專利名稱：車船指示燈故障監(jiān)視裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型是一種監(jiān)視、檢測汽車、船只和拖拉機等交通工具的照明燈和信號燈等燈光指示系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障的裝置，屬于交通器材。
至今，車、船等交通工具的指示燈系統(tǒng)，均未設故障監(jiān)視裝置，往往要在運行中被他人發(fā)現(xiàn)后才知，易造成被動。最近雖出現(xiàn)了“交通工具燈光信號故障顯示器”(專利號892076429)，但仍存在如下缺點(a)以電阻作為檢測指示燈電流的傳感器件，制作比較困難；(b)如果指示燈發(fā)生短路故障，易使顯示器的電阻和三極管過荷而損壞；(c)以發(fā)光二極管作為顯示器件，數(shù)量較多，且不能判斷故障的性質(zhì)；(d)只有正常運行的可視信號，而無可聞的故障告警信號。
本實用新型的目的就在于(a)既要制作方便、工作可靠，又能判斷故障的性質(zhì)；(b)既有可視信號，也可以有可聞告警信號；(c)既可作為新車、船等交通工具的部件，又可用來改造已有的交通工具。
本實用新型由電流傳感器和工作狀態(tài)顯示器組成，被監(jiān)視燈的工作電流流過電流傳感器，電流傳感器根據(jù)其流過電流的大小送出不同的控制信號去控制工作狀態(tài)顯示器，由工作狀態(tài)顯示器顯示出被監(jiān)燈的工作(故障)狀態(tài)，其要點在于電流傳感器是感性器件。所述的感性器件是電磁繼電器、干簧繼電器、另序互感器或電磁線圈等感性器件作為電流傳感器。
由于本實用新型采用了感性器件作為電流傳感器，不僅能區(qū)分車、船等交通工具指示燈的正常運行及斷路和短路故障等不同狀態(tài)，而且簡單、易制、工作穩(wěn)定可靠，還可以有可聞的故障告警信號。


圖1為本實用新型的組成框圖，(E)為車、船等交通工具本身的直流電源，EL為指示燈，SA為指示燈開關，1為感性電流傳感器，2為工作狀態(tài)顯示器。由于感性電流傳感器1的內(nèi)阻很小，故即使串入指示燈回路，也不會影響指示燈EL的正常工作。指示燈EL在正常運行時的回路電流與發(fā)生斷路(接觸不良或燈絲斷)和短路故障時的回路電流相差甚遠。因此感性器件電流傳感器1就能送出相應的控制信號去控制工作狀態(tài)顯示器2並由工作狀態(tài)顯示器把相應的狀態(tài)(“正?！薄ⅰ皵嗦贰被颉岸搪贰?顯示出來。
圖2為本實用新型的實施例之一的電原理圖。在此以兩只吸合電流相差較大的干簧繼電器L1和L2作為電流傳感器，以雙色發(fā)光二極管(或變色發(fā)光二極管)LED作為工作狀態(tài)可視信號顯示器。在指示燈開關SA未合上時為關燈待機狀態(tài)。這時若指示燈EL是好的，雖有電流流過L1和L2，但由于電阻R1的作用，故電流很小，因此兩只干簧繼電器L1和L2的動合接點組K1和K2均不閉合，控制三極管V1導通，使變色二極管LED中的綠色管GN發(fā)亮，而紅色管RD不亮，故變色二極管LED呈“綠色”，表示“待機正?！?；如果指示燈EL“斷路”，則變色二極管LED中的綠色管GN和紅色管RD均發(fā)亮，故變色二極管LED呈“黃色”，這時三極管V2和V3均導通，蜂鳴器HA發(fā)出可聞告警信號。
當電源開關SA合上時，為開燈工作狀態(tài)。若指示燈EL“正?！?，電流流過L1和L2，由于L2的吸合電流比L1的大，這時只有干簧繼電器L1的動合接點組K1閉合，使V1截止，故綠色管GN不亮。而由于隔離二極管VD1的隔離，使紅色管RD得電發(fā)亮，故這時變色發(fā)光二極管LED呈“紅色”，表示指示燈EL“工作正?！?，若指示燈EL發(fā)生“斷路”故障，則動合接點組K1和K2均不閉合，這時RD和GN均亮，故變色發(fā)光二極管LED呈“黃色”，且蜂鳴器HA發(fā)出告警聲，以提示有“斷路”故障，若指示燈EL有“短路”故障，則使兩只干簧繼電器L1和L2的動合接點組K1和K2均閉合，使綠色管GN熄滅而紅色管RD暗亮，因此這時變色發(fā)光二極管LED呈“暗紅”，同時蜂鳴器HA發(fā)出可聞告警信號，以提示有“短路”故障。
圖3為用干簧繼電器作電流傳感器的本實用新型的又一實施例的電原理圖，圖中D1與D2為雙輸入與門，其工作原理與圖2類同，不再贅述。
圖4為應用零序互感器作為電流傳感器1的實施例電原理圖，它適合于兩只或四只指示燈對稱亮的情況。B為零序互感器，兩只指示燈分別接在零序互感器B的兩個初級線圈回路里。
在指示燈開關SA未合上時，為關燈待機狀態(tài)。這時零序互感器B無電流過，但電源E通過限流電阻R4給變色發(fā)光二極管LED3的綠色管GN饋電，故這時LED3呈“綠色”，表示待機“正?！?。
當指示燈開關SA合上時，為亮燈工作狀態(tài)。如果兩只指示燈EL1和EL2均正常工作，則零序互感器B的次級無電壓或電壓很小，橋式整流器U無輸出，單向可控硅SCR不導通，電源E通過限流電阻R3給LED3的紅色管RD饋電，紅色管RD點亮，而由于控制三極管V33導通，使LED3的綠色管GN熄滅，故這時LED3發(fā)出的可視信號呈“紅色”，表示工作狀態(tài)“正常，”；如果兩只指示燈EL1和EL2中由于發(fā)生故障(斷路或短路)，使流過零序互感器B的兩個初級線圈的電流失去平衡，則在其次級線圈上就產(chǎn)生電壓，並經(jīng)橋式整流器U整流和C1、R1、C2濾波后去觸發(fā)單向可控硅SCR
，使其導通(二極管D3起限幅作用)，經(jīng)電阻R6和隔離二極管D2給 LED3的綠色管GN饋電，綠色管GN點亮，這時紅色管RD也得電點亮，故LED3呈“黃色”可視信號，表示有“故障”，同時三極管V34導通，蜂鳴器HA3發(fā)出可聞告警信號。
圖5為應用于汽車上的指示燈故障監(jiān)視裝置的實施例電原理圖。這是一個組合系統(tǒng)，EL1和EL2為前照明雙絲燈，EL3和EL4為左轉(zhuǎn)向燈，EL5和EL6為右轉(zhuǎn)向燈，EL7、EL8與EL9、EL10為前后示寬燈，EL11和E12為制動燈，還有倒車燈和防霧燈(在圖5中省略未畫出)。在此均以零序電流互感器作為電流傳感器，以變色發(fā)光二極管作為可視信號顯示器，並有蜂鳴器HA作為可聞告警信號的集中顯示。
圖6為應用電磁線圈L11和干簧繼電器L12作電流傳感器1的本實用新型的又一實施例，HST為磁感應開關電路，D1和D2為雙通型電子開關，VD1為隔離二極管，VD2、VD3…為二極管與門電路，EL1和EL2為車(船)燈，HL為小型指示燈。
關燈待機狀態(tài)(SA未合)時，LED的綠色管GN通過R1得電點亮，而RD不亮故LED呈“綠色”。
開燈工作(SA合上)時，LED的RD通過R1得電發(fā)亮，若這時EL1與EL2正常，則電磁線圈L11產(chǎn)生的磁場使磁感應開關電路HST的2－3間導通，使LED的GN熄滅，故LED呈“紅色”，來示工作正常；若EL1和EL2發(fā)生斷路故障，L11的磁場減弱，不能使HST的2－3間導通，則LED的RD和GN均亮，LED呈“黃色”，表示有斷路故障，若EL1和EL2有短路故障，則流過L2的電流很大，使干簧繼電器L2的動合接點組K12閉合，由于這時供電電壓降低。使LED呈“暗黃色”，同時雙通型電子開關D1和D2導通，使三極管V1導通，指示燈HL亮，三極管V2導通，蜂鳴器發(fā)出告警信號，以示有“短路”故障。
圖7為應用圖2和圖3所示的電路制成的“單燈故障監(jiān)視裝置”的結(jié)構(gòu)外形示意圖。1為指示燈開關，2為蜂鳴器傳聲口，3、4、5分別為電源E的正極、車燈EL和電源E的負極的接線端子，6為外殼，7為變色二極管LED可視信號顯示器。
圖8為應用圖5所示的電路制成的汽車指示燈系統(tǒng)故障監(jiān)視裝置的顯示面板示意圖。1、2、3、4、5和6分別為前照燈、左右轉(zhuǎn)向燈、制動燈、防霧燈、倒車燈和前后示寬燈的示意符號，7為各指示燈的工作狀態(tài)可見信號顯示器，可聞信號顯示器－蜂鳴器設在機殼內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車船指示燈故障監(jiān)視裝置，由電流傳感器(1)和工作狀態(tài)顯示器(2)組成，被監(jiān)燈(EL)的工作電流流過電流傳感器(1)，電流傳感器(1)根據(jù)其流過電流的大小送出不同的控制信號去控制工作狀態(tài)顯示器(2)，由工作狀態(tài)顯示器(2)顯示出被監(jiān)燈(EL)的工作(故障)狀態(tài)其特征在于電流傳感器(1)是感性器件，感性電流傳感器(1)，車船指示燈(即被監(jiān)燈)(EL)和車船指示燈開關(SA)相串聯(lián)后並接在直流電源(E)的兩極，感性電流傳感器(1)的輸出端與工作狀態(tài)顯示器(2)的控制端相聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的車船指示燈故障監(jiān)視裝置，其特征在于所述的感性器件是干簧繼電器，零序互感器或電磁線圈與干簧繼電器相串聯(lián)，用干簧繼電器作電流互感器時，兩只干簧繼電器的線包(L1和L2)與視監(jiān)燈(EL)及其開關(SA)相串聯(lián)后並接在直流電源(E)的兩極，相串聯(lián)的兩線包(L1和L2)的高電位端通過隔離二極管(VD1)與工作狀態(tài)顯示器(2)的控制端相聯(lián)，用另序互感器(B)作電流傳感器時，另序互感器的初級線圈與被監(jiān)燈(EL)串接后再經(jīng)過被監(jiān)燈電源開關(SA)后接至直流電源(E)，另序互感器的次級線圈輸出的信號，經(jīng)整流電路(U2)后送給工作狀態(tài)顯示器(2)，用電磁線圈(L11)和干簧繼電器(L12)相串聯(lián)作電流傳感器時，其高電位端與工作狀態(tài)控制器的控制端相聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車船指示燈故障監(jiān)視裝置，其特征在于以蜂鳴器(HA)作為可聞告警信號，蜂鳴器串接在三極管的集電極回路內(nèi)。
專利摘要一種車、船等交通工具指示燈系統(tǒng)的故障監(jiān)視裝置，由電流傳感器(1)和工作狀態(tài)顯示器(2)組成，并以電磁繼電器、干簧繼電器或零序互感器等感性器件作為電流傳感器。本實用新型不僅能區(qū)分車、船等交通工具指示燈系統(tǒng)的正常運行及斷路和短路故障等不同狀態(tài)，而且簡單、易制，工作穩(wěn)定可靠，還可有可聞的故障告警信號。
文檔編號B60Q11/00GK2102219SQ9120753
公開日1992年4月22日 申請日期1991年5月4日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月4日
發(fā)明者潘為東, 向榮祥 申請人:潘為東, 向榮祥