專利名稱：車輛氣袋制約系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種車輛氣袋制約系統(tǒng)，它包括一設(shè)置于罩殼后部的折疊收攏的氣袋和一安裝在支承板上的氣體發(fā)生器。
WO 90/03901號(hào)專利揭示出一種具有一支承板的氣袋制約系統(tǒng)，一氣體發(fā)生器插入在支承板的開口內(nèi)。氣體發(fā)生器上設(shè)置模制壁部分用以把氣體發(fā)生器固定在支承板上、此外，在氣袋內(nèi)設(shè)置有一帶空心銷的緊固環(huán)，空心銷與氣袋的通孔和支承板相接合。鉚釘穿入這些空心銷把上述件緊壓固定在一起。氣袋是通過緊固環(huán)壓裝在支承板上。一罩殼圍繞著支承板并固定在支承板上。
本發(fā)明的目的是通過簡(jiǎn)化氣袋制約系統(tǒng)的制造和安裝使上述類型的氣袋制約系統(tǒng)得以完善。
上述類型氣袋制約系統(tǒng)改進(jìn)目的的達(dá)到，是使折疊的氣袋與具有一個(gè)與氣袋充氣孔口一致的通孔的錨定板一起構(gòu)成一預(yù)先裝配的模件，該模件被置入于罩殼內(nèi)并沿氣體發(fā)生器軸向與支承板相連接。相應(yīng)地，由氣袋和錨定板構(gòu)成的單元可以預(yù)先裝配好并貯存而與支承板和罩殼的制造無關(guān)。
借助于錨定板上設(shè)置有沿軸向延伸穿過支承板上相應(yīng)開口的緊固螺栓，和錨定板通過擰在緊固螺栓上的螺母與支承板壓緊固定，上述模件的裝配變得更為方便。
按照一優(yōu)越的實(shí)施例，罩殼具有向內(nèi)彎并被夾緊在錨定板和支承板之間的壁部，尤其是這些彎曲的壁部設(shè)置有用來穿入緊固螺栓的通孔，這些緊固螺栓從內(nèi)側(cè)插入壁部并借助于螺母使罩殼與支承板固緊在一起，采用這些措施，罩殼能容易且可靠地固定到位，而且氣袋制約系統(tǒng)全部的安裝操作只需沿一個(gè)方向進(jìn)行。
進(jìn)一步把氣體發(fā)生器與支承板裝在一起十分容易，只要在支承板上設(shè)置一凹座并把氣體發(fā)生器插入支承板的所述凹座內(nèi)即可，因而裝配和貯存都各自獨(dú)立實(shí)施。舉例說，氣體發(fā)生器可通過支承板上的壁部被固定在沿徑向朝內(nèi)的人凹座內(nèi)。
為使氣袋保持在折疊合攏狀態(tài)并在裝配時(shí)不會(huì)喪失預(yù)先的折疊狀態(tài)，氣袋可由一薄膜包復(fù)住。這種薄膜可呈收縮性薄膜或扁帶的形式這種薄膜在充氣膨脹過程中被撕開，或者當(dāng)氣袋置入在罩殼內(nèi)后可以把它去掉。
本發(fā)明更進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)通過以下對(duì)一最佳實(shí)施例的描述并參閱附圖會(huì)揭示出。


圖1是按本發(fā)明的一氣袋制約系統(tǒng)的部件透視分解圖;
圖2示出了圖1的一錨定板;
圖3是圖1所示的氣袋制約系統(tǒng)的底視圖;
圖4是圖3中沿A-A線剖取的部分視圖;
圖5是圖4中X線所指部分的放大圖;
圖6是圖3中沿B-B線剖取的部分視圖;
圖7是圖1所示通過罩殼壁部折合區(qū)的截面簡(jiǎn)圖;
圖8是按另一實(shí)施例通過罩殼壁部折合區(qū)的截面簡(jiǎn)圖;
圖9是圖1具有一通孔罩殼的壁部的截面圖;
圖10是圖1中的罩殼處于非裝配狀態(tài)下帶部分剖面的透視圖;和圖11至13是透過罩殼看各個(gè)裝配階段的局部截面圖。
圖1所示是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)氣袋制約系統(tǒng)的分解部件透視圖，它大體上包括一罩殼10，一個(gè)氣袋12，一塊金屬錨定板14，一個(gè)氣體發(fā)生器16和一塊金屬支承板18。氣袋12由涂覆的或未經(jīng)涂覆的編織物部分縫合而成。
支承板18大致呈方形且具有四個(gè)通孔20，這些孔20用以容納錨定板14上的緊固螺栓22。另外，支承板18由三個(gè)帶孔26的緊固支腳24組成。通過這些緊固支腳24，利用螺釘插入這些孔26并擰入車輛而將支承板18固定在車輛上。支承板18具有一圓形凹座28，用來插入圓柱形氣體發(fā)生器。凹座28的直徑大致與氣體發(fā)生器16的加寬的端部161相吻合(圖4至6)，氣體發(fā)生器16的加寬的端部161位于凹座28的底面281上，凹座28的殼體282的一部分向內(nèi)彎曲(圖3至5)，從而凹座28的直徑減小，并且凹座28環(huán)抱著氣體發(fā)生器16的加寬的端壁161，此端壁161通過嵌塞壓緊于凹座28內(nèi)。
氣體發(fā)生器16有一組氣體出口孔口162，這些氣體出口孔口位于凹座28外側(cè)并位于由氣袋12的充氣孔口121處伸出的氣體發(fā)生器16的殼體163的某一部分上。由于這種布置，由氣體發(fā)生器16送出的氣體可直接流入氣袋12中。
錨定板14伸入氣袋12的充氣孔121，錨定板14的緊固螺栓22伸入氣袋12上用來容納緊固螺栓22的通孔中。錨定板14包括一個(gè)具有與氣袋12的充氣孔口121大致吻合的環(huán)形凹座142的盤形壁部分141。凹座142則由向氣袋12外側(cè)彎曲的邊緣142限定出，所述邊緣沿垂直于壁部分141方向延伸且呈圓柱形(圖12)。錨定板14在其外邊緣144處垂直地彎曲且與內(nèi)邊緣143反向。在組裝狀態(tài)時(shí)，此內(nèi)邊緣143與氣體發(fā)生器16接觸，并且在支承板18的凹座28內(nèi)延伸(圖4，圖6)。
罩殼10具有4個(gè)可折合的壁部分30，31，30和31通過利用由一個(gè)槽形成的折葉32與罩殼10相連。兩個(gè)相對(duì)的壁部分30具有可容納緊固螺栓22的通孔34。在壁部分30，31封閉折合狀況下，罩殼10形成一環(huán)形開口，其直徑大致與氣體發(fā)生器16的殼體163相同。如圖10所示，壁部分30，31包括一與凹座28嚙合的邊緣帶301，311。每一彎曲的壁部分31的邊緣帶311在氣體發(fā)生器16的圓周方向上呈細(xì)長(zhǎng)形，且與鄰近壁部分30嚙合適當(dāng)。在此種裝配關(guān)系下，壁部分30，31在封閉折合狀況下形成一個(gè)穩(wěn)定牢固的接合件，并且在各個(gè)部件之間形成一最佳作用力關(guān)系(圖4和圖6)。
罩殼10形成車輛方向盤的壓緊板，它由具有不同程度硬度無任何插入物的某種材料制成，且利用注模成形而制成。
圖7至9中每一幅圖均示出形成有邊緣帶301的壁部分30，圖7和8均示出將罩殼10與壁部分30相連的折葉32的不同類型。根據(jù)圖7，折葉32由罩殼10壁上的內(nèi)槽形成，而圖8中所示，折葉32由罩殼10壁上的外槽形成。壁部分30的開口34在此裝配關(guān)系下受如下的限制伸入開口34的緊固螺栓22被限制裝置38(圖9)卡住防止22軸向移動(dòng)。限制裝置38由頂靠于緊固螺栓22的螺紋上模壓的45°斜槽組成，因而阻止彎曲的壁部分30的上抬。
在根據(jù)本發(fā)明的氣袋制約系統(tǒng)的生產(chǎn)制造中，氣體發(fā)生器16和支承板18作為第一模件預(yù)先組裝，與此相獨(dú)立，錨定板14和氣袋12作為第二模件預(yù)先組裝。
為制造第一模件，氣體發(fā)生器16伸入預(yù)先做好的支承板18，并且通過嵌塞于凹座28的殼體282來固定，因而殼體282環(huán)抱住氣體發(fā)生器16的端壁161。
為制造第二模件，錨定板14通過穿過充氣口121伸入折合的氣袋12中，緊固螺栓22由內(nèi)側(cè)穿過氣袋口上的開口直至錨定板14與氣袋12相接觸，然后氣袋12用可撕去的塑料薄膜40包封住，因而在中間貯存狀態(tài)，氣袋12保持其合攏狀態(tài)。
為組裝兩模件，在壁部分30，31向內(nèi)折合前，包括有合攏的氣袋12和插在氣袋12中的錨定板14的單元放于罩殼10中。閉合的罩殼10的插入深度應(yīng)大于或等于氣袋12加上錨定板14和緊固螺栓22的總高度，以便于組裝，見圖11-13。相應(yīng)地，緊固螺栓22應(yīng)伸至壁部分30，31的下方，以使螺栓22由內(nèi)部伸出進(jìn)入壁部分30，31的下方，以使螺栓22由內(nèi)部伸出進(jìn)入壁部分30的通孔34中(圖11至13)。由于緊固螺栓22被限制裝置38卡緊，包括有罩殼10，氣袋口和錨定板14的單元可固定在支承板18上，未與錨定板14的緊固螺栓22相連的氣體發(fā)生器16仍可由通孔34中移出。緊固螺栓22插入支承板18上的通孔20中，然后用螺帽42旋緊到位。
本發(fā)明中氣袋制約系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)易于組裝和制造。利用前述嵌塞壓緊法可將氣體發(fā)生器16預(yù)先組裝在支承板18上?？衫猛瑯臃椒ǎ豢紤]其他組件單獨(dú)地將錨定板14和氣袋12一同與罩殼10組裝成一件。相應(yīng)地，所述兩組件可保持在中間貯存狀態(tài)。還有一個(gè)對(duì)裝配有利的方面，即根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，只有單方向的組裝，也就是沿氣體發(fā)生器16的軸向安裝。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的另一優(yōu)點(diǎn)是易于折卸，并且所述的模件的分解可容許對(duì)零件回收利用。特別指出的是，將氣體發(fā)生器16與其它零件分離以作專門處理。
權(quán)利要求
1.一車輛氣袋制約系統(tǒng)包括有一設(shè)置于一罩殼(10)之后的折疊的氣袋(12)和安裝在一支承板(18)上的氣體發(fā)生器(16)，其特征在于所述折疊式氣袋(12)與一設(shè)置有一與所述氣袋(12)的充氣孔(122)相對(duì)應(yīng)的通孔的錨定板(14)一起構(gòu)成一預(yù)先裝配的模件，該模件插入所述罩殼(10)之內(nèi)并沿氣體發(fā)生器(16)的軸向與所述支承板(18)安裝連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述錨定板(14)設(shè)置有沿軸向穿過上述支承板(18)上的相應(yīng)孔(20)的緊固螺栓(22)，以及上述錨定板(14)通過擰在所述緊固螺栓(22)上的螺母(42)與上述支承板(18)壓緊接合在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述罩殼(10)設(shè)置有向內(nèi)彎曲的壁部(30，31)，該壁部被夾緊在上述錨定板(14)和上述支承板(18)之間。
4.如權(quán)利要求3所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述彎曲的壁部(30，31)設(shè)置有為裝上述緊固螺栓(22)用的通孔(34)。
5.如以上任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述氣體發(fā)生器(16)被置入于上述支承板(18)的一凹座(28)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述氣體發(fā)生器(16)是通過上述支承板(18)的壁部(282)嵌塞固定在上述徑向朝內(nèi)嵌塞的所述凹座(28)內(nèi)。
7.如以上任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述大體上呈方形的支承板(18)設(shè)置有壓制成形的緊固支座(腳)(24)。
8.如以上任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述氣袋(12)用一包復(fù)薄膜(40)使其保持在折疊收攏狀態(tài)。
9.如權(quán)利要求3或權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述罩殼(10)的彎曲壁部(30，31)設(shè)置有與上述支承板(18)的上述凹座(28)相嚙合的邊緣帶(301，311)。
10.如權(quán)利要求9所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述的每一彎曲壁部(31)的邊緣帶(311)在沿上述氣體發(fā)生器(16)的圓周方向伸長(zhǎng)并與上述罩殼(10)的鄰近壁部(30)的槽口適當(dāng)?shù)貒Ш稀?br> 11.如以上任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述罩殼(10)構(gòu)成了一方向盤的壓緊板。
12.如以上權(quán)利要求4至11中任一項(xiàng)所述的氣袋制約系統(tǒng)，其特征在于，上述壁部(30)的上述每一通孔都有卡住上述緊固螺栓(22)的限制裝置(38)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一車輛氣袋制約系統(tǒng)，包括有設(shè)置在罩殼(10)后部的一個(gè)折疊的氣袋(12)和裝在支承板(18)上的一氣體發(fā)生器(16)。折疊的氣袋(12)與一錨定板(14)一起構(gòu)成一插入在罩殼(10)內(nèi)并與上述支承板(18)沿氣體發(fā)生器(16)軸向連接的預(yù)先裝配的模件，錨定板(14)設(shè)置有一個(gè)與上述氣袋(12)的充氣孔口(122)一致的貫通開口。
文檔編號(hào)B60R21/20GK1098370SQ9410459
公開日1995年2月8日 申請(qǐng)日期1994年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月26日
發(fā)明者喬琴·魯茲 申請(qǐng)人:Trw萊帕有限公司