專利名稱：汽車振動(dòng)報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實(shí)用新型屬于一種汽車振動(dòng)報(bào)警器。
據(jù)調(diào)查了解，全國(guó)生產(chǎn)汽車報(bào)警器的廠家不少，而這些廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品五花八門，縱觀這些產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，有個(gè)別好的，絕大多數(shù)是差的。近幾年隨著安全防范技術(shù)的發(fā)展，報(bào)警器質(zhì)量在外觀、結(jié)構(gòu)、技術(shù)上均有不同程度地提高。但是與世界發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)警器比較，尚有一定的差距，仍然缺乏足夠的實(shí)用性。例如報(bào)警器處于防盜，警戒狀態(tài)下，當(dāng)行竊者打開(kāi)車門，迅速進(jìn)入車內(nèi)再關(guān)門的時(shí)間里報(bào)警器仍處于原始警戒狀態(tài)，并沒(méi)轉(zhuǎn)入報(bào)警狀態(tài)，有時(shí)整臺(tái)車白天失竊或某些零件、輪胎、汽油夜間被盜也沒(méi)轉(zhuǎn)入緊急報(bào)警狀態(tài)，更為不足之處是大多數(shù)產(chǎn)品采用陳舊落后的機(jī)械開(kāi)關(guān)和電磁繼電器，用人工方法啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，并沒(méi)利用高新技術(shù)，所以可靠性，靈敏度普遍不高，應(yīng)用的不多。
本實(shí)用新型提供一種汽車振動(dòng)報(bào)警器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車振動(dòng)報(bào)警器由8個(gè)部分組成即輸入回路、高精度運(yùn)算放大器，三極管開(kāi)關(guān)電路、四、二輸入與非門，十進(jìn)制計(jì)數(shù)器，復(fù)合管開(kāi)關(guān)電路，電源濾波穩(wěn)壓及負(fù)載。
當(dāng)永久磁鐵受振動(dòng)時(shí)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，脈沖計(jì)數(shù)，每輸入一次信號(hào)可以計(jì)1－4個(gè)脈沖，連繼輸入信號(hào)，連續(xù)計(jì)無(wú)數(shù)個(gè)脈沖。不需要更改汽車原來(lái)的線路，只加一根線，報(bào)警具有高可靠性，高靈敏度，提高了實(shí)用性。另一個(gè)特點(diǎn)是打開(kāi)本裝置開(kāi)關(guān)，只要汽車受到輕微振動(dòng)時(shí)該報(bào)警器處于工作狀態(tài)，司機(jī)隨時(shí)能掌握該報(bào)警器工作與否。還有一個(gè)特點(diǎn)是打開(kāi)本裝置開(kāi)關(guān)，司機(jī)離開(kāi)車后只要有人動(dòng)車，汽車受到一定振動(dòng)就能發(fā)出有規(guī)律的響亮的聲音報(bào)警。最后一個(gè)特點(diǎn)是采用了4塊中、大規(guī)模集成電路，體積小、重量輕、元件少、制做容易、安裝方便、成本不高，隱蔽性強(qiáng)、便于推廣使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是該裝置方塊圖。
圖2是該裝置電源理圖。
圖3是該裝置接線圖。
圖中1、報(bào)警器2、喇叭繼電器3、高低音喇叭4、方向盤(pán)5、開(kāi)關(guān)6、輸入回路7、運(yùn)算放大器8、三極管開(kāi)關(guān)電路9、四、二輸入與非門10、四、二輸入與非門11、十進(jìn)制計(jì)數(shù)器12、復(fù)合管開(kāi)關(guān)電路13、電源穩(wěn)壓濾波部分。
從方塊圖中可以看出它主要由8個(gè)部分所組成即輸入回路、運(yùn)算放大器、三極管開(kāi)關(guān)電路、四、二輸入與非門、十進(jìn)制計(jì)數(shù)器、復(fù)合管開(kāi)關(guān)電路、電源穩(wěn)壓濾波及負(fù)載等，只要有信號(hào)輸入就會(huì)啟動(dòng)喇叭繼電器，車上的高、低音喇叭同時(shí)發(fā)出有規(guī)律的聲音。
工作原理1、輸入回路由永久磁鐵和線圖L所組成，當(dāng)汽車受到輕微振動(dòng)時(shí)，固定在車內(nèi)的該裝置也受到振動(dòng)，永久磁鐵受到振動(dòng)后來(lái)回?cái)[動(dòng)，在線圖b中產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，此變化的電流加到下一級(jí)IC1進(jìn)行放大。
2、高精度運(yùn)算放大器由IC1、R1、R2、R3、R4、R5、C1所組成。變化的信號(hào)從兩管的基報(bào)輸入，也就是同相輸入端和反向輸入端輸入，經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大后信號(hào)從放大器輸出端輸出。其電壓放大倍數(shù)、輸入電阻、輸出電阻等、工廠生產(chǎn)時(shí)都固定，這里不說(shuō)明。
3、三極管開(kāi)關(guān)電路由BG1、C2、R6、R7等元件組成。無(wú)信號(hào)輸入時(shí)BG1基報(bào)無(wú)電壓，Vb≤Ve、Vc＞Vb，兩個(gè)PN結(jié)均為反向偏置，管子處于截止?fàn)顟B(tài)，有信號(hào)輸入時(shí)BGI基報(bào)上加上電壓，基流足夠大，Ib≥Icm／β，管子由截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)到飽和狀態(tài)，產(chǎn)生的脈沖信號(hào)加到下一級(jí)IC2。
4、四、二輸入與非門主要由IC2、IC3組成?！芭c”門電路是具有多個(gè)輸入端和一個(gè)輸出端的邏輯電路，當(dāng)所有輸入端都是高電平“1”時(shí)，輸出才是高電平“1”，否則，只要一個(gè)(或多個(gè))是低電平“0”，輸出就是低電平，其邏輯功能用數(shù)學(xué)表達(dá)式可表示為P＝A·B·C。“非”門電路是具有單端輸入和單端輸出門電路，它的功能是完成“非”邏輯運(yùn)算。當(dāng)輸入為高電平“1”時(shí)輸出為低電平“0”；反之輸入為低電平“0”時(shí)輸出為高電平“1”。其邏輯功能用數(shù)學(xué)表達(dá)式可表示為P＝A運(yùn)用中，常在二報(bào)管門電路后接入一級(jí)“非”門電路，就構(gòu)成“與非”門電路，其邏輯功能用數(shù)學(xué)表達(dá)式可表示為P＝A·B·C5、十進(jìn)制計(jì)數(shù)器主要由IC4組成。計(jì)數(shù)開(kāi)始前，通過(guò)置零端送入負(fù)脈沖，使4個(gè)觸發(fā)器的輸出端Q1、Q2、Q3、Q4都處于“0”狀態(tài)，即計(jì)數(shù)器為“0000”。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)計(jì)數(shù)脈沖由計(jì)數(shù)端輸入時(shí)，圖中從右起的第一個(gè)雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器SW1的Q1電位，由低度高，即Q1由“0”變“1”，此時(shí)計(jì)數(shù)為“0001”。第二個(gè)計(jì)數(shù)脈沖輸入時(shí)，SW1再次翻轉(zhuǎn)，Q1由“1”變“0”，其電位變化是由高向低跳變，所以SW1輸出的負(fù)脈沖使SW2翻轉(zhuǎn)，Q2由“0”變“1”，計(jì)數(shù)器為“0010”。第三個(gè)計(jì)數(shù)脈沖輸入時(shí)，SW1第3次翻轉(zhuǎn)，Q1由“0”變“1”，此時(shí)計(jì)數(shù)為“0011”。第四個(gè)計(jì)數(shù)脈沖輸入時(shí)，SW1第4次翻轉(zhuǎn)。Q1由“1”變“0”并輸出負(fù)脈沖，于是SW2第二次翻轉(zhuǎn)、Q2由“1”變“0”，也輸出一個(gè)負(fù)脈沖，便SW3第一次發(fā)生翻轉(zhuǎn)，此時(shí)計(jì)數(shù)為“0100”。如果繼續(xù)下去，從“0”狀態(tài)開(kāi)始計(jì)數(shù)到第7個(gè)脈沖時(shí)，SW4一直處于“0”狀態(tài)(Q4＝0，Q4＝1)。第8個(gè)計(jì)數(shù)脈沖輸入時(shí)，由于Q4內(nèi)低電位變?yōu)楦唠娢?，DO導(dǎo)通，SW2的B點(diǎn)電位升高。所以，當(dāng)E點(diǎn)有進(jìn)位的負(fù)脈沖出現(xiàn)時(shí)，也不能加到SW2中飽和管的基報(bào)。這就相當(dāng)于電位脈沖門Y關(guān)閉，阻塞了Q1的進(jìn)位，便SW2、SW3、SW4狀態(tài)保持不變。當(dāng)?shù)?個(gè)計(jì)數(shù)脈沖到來(lái)時(shí)SW1又翻轉(zhuǎn)，計(jì)數(shù)器“1000”變?yōu)椤?001”。因?yàn)檫@時(shí)Q1是由“0”變?yōu)椤?”，沒(méi)有進(jìn)位脈沖，所以SW2、SW3、SW4狀態(tài)還是不變。當(dāng)?shù)?0個(gè)計(jì)數(shù)脈沖來(lái)到時(shí)，Q1由“1”變“0”而輸出一個(gè)進(jìn)位脈沖到E點(diǎn)。但仍因B點(diǎn)為高電位，該脈沖加不進(jìn)SW2的飽和管的。所以，SW2、SW3狀態(tài)不變。然而E點(diǎn)的負(fù)脈沖卻加到了SW4的置0端，SW4翻轉(zhuǎn)，Q4由“1”變“0”，使計(jì)數(shù)器由“1001”返回到“0000”，白動(dòng)跳過(guò)了“1010”、“1011”、“1100”、“1101”、“1110”、“1111”六個(gè)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了十進(jìn)制計(jì)數(shù)。
6、其余部分復(fù)合管開(kāi)關(guān)電路，由BG2、BG3和R9所組成。無(wú)信號(hào)輸入時(shí)BG2基報(bào)無(wú)電壓，BG2、BG3同時(shí)截止，當(dāng)有信號(hào)輸入時(shí)BG2導(dǎo)通，BG3也跟著導(dǎo)通，BG4管集電極負(fù)裁就是喇叭繼電器，只要管子導(dǎo)通喇叭繼電器吸動(dòng)，帶動(dòng)喇叭。
穩(wěn)壓、濾波電路由D3、R10、C4、C5組成。以上的電路相結(jié)合啟動(dòng)喇叭開(kāi)關(guān)，完成報(bào)警整個(gè)動(dòng)作。
另外本電路圖稍加改動(dòng)，即可在24V、6V的機(jī)動(dòng)車上使用。24V時(shí)改R9、6V時(shí)拿掉R9更換D5即可。
IC5是加密而設(shè)置的。
12V直流，負(fù)極搭鐵的汽車上打開(kāi)報(bào)警器開(kāi)關(guān)，汽車不受到振動(dòng)時(shí)該裝置處于警戒狀態(tài)，耗電量1mA。當(dāng)汽車受到振動(dòng)時(shí)該裝置處于工作狀態(tài)，未級(jí)大功率晶體管中流不大于2A電流，不影響前級(jí)工作。
電路中全部采用國(guó)產(chǎn)晶體管及國(guó)產(chǎn)中、大規(guī)模集成電路，由于是一種電子開(kāi)關(guān)電路，受季節(jié)，溫度的影響小。在國(guó)產(chǎn)車如解放、車風(fēng)、北京212，南京130等車上反復(fù)試驗(yàn)可靠率達(dá)100％，沒(méi)有誤動(dòng)，誤報(bào)現(xiàn)象。其可靠性、靈敏度都非常高，可以肯定進(jìn)口車上一樣能用上，在小車及轎車上更適用。
權(quán)利要求一種汽車振動(dòng)報(bào)警器，其特征在于由輸入回路(6)，高精度運(yùn)算放大器(7)，三極管開(kāi)關(guān)電路(8)，四、二輸入與非門(9)、(10)，十進(jìn)制計(jì)數(shù)器(11)，復(fù)合管開(kāi)關(guān)電路(12)，電源穩(wěn)壓濾波(13)及負(fù)載構(gòu)成，輸入回路(6)由條形永久磁鐵和空心電感線圈L組成；高精度運(yùn)算放大器(7)由集成塊IC1，電阻R1、R2、R3、R4、R5及電容C1組成；三極管開(kāi)關(guān)電路(8)由晶體三極管BG1、電阻R6、R7及電容C2組成；兩個(gè)四、二輸入與非門(9)、(10)由集成塊IC2、IC3，晶體開(kāi)關(guān)二極管D4、D5及電阻R8及電容C3組成；十進(jìn)制計(jì)數(shù)器(11)由集成塊IC4組成；復(fù)合管開(kāi)關(guān)電路(12)由晶體三極管BG2、BG3，電阻R9及喇叭繼電器和晶體二極管D2組成；電源穩(wěn)壓濾波部分(13)由穩(wěn)壓管D3、電阻R10、二極管D1及電容C4、C5組成；負(fù)載由汽車?yán)冉M成。
專利摘要報(bào)警器由輸入回路、信號(hào)放大器、三極管開(kāi)關(guān)電路、與非門電路、十進(jìn)制計(jì)數(shù)電路、復(fù)合管開(kāi)關(guān)電路、穩(wěn)壓濾波電路及負(fù)荷構(gòu)成，是利用晶體管脈沖電路工作原理設(shè)計(jì)的一種喇叭開(kāi)關(guān)。打開(kāi)開(kāi)關(guān)，該報(bào)警器立即進(jìn)入警戒狀態(tài)，耗電量為1mA，當(dāng)汽車受到振動(dòng)時(shí)該報(bào)警器處于工作狀態(tài)，末級(jí)大功率晶體管中流不大于2A電流，電路中全部采用國(guó)產(chǎn)晶體管及中、大規(guī)模集成電路，在國(guó)產(chǎn)車及進(jìn)口車上安裝使用可靠率達(dá)100％，尤其是小車及轎車上靈敏度更高。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2134323SQ92224370
公開(kāi)日1993年5月26日 申請(qǐng)日期1992年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月7日
發(fā)明者徐斗善 申請(qǐng)人:徐斗善