專利名稱：折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路防止列車折角塞門非正常關(guān)閉的監(jiān)測裝置。
現(xiàn)有防止鐵路列車折角塞門非正常關(guān)閉的諸多措施，基本上屬于折角塞門的改造改型和在列車尾部設(shè)置監(jiān)測裝置兩種。其中在列車尾部設(shè)置監(jiān)測裝置的方式，由于取消守車而無法實施；如果實行改造折角塞門的措施，將有幾百萬個折角塞門被淘汰，會造成巨大的經(jīng)濟損失，且給列車編組作業(yè)帶來很多困難。
本實用新型的目的是要提出一種折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置，該監(jiān)測裝置是根據(jù)總風缸壓降與列車編組輛數(shù)的變化規(guī)律，經(jīng)過微機軟件程序判別并由顯示器顯示出列車編組輛數(shù)，能夠較準確的測出機后30±3或者45±5輛的折角塞門非正常關(guān)閉現(xiàn)象。
本實用新型的基本原理是以自動制動機向列車管過充氣時，總風缸壓降值△P與列車編組輛數(shù)n和時間T的函數(shù)△P＝f(n.T)關(guān)系來檢驗列車編組輛數(shù)。其過程是先將總風缸壓力達到900kpa作為起始壓力，列車管定壓500kpa，作為基礎(chǔ)壓力。然后將自動制動閥的手柄從運轉(zhuǎn)位移至過充位向列車管過充氣，使列車管達到過充壓力530～540kpa；這時，列車編組輛數(shù)越多，則過充氣時間就越長，總風缸的壓降值就越大。即各種編組輛數(shù)的列車有它各自的△P＝f(n.T)關(guān)系曲線。
本實用新型是一種能在由JZ－7型自動空氣制動機，車輛空氣制動機及列車管，制動軟管，軟管連接器和折角塞門等組成的鐵路列車空氣制動系統(tǒng)上安裝使用的折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置。該裝置是在列車空氣制動系統(tǒng)上，增加了總風缸壓力變化信息傳動裝置，檢驗啟動器及微機監(jiān)測顯示儀表，通過壓力信息傳動裝置的壓力傳感器和壓力信號放大器，將總風缸的壓力變化傳遞給微機系統(tǒng)中去，通過單片機、顯示器、打印機顯示出實際列車的關(guān)系曲線與微機軟件程序中的曲線相比，就可以知道列車中是否有非正常關(guān)閉的折角塞門，以便盡快采取措施，保證列車正常運行。該監(jiān)測裝置主要由空氣壓縮機、調(diào)壓器、總風缸、壓力信號放大器、壓力傳感器、存儲器、程序區(qū)、單片機、顯示器接口、顯示器、打印機接口、打印機、工作方式開關(guān)、并行開關(guān)，過充風缸、壓力開關(guān)、調(diào)整閥、自動制動閥、中繼閥、折角塞門、軟管連接器、車輛制動機、列車管和制動軟管組成。JZ－7型自動空氣制動機中的空氣壓縮機、總風缸、自動制動伐、中繼閥、過充風缸等是主要控制列車空氣制動系統(tǒng)的組成部分。其中的空氣壓縮機和總風缸是列車制動系統(tǒng)的風源，總風缸的空氣壓力受調(diào)壓器的控制，即總風缸的風壓低于750kpa時，空氣壓縮機自動啟動向總風缸補風；總風缸壓力達900kpa，空壓機自動停機。自動制動閥有七個作用位置，能操縱全列車的制動和緩解，本實用新型與其中的運轉(zhuǎn)位、過充位有關(guān)。自動制動閥中的調(diào)整閥、手輪可使調(diào)整彈簧具有所需的規(guī)定壓力，即可把列車管的壓力固定為500kpa。中繼閥接受自動制動閥的控制直接操縱列車管的壓力變化，從而完成列車的制動、保壓、緩解作用、過充風缸上有一個0.5毫米直徑的小孔為消除留在過充管，中繼閥過充柱塞及過充風缸內(nèi)的過充壓力而設(shè)。總風缸壓力變化信息傳遞裝置由壓力傳感器及壓力信號放大器組成。在向列車管過充氣時，安裝在總風缸氣路上的壓力傳感器將總風缸的壓力變化信號傳遞給壓力信號放大器，經(jīng)放大后為單片機提供0～5V電信號；檢驗啟動器由壓力開關(guān)和并行開關(guān)組成。當自動制動閥手柄從運轉(zhuǎn)位移至過充位時，過充風缸及其氣路有壓力空氣流過，安裝在過充氣路上的壓力開關(guān)閉合，接通并行開關(guān)，整個監(jiān)測系統(tǒng)檢驗工作開始；微機監(jiān)測顯示儀表由單片機，開關(guān)電源，顯示器及打印機組成。安裝在總風缸氣路上的壓力傳感器提供的壓力信號經(jīng)過放大后輸入單片機，經(jīng)軟件程序判別后由顯示器復示出列車中的折角塞門關(guān)閉現(xiàn)象。顯示器除檢驗時顯示列車編組輛數(shù)外，在列車正常運行時顯示總風缸壓力值。
監(jiān)測檢驗時，自動制動閥手柄從運轉(zhuǎn)位移至過充位，壓力開關(guān)閉合，接通單片機并行開關(guān)，整個系統(tǒng)開始工作。如果有一列車的編組輛數(shù)為50輛，而總風缸的壓力降卻按30輛車的變化規(guī)律變化，壓力傳感器將這一信號，經(jīng)放大器后，輸入單片機，經(jīng)軟件程序判別后顯示器上顯示列車編組30輛，這就說明列車在機后30左右有折角塞門被意外關(guān)閉現(xiàn)象發(fā)生。司機即可采取安全措施防止事故發(fā)生。
本實用新型與現(xiàn)有的防止列車折角塞門非正常關(guān)閉的裝置相比，由于機車固定配屬，對監(jiān)測器的維修和管理提供方便，它與該造折角塞門相比，機車的保有量比車輛要少得多，可以節(jié)省大量的費用。該裝置能使司機直觀明顯的知道列車中是否有折角塞門關(guān)閉現(xiàn)象，可以及時采取措施，防止事故的發(fā)生和發(fā)展。監(jiān)測裝置安裝使用方便，不改變現(xiàn)有機車使用狀態(tài)，不增加司機的額外負擔，其結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，易于推廣使用。


圖1是折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置總體工作原理框圖；1空氣壓縮機、2調(diào)壓器、3總風缸、4壓力信號放大器、5壓力傳感器、6存儲器、7程序區(qū)、8單片機、9顯示器接口、10打印機接口、11顯示器、12打印機、13工作方式開關(guān)、14并行開關(guān)、15過充風缸、16壓力開關(guān)、17調(diào)整閥、18自動制動閥、19中繼閥、20折角塞門、21軟管連結(jié)器、22車輛制動機、23列車管、24制動軟管。
本實用新型實施例折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置主要有空氣壓縮機、調(diào)壓器、總風缸、壓力信號放大器、壓力傳感器、存儲器、程序區(qū)、單片機、顯示器接口、打印機接口、顯示器、打印機、工作方式開關(guān)、并行開關(guān)、過充風缸、壓力開關(guān)、調(diào)整閥、自動制動閥、中繼閥、折角塞門、軟管連結(jié)器、車輛制動機、列車管、制動軟管等組成。以上各件都是選用件。其中壓力傳感器為BPR－2型，輸出電信號為微伏，經(jīng)放大器放大為伏后輸入8098單片機。檢驗啟動器的壓力開關(guān)為YPK－03－C－02型。微機監(jiān)測顯示儀表中單片機8098，PP40打印機、LED顯示器。
空氣壓縮機、總風缸、調(diào)壓器、調(diào)整閥、自動制動閥、中繼閥和折角塞門用管路聯(lián)接，車輛制動機用支管和列車管與折角塞門聯(lián)接。其具體聯(lián)接空氣壓縮機與總風缸一端用管路聯(lián)接，并在管路上加一個三通與調(diào)壓器聯(lián)接起來?？傦L缸另一端與調(diào)整閥、自動制動閥用管路聯(lián)接，中間用管路與壓力傳感器聯(lián)接；自動制動閥與中繼閥用管路聯(lián)接并與列車管相通，折角塞門一端與列車管聯(lián)接，另一端用制動軟管、軟管連結(jié)器聯(lián)接，兩軟管連結(jié)器相連組成列車管路，并將列車尾車的折角塞門關(guān)閉，組成一列車封閉的空氣制動系通。自動制動閥、過充風缸、中繼閥用管路聯(lián)接，在自動制動閥與過充風缸之間安裝有壓力開關(guān)。壓力傳感器與壓力信號放大器用導線連結(jié)，并與單片機相連。單片機、存儲器、程序區(qū)、打印接口、顯示器接口，工作形式開關(guān)都固定在一塊印刷電路板上。顯示器、打印機分別用接口與單片機聯(lián)接。壓力開關(guān)、并行開關(guān)與單片機用導線聯(lián)接，組成折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置。顯示器安裝在一個明顯位置，便于司機觀看。
權(quán)利要求1.一種折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置，包括空氣壓縮機、調(diào)壓器、總風缸、過充風缸，自動制動閥、中繼閥、調(diào)整閥、軟管連結(jié)器、車輛制動機、列車管折角塞門，其特征在原列車空氣制動系統(tǒng)中，增加總風缸壓力變化信息傳遞裝置、檢驗啟動器和微機監(jiān)測顯示儀表；總風缸壓力變化信息傳遞裝置由壓力傳感器和壓力信息放大器組成；檢驗啟動器由壓力開關(guān)和并行開關(guān)組成；微機監(jiān)測顯示儀表由單片機、顯示器、打印機等組成；空氣壓縮機、總風缸、調(diào)整閥、自動制動閥、中繼閥、過充風缸和折角塞門用管路聯(lián)接，車輛制動機用支管和列車管與折角塞門聯(lián)接；壓力傳感器與總風缸和調(diào)整閥中間管路上聯(lián)通，壓力信號放大器用導線與單片機聯(lián)接，壓力開關(guān)聯(lián)接在自動制動閥和過充風缸的管路中間。壓力開關(guān)用導線與并行開關(guān)、單片機用聯(lián)接；顯示器、打印機通過接口與單片機聯(lián)接，組成折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置。
專利摘要一種折角塞門非正常關(guān)閉監(jiān)測裝置，主要在原列車空氣制動系統(tǒng)中增加了由壓力傳感器和壓力信號放大器組成總風缸壓力信息傳遞裝置，壓力開關(guān)和并行開關(guān)組成的檢驗啟動器和由單片機、開關(guān)電源、顯示器及打印機組成的微機監(jiān)測顯示儀表?？諝鈮嚎s機、中繼閥、過充風缸用管路聯(lián)接，各折角塞門用軟管連結(jié)器聯(lián)接。壓力傳感器與總風缸及調(diào)整閥中間聯(lián)接；壓力信號放大器用導線與單片機相接。壓力開關(guān)與自動制動閥和過充風缸中間相接。壓力開關(guān)與單片機聯(lián)接。此裝置結(jié)構(gòu)簡單，造價低、易于推廣使用。
文檔編號B60T13/26GK2138597SQ9223690
公開日1993年7月21日 申請日期1992年10月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月16日
發(fā)明者陳桂香, 張文綿, 劉宗基, 沙勇 申請人:哈爾濱鐵路局哈爾濱科研所