專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)輛多功能行車(chē)安全報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛用的行車(chē)安全報(bào)警裝置。
機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛時(shí)，必須時(shí)刻保持信號(hào)燈——?jiǎng)x車(chē)燈和轉(zhuǎn)向指示燈以及剎車(chē)系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，才能確保行車(chē)安全。但是在行駛過(guò)程中，司機(jī)由于精力高度集中于駕駛，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，給行車(chē)安全造成了一些隱患。
本實(shí)用新型的目的是要設(shè)計(jì)一種用于隨時(shí)監(jiān)測(cè)各有關(guān)行安全系統(tǒng)的裝置，當(dāng)這些系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)以聲光信號(hào)進(jìn)行報(bào)警，并指出故障部位，以便及時(shí)排除。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。該報(bào)警器由信號(hào)檢測(cè)電路和聲光報(bào)警電路組成。對(duì)于行車(chē)信號(hào)部份的轉(zhuǎn)向指示燈和剎車(chē)燈，其檢測(cè)電路是在其接火線一端的電路中串入感應(yīng)線圈，感應(yīng)線圈中裝有干簧管，感應(yīng)線圈磁通量的大小以系統(tǒng)正常狀態(tài)下能使位于線圈之中的干簧管吸合為宜，干簧管裝在報(bào)警電路中。剎車(chē)氣壓的檢測(cè)則是在貯氣筒上裝上一個(gè)氣壓開(kāi)關(guān)，氣壓正常時(shí)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，氣壓低時(shí)，開(kāi)關(guān)閉合，經(jīng)導(dǎo)線將開(kāi)關(guān)與報(bào)警器相連。聲光報(bào)警電路主要由音頻振蕩放大電路、揚(yáng)聲器和發(fā)光二極管組成，各路檢測(cè)信號(hào)可使各自的發(fā)光二極管導(dǎo)通發(fā)光并通過(guò)或門(mén)電路接在音頻振蕩電路的輸入端，互不干擾。
本實(shí)用新型的報(bào)警裝置可方便地裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛室內(nèi)，隨時(shí)檢測(cè)車(chē)輛各有關(guān)行車(chē)安全系統(tǒng)的狀況，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，可以聲光報(bào)警信號(hào)通知司機(jī)，并指明故障部位，以便司機(jī)迅速排除故障，確保行車(chē)安全。
附圖
是本實(shí)用新型的電路原理圖。
圖中音響報(bào)警電路由555時(shí)基集成電路和電容C4、C5、C6、電阻R12和揚(yáng)聲器YD組成，各路報(bào)警信號(hào)分別由D1、D2、D3輸入，并經(jīng)R13、R14、R15送到時(shí)基電路，D1、D2、D3組成或門(mén)電路，使各路信號(hào)互不干擾。感應(yīng)線圈N1、N2與干簧管K1、K2組成剎車(chē)燈系統(tǒng)檢測(cè)電路，N1、N2串聯(lián)在剎車(chē)燈回路上，K1、K2分別位于N1、N2之中，K1、K2吸合安匝數(shù)相同，而N1匝數(shù)大于N2匝數(shù)兩倍以上，N2的匝數(shù)應(yīng)在額定電流狀態(tài)下能使K2吸合。當(dāng)踩下剎車(chē)板時(shí)，剎車(chē)開(kāi)關(guān)K4閉合，N1、N2中有電流通過(guò)，產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)，使K1、K2吸合，發(fā)光二極管LED4發(fā)光，揚(yáng)聲器YD不發(fā)聲，表示剎車(chē)燈完好。當(dāng)有一只剎車(chē)燈泡損壞時(shí)，剎車(chē)開(kāi)關(guān)K4閉合，感應(yīng)線圈N1、N2中電流減小，K1仍能吸合，而K2不能吸合，LED4發(fā)光，電流經(jīng)R7送至報(bào)警電路，揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警聲。當(dāng)兩只剎車(chē)燈泡均損壞時(shí)，踩下剎車(chē)板后，N1、N2中無(wú)電流通過(guò)，K1、K2均不能吸合，LED4不發(fā)光，表示兩只剎車(chē)燈均已損壞。
感應(yīng)線圈N3與干簧管K3組成轉(zhuǎn)向燈檢測(cè)電路。N3串聯(lián)在轉(zhuǎn)向燈回路中，K3裝在線圈N3中，K3一端接電源正極，另一端接報(bào)警電路。當(dāng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K5時(shí)，線圈N3中有電流通過(guò)，產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)，使K3吸合，電流經(jīng)K3使發(fā)光二極管LED6發(fā)光，并使揚(yáng)聲器發(fā)聲。由于轉(zhuǎn)向閃光器S的作用，K3斷續(xù)接通，報(bào)警信號(hào)相當(dāng)于轉(zhuǎn)向蜂鳴信號(hào)。如果轉(zhuǎn)向燈損壞，通過(guò)N3的電流減小，K3不吸合，無(wú)蜂鳴聲，即可知道轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障。
氣壓低報(bào)警電路是由裝在貯氣筒上的氣壓開(kāi)關(guān)提供檢測(cè)信號(hào)，當(dāng)氣壓低于規(guī)定值時(shí)，氣壓開(kāi)關(guān)K6閉合，使氣壓檢測(cè)導(dǎo)線接地，晶體管BG3導(dǎo)通，使發(fā)光二極管LED5發(fā)光、揚(yáng)聲器報(bào)警；氣壓正常時(shí)，氣壓開(kāi)關(guān)K6斷開(kāi)，BG3截止，無(wú)報(bào)警信號(hào)。
電阻R1和發(fā)光管LED1組成電源指示信號(hào)，通電時(shí)LED1即可發(fā)光。電阻R2、穩(wěn)壓管DW1和發(fā)光管LED2組成超壓報(bào)警指示電路，電瓶超壓時(shí)，穩(wěn)壓管擊穿，LED2發(fā)光，電瓶欠壓時(shí)，BG1截止，LED3發(fā)光。
為保證音響報(bào)警電路的工作不受電源高低干擾在電路上裝了三端集成穩(wěn)壓器78XX。
該報(bào)警器功能還可擴(kuò)充，只要將需要檢測(cè)的信號(hào)送到時(shí)基集成電路的輸入端即可。
權(quán)利要求1.一種可在機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)燈和剎車(chē)氣壓等部份的失常情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警的機(jī)動(dòng)車(chē)輛多功能行車(chē)安全報(bào)警器，其特征在于該報(bào)警器由信號(hào)檢測(cè)電路和聲光報(bào)警電路組成。
2.如權(quán)利要求1所述的報(bào)警器，其特征在于轉(zhuǎn)向燈和剎車(chē)燈的檢測(cè)電路分別由串聯(lián)在轉(zhuǎn)向燈回路和剎車(chē)燈回路上的感應(yīng)線圈和線圈中的干簧管組成。
3.如權(quán)利要求1所述的報(bào)警器，其特征在于剎車(chē)氣壓檢測(cè)電路由裝在貯氣筒上的氣壓開(kāi)關(guān)及連線組成。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛用的行車(chē)安全報(bào)警裝置，用以解決司機(jī)在駕駛過(guò)程中對(duì)車(chē)輛的信號(hào)系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)故障不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。對(duì)車(chē)輛行駛中剎車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)氣壓等進(jìn)行檢測(cè)，并在這些系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，便于及時(shí)排除，保證行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B60Q11/00GK2079585SQ90224228
公開(kāi)日1991年6月26日 申請(qǐng)日期1990年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年11月21日
發(fā)明者陳留見(jiàn) 申請(qǐng)人:陳留見(jiàn)