專利名稱：車用頭部墊枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛配件，特別涉及車用頭部墊枕。
在一般汽車上均設(shè)有車座椅，在該椅上方具有頭靠，使人體背部貼靠于座椅表面上，而頭部則壓靠于該頭靠上。由于頭靠必須配合不同人或司機(jī)身高，所以通常這種頭靠用可配整的插桿配合，插置于椅背上端。這種分離組配式的頭靠并不能與人頭腦到頸部一段的曲線相符合，因此，在長(zhǎng)時(shí)間乘車或駕駛時(shí)，常使人感到相當(dāng)疲乏。
再者，當(dāng)車行途中若有沖撞時(shí)，人體會(huì)因慣性力量先向前傾再向后靠撞。當(dāng)向后靠撞時(shí)，使用金屬插桿組配的頭靠通過反作用力對(duì)人頸部脊椎骨給以非常大的撞擊力量，由于人后腦到頸部是危險(xiǎn)部位，受不起撞擊，因此，此種撞擊常造成乘客或司機(jī)的重大傷害。
當(dāng)司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間開車時(shí)，頸部常因酸痛疲勞而難以保持向前方注視的姿勢(shì)；或者，乘客因疲勞而熟睡時(shí)，由于在長(zhǎng)時(shí)間保持坐姿下睡覺，就無法支持頭部，因而頭向下垂，使乘客感到非常不舒服，睡后頸部感到酸痛。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種枕靠舒適、防止頭部意外被撞擊的車用頭部墊枕。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所提供的車用頭部墊枕略呈袋狀體，在該墊枕兩側(cè)設(shè)有護(hù)墊，在兩側(cè)護(hù)墊之間構(gòu)成中央凹入部，在該中央凹入部正面接近底緣略上方設(shè)有弧形微突起部，從該突起部到墊枕本體頂緣之間形成凹曲面；沿墊枕的背面自頂緣向下傾斜，到達(dá)下傾頂點(diǎn)后再向下延伸，該延伸部分形成近垂直線的弧面；在該枕墊兩側(cè)護(hù)墊外設(shè)有帶環(huán)圈的定位耳片，在環(huán)圈上設(shè)有系帶，在護(hù)墊下方兩側(cè)各設(shè)有用于肩部定位、開口向下的卡鉤。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
附


圖1是本墊枕實(shí)施例立體圖。
附圖2是附
圖1實(shí)施例用于一般座椅的示意圖。
附圖3是本墊枕實(shí)施例用于汽車座椅的側(cè)視圖。
附圖4是附圖3實(shí)施例中將定位系帶往前套時(shí)的示意圖。
附圖5是本墊枕用于另一種汽車座椅時(shí)的示意圖。
附圖6是本墊枕作為床上頭枕時(shí)的示意圖。
附圖中各部件與標(biāo)號(hào)的關(guān)系如下護(hù)墊10、20，中央凸入部30，護(hù)墊側(cè)面高度A，卡鉤40、50，定位耳片100，環(huán)圈101，系帶102、103，尼龍搭扣103、104、105、106，中央凹入部底緣11，微突起部60，頂緣12，從中央凹入部的微突起部至頂緣間的凹曲面61，傾斜面70，下傾頂點(diǎn)71，下延近垂直線弧面72，人體90，肩部91，人頭部92，椅背93，頭額920，椅背上表面94，頭靠95，后腦97，頸部98，人體后腦至頸部的曲面96。
參見附
圖1，本墊枕本體兩側(cè)具有護(hù)墊10、20，從而形成一個(gè)中央凹入部30。該二護(hù)墊10、20的側(cè)面高度為A，A的高度以不超過人耳為度，以免防礙聽覺和視線。本墊枕底部分別設(shè)有開口向下的卡鉤40、50，在兩側(cè)護(hù)墊10、20的外表面上分別設(shè)有定位耳片100，在該耳片100上各設(shè)有一個(gè)環(huán)圈101，在墊枕本體兩側(cè)各設(shè)有帶尼龍搭扣的系帶一根102、103，每根的一端穿過環(huán)圈101，按所需長(zhǎng)度以尼龍搭扣粘結(jié)于各系帶任一內(nèi)表面上，而每根系帶的另一端則通過尼龍搭扣被此粘結(jié)在一起。如附
圖1，系帶102、103分別套接于環(huán)圈101之上。在右邊的系帶102和左邊的系帶103前端分別設(shè)有尼龍搭扣端105和106，系帶102后端的另一尼龍搭扣端104在穿過環(huán)圈101之后，按所需長(zhǎng)度將該尼龍搭扣端104粘結(jié)于系帶任一內(nèi)表面的相對(duì)尼龍搭扣上；系帶的另一尼龍搭扣端則粘結(jié)另一系帶103的相對(duì)尼龍搭扣端106上。
在中央凹入部30的正面接近底緣11略上方設(shè)有弧形微突出部60，該微起部60以上至頂緣口之間的曲面61符合人體后腦至頸部的曲面96(見附圖3)。
本墊枕本體背面自頂緣12向下傾斜，形成傾斜部70到達(dá)下傾頂點(diǎn)71后再向下延伸，該延伸部分形成近垂直線的弧面72。
從附圖2可見，當(dāng)本墊枕用于一般座椅時(shí)，將整個(gè)墊枕兩側(cè)護(hù)墊10、20底部的卡鉤40、50定位于人體90的肩部91，并使人頭部92壓靠于中央凹入部30，同時(shí)本墊枕本體背面下傾頂點(diǎn)71貼靠于椅背93上的表面94與頭靠95之間。系帶102、103繞過頭靠95，在該頭靠95背表面上互相粘接，從而將整個(gè)墊枕固定。
附圖3是本實(shí)用新型用于汽車座椅時(shí)的示意圖，從附圖3可見，除了以卡鉤40、50定位、背面下傾頂點(diǎn)71壓靠于椅背93上表面94與頭靠95之間外，人頭部92的的腦97到頸部98的曲面96可密切貼靠于中央凹入部的凹曲面61上，并且頸部98凹曲部分也正與正面微突起部60靠合，甚至在椅背下滑調(diào)整時(shí)也仍能密切靠合。
附圖4是定位系帶往前套時(shí)的示意圖，從附圖4可見，設(shè)于耳側(cè)的系帶102、103，除可繞過頭靠95粘結(jié)定位之外，也可將系帶拉向前方，使之能圈綁于使用者的頭額920上，這種前套方式除可輔助司機(jī)頭部定位，向前方注視之外，乘客使用此前套方式時(shí)也可熟睡而頭部不致下垂。
附圖5是本墊枕用于另一種汽車座椅時(shí)的示意圖。當(dāng)使用另一種型式的頭靠950時(shí)，即使該頭靠較窄，但背面下傾點(diǎn)壓抵于椅背93與頭靠950間的狀況，以及椅背調(diào)整后人體頭部后方曲面與墊枕內(nèi)正面中央凹入部的貼合與上述情況相同。
本實(shí)用新型還可作為一般床上頭枕使用，如附圖6所示，由于其密貼性及舒適性，作為睡覺時(shí)的墊枕也很適用。
本實(shí)用新型車用頭部墊枕結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，人體頭部后腦至頸部間的曲面可與墊枕中央凹入部完整包覆并密合貼靠，故能使人感覺相當(dāng)舒適，在長(zhǎng)途行車時(shí)使人不易疲乏。進(jìn)而，當(dāng)有意外狀況的沖擊產(chǎn)生時(shí)，大部分沖擊反作用力首先被本墊枕所吸收，起到緩沖作用，因而，可大為避免或降低因沖擊所產(chǎn)生的頸部脊椎傷害。
權(quán)利要求1.車用頭部墊枕，其特征在于略呈袋狀體，在墊枕本體兩側(cè)設(shè)有護(hù)墊，在兩側(cè)護(hù)墊之間構(gòu)成中央凹入部，在該中央凹入部正面接近底緣略上方設(shè)有弧形微突起部，從該突起部到墊枕本體頂緣之間形成凹曲面；沿墊枕的背面自頂緣向下傾斜，到達(dá)下傾頂點(diǎn)后再向下延伸，該延伸部分形成近垂直線的弧面；在該枕墊兩側(cè)護(hù)墊外設(shè)有帶環(huán)圈的定位耳片，在環(huán)圈上設(shè)有系帶，在護(hù)墊下方兩側(cè)各設(shè)有用于肩部定位、開口向下的卡鉤。
2.按照權(quán)利要求1所述的車用頭部墊枕，其特征在于中央凹入部弧形微突出部以上至頂緣口之間的凹曲面符合人體后腦至頸部間的曲面。
3.按照權(quán)利要求1所述的車用頭部墊枕，其特征在于墊枕本體兩側(cè)護(hù)墊的側(cè)面高度以不超過人耳為度。
4.按照權(quán)利要求1所述的車用頭部墊枕，其特征在于在所說的墊枕本體兩側(cè)各設(shè)有帶尼龍搭扣的系帶一根，每根的一端穿過環(huán)圈按所需長(zhǎng)度以尼龍搭扣粘結(jié)于各系帶任一內(nèi)表面上，而每根系帶另一端則通過尼龍搭扣彼此粘結(jié)在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車用頭部墊枕。本墊枕略呈袋狀體，在墊枕本體兩側(cè)設(shè)有護(hù)墊，在兩護(hù)墊之間構(gòu)成中央凹入部，在該凹入部正面接近底緣略上方設(shè)有微突起部，從該突起部到頂緣之間形成的曲面符合后腦到頸部間的曲面；在本體背面形成一個(gè)下傾頂點(diǎn)，在護(hù)墊外側(cè)設(shè)有帶環(huán)圈的耳片供穿置系帶用，該系帶可往前或朝后圈套，以便把整個(gè)頭部定位。本頭部墊枕可使人頭部在貼靠時(shí)感到舒適，避免或降低因意外沖擊對(duì)頸部脊椎的傷害。
文檔編號(hào)B60R21/055GK2179297SQ9321322
公開日1994年10月12日 申請(qǐng)日期1993年5月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月22日
發(fā)明者劉英南 申請(qǐng)人:劉英南