專利名稱：機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用反光鏡，具體說(shuō)是一種機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡。
車用反光鏡是用來(lái)給駕駛員觀察其車旁及車后道路及車輛情況的。傳統(tǒng)的反光鏡采用單面平面鏡或凸面鏡作為反光鏡鏡面，其反射的范圍受到很大的限制。如


圖1所示，假設(shè)E1和E2為駕駛員兩眼的位置，M1為反光鏡平面，通過(guò)M1的反射，駕駛員可以觀察到其身后V1所示的區(qū)域，而其側(cè)后方區(qū)域D則在其視線以外。因此，區(qū)域D常被稱為反光鏡的死角。如果采用凸面反光鏡，雖可減少死角的范圍，但通過(guò)凸面反光鏡，駕駛員看到的圖象是變形的。
本實(shí)用新型的目的則是針對(duì)上述存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種可以將死角范圍消除到最小的機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案一種機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡，其特征是兩面平面鏡或一面平面鏡一面凸面鏡構(gòu)成的組合式反光鏡置于同一鏡盒中。
圖1是現(xiàn)有車用平面反光鏡示意圖。
圖2是本實(shí)用新型兩個(gè)平面反光鏡組合示意圖。
圖3是本實(shí)用新型兩個(gè)平面反光鏡平面圖。
圖4是本實(shí)用新型車內(nèi)調(diào)節(jié)鏡面角度結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型兩塊平面鏡面上下配置平面圖。
圖7是圖6的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖僅以兩面平面鏡為例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖2所示，將平面反光鏡設(shè)計(jì)成兩個(gè)平面鏡M1和M2的組合，M1和M2之間成α角度，設(shè)α角度可以調(diào)節(jié)，也可固定在某一特定的角度，通過(guò)M1和M2的組合，原
圖1中M1所反射不到的區(qū)域D，大部分變成了M2的可視區(qū)域，如圖2中V2所示。
根據(jù)以上的原理和說(shuō)明，即可制無(wú)死角平面反光鏡，在這里，根據(jù)不同的車輛類型，設(shè)計(jì)了兩類不同結(jié)構(gòu)的平面反光鏡。
第一類，用于小轎車，小型工具車等小型車輛上的反光鏡，要求反光鏡鏡盒不宜過(guò)大，結(jié)構(gòu)必須緊湊，且鏡面角度可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)。圖3所示的是這種反光鏡的平面圖，其中M1和M2分別為兩面平面鏡，相互之間通過(guò)一絞鏈相連。
如圖4所示，假設(shè)反光鏡鏡盒被固定在車門(mén)或某一位置，平面鏡M1與M2通過(guò)絞鏈J相連，M1和絞鏈J被固定在一個(gè)萬(wàn)向轉(zhuǎn)座U上，該萬(wàn)向轉(zhuǎn)座又被固定在反光鏡鏡盒上，通過(guò)延伸到車內(nèi)的連動(dòng)桿H，可以上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)萬(wàn)向轉(zhuǎn)座，從而可以調(diào)節(jié)整個(gè)M1與M2的角度，當(dāng)M1的位置確定后，通過(guò)左右移動(dòng)滑桿G，帶動(dòng)連動(dòng)桿R，便可調(diào)節(jié)M2與M1之間的角度，從而可將M2確定在一個(gè)最佳位置。
如果不要求在車內(nèi)可以調(diào)節(jié)鏡面角度，則可簡(jiǎn)化反光鏡的結(jié)構(gòu)，如圖5所示。假設(shè)該反光鏡鏡盒被安裝在車門(mén)或車前某一位置，整個(gè)鏡盒的角度可以上下左右調(diào)節(jié)，這樣，在鏡盒本身內(nèi)部，只要有一個(gè)可以調(diào)節(jié)鏡面M2與M1之間角度的裝置即可。如圖中所示，M1和絞鏈被直接固定在鏡盒上，通過(guò)連動(dòng)桿H的左右移動(dòng)，即可調(diào)節(jié)M2與M1之間角度。
第二類，用于卡車，大客車等大型車輛上的反光鏡，這類反光鏡通常不要求可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)鏡面角度，但要求鏡面高度比第一類要大，因?yàn)槭怯迷诖笮蛙囕v上，也有可能把反光鏡做得大一些，在這種情況下，可將不同角度的兩塊鏡面上下配置，如圖6所示，其中M1用來(lái)反射車后主要范圍，M2用來(lái)輔助反射車側(cè)區(qū)域，因此M1的面積比M2的面積要大，這種反光鏡的結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下1、反光鏡的上半部分，鏡面M1可以直接固定在鏡盒上。
2、反光鏡的下半部分，鏡面M2則通過(guò)一萬(wàn)向轉(zhuǎn)座固定到鏡盒上，如圖7所示，U為萬(wàn)向轉(zhuǎn)座，連桿H一直延伸到鏡盒外，通過(guò)H上下左右移動(dòng)，即可將M2調(diào)節(jié)到任一理想位置。
以上列舉的二類反光鏡結(jié)構(gòu)都是基于車左側(cè)情況，同樣的原理，可制成用于車右側(cè)的反光鏡。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡，使駕駛員通過(guò)反光鏡可以觀察到的范圍從V1變成了V1＋V2，即可以將死角范圍消除到最小。這樣，在車輛行駛過(guò)程中，在換車道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，給駕駛員帶來(lái)了很大方便。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡，其特征是兩面平面鏡或一面平面鏡、一面凸面鏡構(gòu)成的組合式反光鏡置于同一鏡盒中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡，其特征是組合式反光鏡左右配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡，其特征是組合式反光鏡上下配置。
專利摘要一種可以將死角范圍消除到最小的機(jī)動(dòng)車用無(wú)死角反光鏡，該反光鏡其特征是兩面平面鏡或一面平面鏡一面凸面鏡構(gòu)成的組合式反光鏡置于同一鏡盒中。這樣，在車輛行駛過(guò)程中，在換車道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，給駕駛員帶來(lái)很大方便。
文檔編號(hào)B60R1/08GK2159338SQ9323723
公開(kāi)日1994年3月23日 申請(qǐng)日期1993年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月8日
發(fā)明者喻志堅(jiān) 申請(qǐng)人:喻志堅(jiān)