tái)架和一輛載重或牽引汽車，檢測(cè)臺(tái)架上固定有軸重、制動(dòng)、速度三合一檢測(cè)裝置。
上述的流動(dòng)檢測(cè)臺(tái)架為升降式結(jié)構(gòu)，它具有支架，支架上設(shè)有電機(jī)或手把和轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸兩端各連一個(gè)蝸桿，蝸桿各匹配一個(gè)蝸輪，上述另件均裝在支架上，蝸輪軸本身又是一根絲杠，絲杠上設(shè)有升降螺母，三合一檢測(cè)裝置的架體固定在升降螺母上。
流動(dòng)檢測(cè)臺(tái)架也可為固定式結(jié)構(gòu)，具有架體，下面設(shè)有車輪，架體兩端設(shè)有引橋，架體上設(shè)有汽車牽引機(jī)構(gòu)。為使檢測(cè)臺(tái)架保持穩(wěn)定，架體上最好設(shè)有支承固定裝置，如電機(jī)齒條升降機(jī)構(gòu)或千斤頂支承機(jī)構(gòu)等。
三合一檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)為具有架體，架體上的軸承座上裝有一對(duì)小滾筒，即制動(dòng)主動(dòng)滾筒和速度主動(dòng)滾筒，制動(dòng)主動(dòng)滾筒的軸通過(guò)離合器和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)的壓力臂和壓力傳感器及測(cè)力表相連，速度主動(dòng)滾筒軸的一端裝有光電脈沖傳感及測(cè)速表，軸的另一端通過(guò)離合器和從動(dòng)軸相連，從動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)裝置和電磁調(diào)速電機(jī)軸相連，兩個(gè)滾筒的中間具有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測(cè)力表，在滾筒軸垂直方向，與滾筒相對(duì)位置設(shè)有車輪夾緊器總成，并設(shè)有控制電路或微機(jī)控制電路。制動(dòng)主動(dòng)滾筒和扭力變速器間的離合器可以是一個(gè)普通離合器，最好是一個(gè)超越離合器，裝在扭力變速器的大齒輪中。
三合一檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)也可以是具有架體，架體上的軸承座上裝有一組三個(gè)小滾筒，即制動(dòng)主動(dòng)小滾筒、中間的自由小滾筒和速度主動(dòng)小滾筒，制動(dòng)主動(dòng)小滾筒的軸和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測(cè)力表相連，速度主動(dòng)滾筒軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測(cè)速表，軸的陣端通過(guò)離合器和從動(dòng)軸相連，從動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)裝置和電磁調(diào)速電機(jī)軸相連，每?jī)蓚€(gè)滾筒間有一個(gè)舉升器，舉升器上設(shè)壓力傳感器及測(cè)力表，在滾筒軸垂直方向，與滾筒相對(duì)位置設(shè)有車輪夾緊器總成，并設(shè)有控制電路或微機(jī)控制電路。以上裝置可用于檢測(cè)二輪摩托車，為了檢測(cè)三輪摩托車和二輪摩托車，三合一檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)為具有架體，架體軸承座上裝有均由制動(dòng)主動(dòng)滾筒和速度滾筒組成的一對(duì)小滾筒和一對(duì)大滾筒，制動(dòng)主動(dòng)小滾筒的軸通過(guò)離合器和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測(cè)力表相連，組成一個(gè)小滾筒制動(dòng)裝置，另有一大滾筒制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)形式與小滾筒制動(dòng)裝置相同，速度主動(dòng)小滾筒軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測(cè)速表，軸的另一端通過(guò)離合器和速度主動(dòng)大滾筒的軸相連，速度主動(dòng)大滾筒軸的另一端通過(guò)傳動(dòng)裝置和電磁調(diào)速電機(jī)的軸相連，在滾筒垂直方向，與兩小滾筒相對(duì)位置設(shè)有車輪夾緊器總成，二小滾筒中間和三大滾筒中間均有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測(cè)力表，并設(shè)有控制電路及微機(jī)控制電路。上述制動(dòng)主動(dòng)滾筒和扭力變速器間的離合器可以用普通離合器，最好是一個(gè)超越離合器，裝在扭力變速箱中的大齒輪中。
三合一檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)還可以為具體架體，架體軸承座上裝有由制動(dòng)主動(dòng)滾筒、中間自由滾筒和速度主動(dòng)滾筒組成的一組小滾筒，和一組大滾筒，制動(dòng)主動(dòng)小滾筒的軸和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測(cè)力表相連，組成一個(gè)小滾筒制動(dòng)裝置，另有一大滾筒制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)形式與小滾筒制動(dòng)裝置相同，速度主動(dòng)小滾筒軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測(cè)速表，軸的另一端通過(guò)離合器和速度主動(dòng)大滾筒的軸相連，速度主動(dòng)大滾筒軸的另一端通過(guò)傳動(dòng)裝置和電磁調(diào)速電機(jī)的軸相連，在小滾筒軸垂直方向，與小滾筒相對(duì)位置，設(shè)有車輪夾緊器總成，每?jī)蓚€(gè)小滾筒間，或每?jī)蓚€(gè)大滾筒間均設(shè)有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測(cè)力表，并設(shè)有控制電路或微機(jī)控制電路?？墒謩?dòng)，也可聯(lián)動(dòng)，或自動(dòng)操作。本實(shí)用新型也可進(jìn)行前輪定位。至于其他輔助檢測(cè)儀表，如燈光儀、聲波計(jì)、廢氣分析器小的儀表，可以放在車上，也可以用其他運(yùn)輸工具帶到流動(dòng)檢測(cè)地。
經(jīng)試用，本實(shí)用新型的效果是明顯的，它解決了以前摩托車只能在大型的固定檢測(cè)站進(jìn)行檢測(cè)的問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、體積小、重量輕、投資省、功能多，移動(dòng)、使用方便、靈活，尤其適合未建立檢測(cè)站的邊遠(yuǎn)山區(qū)、鄉(xiāng)村及事故多發(fā)區(qū)進(jìn)行摩托車安全性能的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，既方便了群眾，又保證了行車安全，適合普及推廣。以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是帶升降臺(tái)架結(jié)構(gòu)的流動(dòng)檢測(cè)車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是檢測(cè)臺(tái)架為固定式結(jié)構(gòu)的流動(dòng)檢測(cè)車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是三合一檢測(cè)臺(tái)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3中的扭力變速器15的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖3中舉升器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是
圖1中的升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6中變速箱部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是三合一檢測(cè)臺(tái)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見(jiàn)
圖1、圖2，1為載重或牽引汽車，2為微機(jī)控制器，3為升降式檢測(cè)臺(tái)架或固定式檢測(cè)臺(tái)架，其上固定有三合一檢測(cè)裝置，4為引橋的三角架部分，5為引橋的與檢測(cè)臺(tái)架的接合部分，引橋通過(guò)氣泵10帶動(dòng)氣缸8和轉(zhuǎn)桿7、轉(zhuǎn)軸6放下或合上，前后各一套。9為支承固定裝置。
參見(jiàn)圖3、圖4，11是車輪夾緊器總成，12為軸承座，13為制動(dòng)主動(dòng)小滾筒，14為架體，15為扭力變速器，壓力臂16連在扭力變速箱16的箱體上，17為壓力傳感器，18為電機(jī)，19為連在速度主動(dòng)小滾筒20軸上的光電脈沖傳感器，21為速度主動(dòng)小滾筒20和速度主動(dòng)大滾筒30間的聯(lián)軸節(jié)，制動(dòng)主動(dòng)大滾筒31也和扭力變速器15相連，29為舉升器，電磁調(diào)速電機(jī)25軸上的皮帶輪26可通過(guò)皮帶27帶動(dòng)速度主動(dòng)滾筒30軸上的皮帶輪28轉(zhuǎn)動(dòng)，23為車輪夾緊器總成11中的夾緊板，它由油缸24帶動(dòng)，轉(zhuǎn)盤22進(jìn)行開(kāi)合。32為扭力變速器15的箱體，33為和電機(jī)18相連的蝸桿，38為蝸輪，齒輪34和軸37上的小齒輪嚙合，35為裝在齒輪中的超越離合器，軸36和制動(dòng)主動(dòng)滾筒軸相連。
參見(jiàn)圖5，29為舉升器，39為壓力傳感器。
參見(jiàn)圖6、圖7，40為蝸輪蝸桿變速箱，41為聯(lián)軸節(jié)，42為電機(jī)，43為手把，架體14和升降螺母47固定，絲杠46裝在支架45上，44為支架45間的連接板。48為蝸輪，49為蝸桿。電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，架體隨升降螺母升降。降至最低點(diǎn)，架體4兩端可加不同形式的引橋，便于摩托車上下。
參見(jiàn)圖8，50，51為中間自由滾筒，此時(shí)扭力變速箱中省去了超越離合器。該三合一檢測(cè)裝置還可進(jìn)行摩托車的前輪定位檢測(cè)。
權(quán)利要求1.一種摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征在于主要具有一個(gè)流動(dòng)檢測(cè)臺(tái)架3和一輛載重或牽引汽車1，檢測(cè)臺(tái)架3上固定有軸重、制動(dòng)、速度三合一檢測(cè)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征在于流動(dòng)檢測(cè)臺(tái)架為升降式結(jié)構(gòu)，它具有支架45，支架45上設(shè)有的電機(jī)42或手把43和轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸兩端各連一個(gè)蝸桿49，蝸桿49各匹配一個(gè)蝸輪48，上述另件均裝在支架45上，蝸輪軸本身又是一根絲杠46，絲杠46上設(shè)有升降螺母47，三合一檢測(cè)裝置的架體14固定在升降螺母47上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征在于流動(dòng)檢測(cè)臺(tái)架為固定式結(jié)構(gòu)，具有架體14，下面設(shè)有車輪，架體14兩端設(shè)有引橋，架體14上設(shè)有汽車牽引機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征在于架體14上設(shè)有支承固定裝置9。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征是三合一檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)為具有架體14，架體14上的軸承座上裝有一對(duì)小滾筒，即制動(dòng)主動(dòng)滾筒13和速度主動(dòng)滾筒20，制動(dòng)主動(dòng)滾筒13的軸通過(guò)離合器和扭力變速器15相連，扭力變速器15箱體上設(shè)的壓力臂16和壓力傳感器17及測(cè)力表相連，速度主動(dòng)滾筒20軸的一端裝有光電脈沖傳感17及測(cè)速表，軸的另一端通過(guò)離合器21和從動(dòng)軸相連，從動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)裝置和電磁調(diào)速電機(jī)25軸相連，兩個(gè)滾筒的中間具有舉升器29，舉升器29上設(shè)有壓力傳感器39及測(cè)力表，在滾筒軸垂直方向，與滾筒相對(duì)位置設(shè)有車輪夾緊器總成11，并設(shè)有控制電路或微機(jī)控制電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征是制動(dòng)主動(dòng)滾筒13和扭力變速器15間的離合器是一個(gè)超越離合器35，裝在扭力變速器15的大齒輪34中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征是三合一檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)為具有架體14，架體14上的軸承座上裝有一組三個(gè)小滾筒，即制動(dòng)主動(dòng)小滾筒13、中間的自由小滾筒50和速度主動(dòng)小滾筒20，制動(dòng)主動(dòng)小滾筒13的軸和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測(cè)力表相連，速度主動(dòng)滾筒20軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測(cè)速表，軸的另一端通過(guò)離合器和從動(dòng)軸相連，從動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)裝置和電磁調(diào)速電機(jī)軸相連，每?jī)蓚€(gè)滾筒間有一個(gè)舉升器，舉升器上設(shè)壓力傳感器及測(cè)力表，在滾筒軸垂直方向，與滾筒相對(duì)位置設(shè)有車輪夾緊器總成11，并設(shè)有控制電路或微機(jī)控制電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征是所述的三合一檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)為具有架體14，架體14軸承座上裝有均由制動(dòng)主動(dòng)滾筒和速度主動(dòng)滾筒組成的一對(duì)小滾筒13、20和一對(duì)大滾筒31、30，制動(dòng)主動(dòng)小滾筒13的軸通過(guò)離合器和扭力變速器15相連，扭力變速器15箱體上設(shè)有的壓力臂16和壓力傳感器17及測(cè)力表相連，組成一個(gè)小滾筒制動(dòng)裝置，另有一大滾筒制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)形式與小滾筒制動(dòng)裝置相同，速度主動(dòng)小滾筒20軸的一端裝有光電脈沖傳感器19及測(cè)速表，軸的另一端通過(guò)離合器21和速度主動(dòng)大滾筒30的軸相連，速度主動(dòng)大滾筒30軸的另一端通過(guò)傳動(dòng)裝置和電磁調(diào)速電機(jī)25的軸相連，在滾筒垂直方向，與兩小滾筒相對(duì)位置設(shè)有車輪夾緊器總成，二小滾筒中間和三大滾筒中間均有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測(cè)力表，并設(shè)有控制電路及微機(jī)控制電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征是制動(dòng)主動(dòng)滾筒和扭力變速器間的離合器是一個(gè)超越離合器，裝在扭力變速箱中的大齒輪中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，其特征是三合一檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)為具體架體14架體14軸承座上裝有均由制動(dòng)主動(dòng)滾筒、中間自由滾筒和速度主動(dòng)滾筒組成的一組小滾筒13、50、20，和一組大滾筒31、51、30，制動(dòng)主動(dòng)小滾筒13的軸和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測(cè)力表相連，組成一個(gè)小滾筒制動(dòng)裝置，另有一大滾筒制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)形式與小滾筒制動(dòng)裝置相同，速度主動(dòng)小滾筒20軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測(cè)速表，軸的另一端通過(guò)離合器和速度主動(dòng)大滾筒30的軸相連，速度主動(dòng)大滾筒30軸的另一端通過(guò)傳動(dòng)裝置和電磁調(diào)速電機(jī)的軸相連，在小滾筒軸垂直方向，與小滾筒相對(duì)位置，設(shè)有車輪夾緊總成，每?jī)蓚€(gè)小滾筒間，或每?jī)蓚€(gè)大滾筒間均設(shè)有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測(cè)力表，并設(shè)有控制電路或微機(jī)控制電路。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車流動(dòng)檢測(cè)車，它主要具有一個(gè)流動(dòng)檢測(cè)臺(tái)架和一輛載重或牽引汽車，檢測(cè)臺(tái)架上固定有小型的軸重、制動(dòng)、速度三合一檢測(cè)裝置。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，多功能，移動(dòng)使用方便、靈活。特別適合不能建立檢測(cè)站的邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、山區(qū)及事故多發(fā)區(qū)摩托車安全性能的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。
文檔編號(hào)B60P9/00GK2188052SQ9420559
公開(kāi)日1995年1月25日 申請(qǐng)日期1994年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月29日
發(fā)明者魏銀倉(cāng), 安利軍, 安彥林, 楊家琛, 任增要, 陳南峰, 王小明, 潘首峰 申請(qǐng)人:河北省武安市交通安全設(shè)備廠