專利名稱：中型汽車駐車制動器操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與車輛制動控制系統(tǒng)有關(guān)，尤其與駐車制動控制系統(tǒng)有關(guān)。
現(xiàn)有中型汽車以130型汽車為例，(包括BJ130，LJ130，及其用其底盤改裝的各種客車、貨車、客貨兩用車、變型車、專用車等)。所使用的駐車制動器操縱機構(gòu)(以下簡稱操縱機構(gòu))包括操縱手把，與手把相連的棘齒齒桿，其端有橫銷孔，齒桿在護套內(nèi)。護套內(nèi)有棘爪回位彈簧與棘爪固定銷，護套安裝在駕駛員右側(cè)。儀表板中側(cè)偏左與車輛中垂夾角15°。操作齒桿下端有一段鋼繩與齒桿相結(jié)，另一端銷結(jié)于杠桿上，杠桿上有銷孔，制動鋼繩一端銷結(jié)于杠桿銷孔上，另一端與制動鼓拉臂銷結(jié)，鋼繩位于蛇皮軟管內(nèi)，蛇皮軟管兩端固定于車架上，在車輛停車制動時，駕駛員必須左手扶住方向盤，雙腳分別踩下離合器和腳剎踏板。然后側(cè)身伸出右手，抓住駐車制動操縱的手把，用力上提，操縱齒桿隨手把向上滑動經(jīng)過棘爪，棘爪有回位彈簧使棘爪回彈，卡住齒桿。齒桿運動時帶動拉桿，使杠桿移動，并通過杠桿增力，使鋼繩產(chǎn)生力量帶動搖臂，駐車制動器制動。解除制動時，駕駛員需右腳踩下腳制動制動踏板，然后側(cè)身伸手用力將手上把手上提，并將手把旋轉(zhuǎn)90°，操縱齒桿與棘齒分離，在輪鼓搖臂在回位彈簧的張力作用下，拉線與操縱齒桿自動回位。操縱此駐車制動機構(gòu)，工作強度大，并且由于空位于行程過大，造成制動效果差，并且棘爪與棘齒桿由于嚙合面小，造成自鎖效果差，并且棘爪負荷與制動力相等，齒形負荷過大，嚙合容易脫落，并且造成操縱力大于500N(JB41120－85)的標(biāo)準(zhǔn)安全性差，并且，棘爪受回位彈簧的回彈力，與齒桿相連，易于制造發(fā)卡，使拉線回位不暢，再加駕駛員用力不便，使操縱所產(chǎn)生的制動力不能滿足駐車制動要求。如果車輛停位于坡道上時，棘爪與齒桿滑脫、制動力不夠等各種因素，很容易造成交通事故，尤以腳制動發(fā)生意外而失效需緊急制動時，更加突出其制動操縱的不方便與安全性差等缺點。
另一種駐車制動器操縱機構(gòu)是中國實用新型專利89212845.3公開了一種手提式棘爪操縱機構(gòu)，屬輕型汽車駐車使用。該機構(gòu)用采用手柄裙部與拉線接頭用銷鉸結(jié)的形式，使該操縱機構(gòu)產(chǎn)生的制動力受手柄裙部材料抗拉強度的限制，從而不能滿足中型汽車駐車制動的要求。
本實用新型提供一種適用于中型客車、貨車，及各改裝車和特種車使用的一種操縱輕便，制動效果好，制動力大，安全系數(shù)高的駐車制動器操縱裝置。本實用新型有中央駐車制動式和后輪輪鼓制動式兩種方案。
本實用新型第一方案為中央駐車制動式，它安裝于駕駛員右側(cè)(或左側(cè))，地板上，由操縱手柄總成，拉線總成構(gòu)成，并加附加一個具有裝飾功能并安裝有駐車顯示燈接觸器的護罩。操縱手柄由操縱按鈕1、手把2、手柄3、棘爪11、支承齒板5、支承板4、拉線護板14、棘爪操縱桿回位彈簧12、與回位彈簧定位墊圈13組成拉線總成，由調(diào)整螺栓16、拉線前端接頭10、鋼絲繩拉線9、蛇皮軟管7、蛇皮軟管前端接頭6、后端接頭8、拉線回位彈簧15構(gòu)成。(見附圖)本實用新型第二方案為后輪輪鼓駐車制動式，它是在方案一的全部結(jié)構(gòu)上，增加了左右拉線總成和一個制動力平衡分力機構(gòu)。(見附圖2)。制動力自動平衡分力機構(gòu)由導(dǎo)線輪22，導(dǎo)線輪座20，導(dǎo)線與輪座用銷21絞結(jié)，導(dǎo)線輪座20上有螺紋孔與中央拉線后端接頭10連接，并可以調(diào)整其距離，左右拉線總成由拉線(左23、右24)和拉線蛇皮軟管(左28、右31)及其后端接頭，(左25、27，右30、32)拉線23、24分別穿過蛇皮軟管28、31與拉線后端接頭35、34鉚結(jié)。在蛇皮軟管后端接頭27、32與位線后端接頭35、34之間的拉線上，套裝有回位彈簧28、33，拉線23、24繞在導(dǎo)線輪22的導(dǎo)線槽內(nèi)。
本實用新型實施例(方案1中央駐車制動式)本實用新型手把2與手柄3套接，手把2中心線與手柄3成r°角，按鈕1與棘爪操縱桿17澆注連接。操縱回位彈簧12與定位墊圈13套裝于操縱桿17內(nèi)，棘爪11與操縱桿17絞結(jié)，棘爪11位于操縱柄3內(nèi)并與共用鉚釘鉸結(jié)，支承齒板5與操縱柄用鉚釘鉸連，并與棘爪11配合。操縱柄3外有支承板4與操縱柄鉚結(jié)，支承板4上有拉線護板14并與之鉚結(jié)，支承板4上焊接有支承套管18，拉線螺栓接頭16穿過支承套管隨支承板4上的圓弧被拉線護板14固定，并可以通過螺母調(diào)整拉線9的長度L，長度L根據(jù)車型與安裝位置而定。支承板上有支承孔與蛇皮軟管前端接頭6固定，后端接頭8根據(jù)車型需要確定安裝位置，拉線9穿過蛇皮軟管7，拉 后端接頭10與制動蹄搖臂銷結(jié)，并與拉線9鉚結(jié)。在拉線接頭10與軟管后端接頭8之間的拉線9上，套有回位彈簧15。
當(dāng)需使用駐車制動器，駕駛員右(左)手握住手把2向上拉，手把2帶動手柄3沿一定弧度轉(zhuǎn)動(手把2與手把3之間的夾角，使在手柄轉(zhuǎn)角增大的情況下，操縱者亦能隨意實施操縱力)，棘爪11滑過支承齒板5，上的齒面同時支承板4上的支承套管18帶動拉線接頭6與拉線9繞支承板4并緊隨其轉(zhuǎn)動一定弧度，使拉線9在蛇管內(nèi)滑動，帶動拉線后端接頭10移動，從而拉線拉動中央駐車制動鼓內(nèi)的制動蹄搖臂，使制動蹄產(chǎn)生足夠的張力，達到駐車制動效果，解除制動時，用拇指按按鈕1，按鈕1帶動操縱桿17，操縱棘爪11與支承齒板5齒形脫離。操縱柄在手臂的作用下回位。拉線在回位彈簧9的作用力下，搖臂、拉線自動回位，駐車制動蹄與制動鼓脫離、解除制動1。
方案2實施例本實用新型第二方案為后輪輪鼓制動式，操縱手柄安裝于駕駛員座椅右(左)側(cè)，手把2套裝于手柄3上，手把2的中心線與手柄3呈r°角，操縱按鈕1與棘爪操縱桿澆注連接，回位彈簧12與回位彈簧定位墊圈13套裝于操縱手柄3內(nèi)；操縱桿17另一端與棘爪11用銷絞結(jié)，棘爪11與手柄3用鉚釘鉸結(jié)、手柄3上有支承板4并與之鉚結(jié)。拉線護板14與支承板4之間形成圓弧導(dǎo)線槽，拉線9位于導(dǎo)線槽內(nèi)并被拉線護板14上的耳朵卡住，支承板4在手柄3的翼位鉚結(jié)、中 拉線9從導(dǎo)線槽引出穿過蛇皮軟7，蛇皮軟管前端接頭6穿過齒板5的后腳穿線孔，并用螺母固定，蛇皮軟管后端8用卡子根據(jù)車輛情況固定大梁上或車轎底板止。中央拉線9從蛇皮軟管穿出后，與后端接頭10鉚結(jié)。后端接頭在導(dǎo)線輪座20中央，并用銷21與之絞結(jié)。制動拉線穿過導(dǎo)線輪22中的導(dǎo)線槽，分為左右兩根拉線23、24，左右兩根拉線分別穿入左右蛇皮軟管28、31中。蛇皮軟管28、31前端接頭25、30固定于車輛大梁或車轎底板下的固定支架上，后端接頭27、32，固定于車輛后輪制動法蘭盤上，左右拉線23、24，穿出蛇皮軟管8、31，有一回位彈簧33、28、套在上面，拉線23、24末端有后端接頭35、34，與制動蹄搖臂用銷絞鏈。
當(dāng)需要駐車或緊急制動時，駕駛員用右(或左)手握住手把2向上拉動，手柄3開始沿一定的弧度轉(zhuǎn)動，手把2與手柄之間的夾角，使手柄在轉(zhuǎn)角增大的情況下，操縱者亦隨意實施操縱力，棘爪11滑過支承齒板5，同時支承板4與支承板上的支承套管18帶動拉線結(jié)頭16與中央拉線沿一定弧度轉(zhuǎn)動，中央拉線9帶動后端接頭10，蛇皮軟管7限制拉線9的運動。使其只能沿一定路線運動，后端接頭10帶動平衡機構(gòu)總成，20、21、22左右制動左右拉線總成23、24，被平衡機構(gòu)帶動，平衡機構(gòu)平衡機構(gòu)中的導(dǎo)線輪自行轉(zhuǎn)動，將制動力平衡分配于左右制動拉線，經(jīng)過蛇皮軟管總成28、31，使制動蹄拉臂被制動拉線23、24的后端接頭35、34拉動，制動締與制動鼓接觸發(fā)生摩擦停車制動駕駛員放開手把，棘爪11與支承齒板嚙合自鎖，使手把不能自行回位，即完成駐車制動操縱過程。
本實用新型安裝于駕駛員座椅右(左)側(cè)，使駕駛員在身體不動的情況下，能用手輕松地完成駐車制動的各種動作。操縱機構(gòu)改為手提杠桿式并采用多支點分力使操縱時，產(chǎn)生較大的操縱力矩，操縱力杠桿比由原來的21改為5.41，操縱力滿足≤500N的國家標(biāo)準(zhǔn)，最大制動力9000N，大于國家標(biāo)準(zhǔn)6000N的規(guī)定(指三類底盤改裝車)，制動效果好，操縱駐車制動器。使車輛處于制動狀態(tài)，車輛在一倒檔均不能起步，在水泥路面上剎車。時速20公里／小時，輪胎拖印長度小于6m，時速30公里／小時，拖印長度小于11m，車輛滿載停駐于20.79％(23°)坡度(水泥路面)上，能輕易停車，(國標(biāo)20％)在腳制動器失效的緊急情況下操縱駐車制動器?？墒管囕v在標(biāo)準(zhǔn)距離內(nèi)停駐。
如下為本實用新型附圖。


圖1為總體結(jié)構(gòu)圖。
圖2為方案二的平衡分力機構(gòu)圖。
權(quán)利要求1.一種中型汽車駐車制動器操作機構(gòu)，由手柄總成，拉線總成和自動平衡分力機構(gòu)構(gòu)成，安裝在駕駛員座椅右側(cè)(或左側(cè))其特征為(1)手柄呈r°角，手柄3內(nèi)有棘爪11與齒板齒形配合，棘爪操縱桿17與操作按鈕1、回位彈簧12及定位墊圈套裝于手柄3的軸勁內(nèi)，手柄3的外側(cè)有支承板4及限位板14，支承板4上有支承導(dǎo)管15，(2)制動拉線9的前端接頭16穿過支承導(dǎo)管15，軟軸6軟管7的前端接頭6固定于支承齒板5的后腳支承孔內(nèi)，拉線9穿過軟軸軟管7及后端接頭8在其末端有接頭10和回位彈簧18，(3)拉線9通過拉線后端結(jié)頭10與自動平衡分力機構(gòu)連接，左右拉線23、24繞在自動平衡分力機構(gòu)中的導(dǎo)線輪21的導(dǎo)線槽中，左右軟管28、31固定于車架上，拉線23、24穿過軟軸軟管28、31，在其末端鉚結(jié)有拉線后端接頭35、34，并在拉線23、24上套有回位彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的自動平衡分力機構(gòu)，其特征在于機座20上有螺紋孔，機構(gòu)座20中央有帶導(dǎo)線槽的導(dǎo)線輪22，用銷21鉸接于機構(gòu)座20上。
3.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于支承齒板5的齒形為扇形齒，齒板后足上有固定軟軸軟售前端接頭6的支承孔。
專利摘要本實用新型為手提式駐車制動操縱機構(gòu)，由手柄總成，拉線總成，自動平衡分力機構(gòu)總成組成。手柄安裝于駕駛員座椅的右側(cè)(或左側(cè))的地板上，駕駛員用單手不側(cè)身就可以完成各項駐車制動的操縱全部過程，該機構(gòu)操縱產(chǎn)力的力矩大，制動效果好，制動反應(yīng)靈敏，且后輪制動時的制動力由自動平衡分力機構(gòu)分力使左右輪制動力均衡，提高了緊急制動時的制動安全性，該機結(jié)構(gòu)簡單，操縱輕便舒適，安全可靠，適用于中型汽車和輕型汽車(含各種變型車、改裝車、專用車)以及工程車等車輛安裝使用。
文檔編號B60T7/02GK2105433SQ9121492
公開日1992年5月27日 申請日期1991年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月31日
發(fā)明者王永強 申請人:王永強