專利名稱：機動車電子自動限速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種對偏離正常非電工作狀態(tài)的有害變化直接起反應的自動緊急保護裝置，該裝置可于事后自動復原，更確切地說，是一種對機動車輛的車速實現(xiàn)自動限制的電子裝置。
目前對機動車輛進行限速的方法是在機動車的汽化器節(jié)氣門上加裝限位擋片及在汽化器節(jié)氣門拉桿或節(jié)氣門鋼索上加裝限位套，其目的是減小汽化器中節(jié)氣門的開度，以限制機動車輛超過某一最高速度，這種方法只能降低車輛的最高行駛速度，不能隨道路及公路的情況而限制車速。此外，道路或公路上安裝的限速標志，只是對司機起到提醒的作用，而機動車輛的行駛，則完全依靠司機的人為作用，不能自動對其限制速度，由于超速行駛而造成的交通事故時有發(fā)生，因此對機動車輛限速則是很有意義的。
本實用新型的目的是提供一種對機動車輛在偏離正常高速行駛狀態(tài)下的自動限速裝置，它能使在要求限速的路段里的車輛，嚴格地控制在被限速度以下行駛，并對超速行駛的車輛實行強制減速，以減少因超速引起的事故。
本實用新型是由以下部件聯(lián)接購成的，一個安裝在限速標牌內(nèi)或埋設(shè)于地下的信號發(fā)射裝置，發(fā)射某一頻率并代表某一設(shè)定限速額的紅外線或電磁信號，該信號由一接收裝置接收，該信號通過接收裝置是由紅外接收器件或電磁感應線圈及相應的三極管、電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的信號接收電路、音頻譯碼電路及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的解碼電路、時基電路、模擬開關(guān)、三態(tài)同相8D觸發(fā)器、反相器及相應的二極管、三極管、電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的互鎖記憶開關(guān)電路、三極管、數(shù)碼管、二極管及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的限速顯示電路，時基脈沖電路、三極管、電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的時基脈沖電路、三輸入與門電路、計數(shù)器、二極管成電氣聯(lián)接構(gòu)成的車速比較器電路、雙時基集成電路的一組時基電路、可控硅、二極管、三極管、及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路、雙時基集成電路的一組時基電路、大功率電源模擬開關(guān)、三極管、壓電蜂鳴器及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的超速警告電路、大功率電源模擬開關(guān)、二進制14級分頻器、二極管、三極管及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的電源延遲關(guān)斷電路、集成穩(wěn)壓器構(gòu)成的電源電路、里程表軟軸聯(lián)接器和在連接器上安裝的光電開關(guān)器件及相應的電阻成電氣聯(lián)接構(gòu)成的車速脈沖檢測電路、計數(shù)器及相應電阻成電氣聯(lián)接構(gòu)成的超速脈沖計數(shù)器電路及二極管、三極管、繼電器及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的熄火開關(guān)電路，構(gòu)成接收發(fā)射的限速信號以降低車速，該裝置的車載部分可安裝在駕駛室內(nèi)，車速脈沖檢測電路通過光電器件與車速里程表的軟軸相聯(lián)接，隨軟軸轉(zhuǎn)動，將光脈沖變?yōu)殡娒}沖，并傳送給信號接收裝置中的車速脈沖檢測電路。脈沖信號控制，將由車速脈沖檢測電路檢測出的車速脈沖信號和由互鎖記憶開關(guān)傳出的限速指令信號相比較，當車速超過限速要求時，車速比較器電路輸出超速脈沖信號，此信號觸發(fā)模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)，使模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路翻轉(zhuǎn)，并輸出控制信號，使超速警告電路工作，發(fā)出聲光警告信號，并使限速顯示電路中數(shù)碼管顯示的限速數(shù)字發(fā)生閃亮，模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路翻轉(zhuǎn)后還使超速計數(shù)器電路對超速后的車速脈沖開始計數(shù)，當計數(shù)到一定數(shù)值時，由超速計數(shù)器觸發(fā)熄火開關(guān)電路，使車輛的發(fā)動機熄火，車輛熄火后滑行減速到限速額以下時，車速比較器電路停止輸出超速脈沖信號，模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路復位，超速警告電路和超速計數(shù)器電路停止工作，并由模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路使熄火電路復位，接通發(fā)動機的點火電路使車輛繼續(xù)行駛。電源延遲關(guān)斷電路則是為了車輛在限速路段內(nèi)臨時停車時，關(guān)斷點火開關(guān)后能將停車前這一路段內(nèi)限制的速度／記憶一段時間而設(shè)置的，也就是在記憶的時間內(nèi)，保留停車前的限速指令，便于再次啟動時，仍能繼續(xù)限速。


圖1為機動車電子自動限速裝置的原理方框圖；圖2為機動車電子自動限速裝置中車載部分電原理圖；圖3為限速信號發(fā)射器的電原理圖；圖4為車速檢測脈沖信號發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖5為軟軸連接器結(jié)構(gòu)示意以下結(jié)合附圖詳細描述如下
圖1為機動車電子自動限速裝置原理方框圖；
圖1中1為信號接收電路；2為信號解碼電路；3為互鎖記憶開關(guān)電路；4為限速顯示器電路；5為時基脈沖電路；6為車速比較器；7為模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路；8為超速警告電路；9為電源延遲關(guān)斷電路；10為電源電路；11為車速脈沖檢測電路；12為超速脈沖計數(shù)器電路，13為熄火開關(guān)電路，14為信號發(fā)射裝置電源；15為信號發(fā)射電路。
圖2為機動車電子自動限速裝置中車載部分原里圖。圖2中16，17，18，19，20，21，22，23，24，25，26，27，28部分分別與
圖1中1，2，3，4，5，6，.7，8，9，10，11，12，13相對應。
圖3為限速信號發(fā)射器電路原理圖。圖3中，由集成電路29及電阻30，31，電容32組成超音頻脈沖發(fā)生器其輸出負載為紅外發(fā)射管33，將電阻30選為不同的阻值，即可產(chǎn)生不同的脈沖頻率，并由紅外線發(fā)射管33發(fā)出超音頻調(diào)制的紅外光信號。本裝置選用頻率為38kHZ－59kHZ之間8組頻率編碼，即38kHZ，41kHZ，44kHZ，47kHZ，50kHZ，53kHZ，56kHZ，59kHZ，發(fā)射裝置將代表不同限速信號的紅外線信號不間斷地發(fā)射如某路段需限制車速在40公里／小時以下行駛，則可用53kHZ的紅外信號作為限速信號不斷地向外發(fā)射，車輛上的接收裝置在經(jīng)過發(fā)射器時可接收到此信號。
發(fā)射的電源供電可因地而易，并需有人定期維護。
圖2為機動車電子自動限速裝置中車載部分的電路原理圖，圖2中、由紅外線接收管34接收一定頻率的紅外線信號，并經(jīng)三極管放大后，由電容35送入解碼電路，解碼電路由集成電路36組成，共有8路，調(diào)整電路參數(shù)，將解碼電路每一路的中心頻率調(diào)到對應發(fā)射裝置的信號頻率，故當接收到限速信號時，中心頻率和所接收的信號頻率相同的一組解碼器的輸出端就由原來的高電位變?yōu)榈碗娢?。由于每一組解碼電路的輸出端都具有濾波電容存在因此會在解碼電路接通電源的瞬間，各路輸出端都會產(chǎn)生一負脈沖，使互鎖記憶開關(guān)電路產(chǎn)生誤動作，為避免誤動作，在解碼的輸出端和互鎖開關(guān)電路之間加入了模擬開關(guān)集成電路37，38，并由集成電路39構(gòu)成延遲電路觸發(fā)模擬開關(guān)的控制極，它能使電源接通后延遲一段時間再由模擬開關(guān)把解碼器和互鎖記憶開關(guān)電路接通，從而躲過負脈沖的干擾。
現(xiàn)以40公里／小時的限速為例，并假設(shè)集成電路40為被選通的40公里／小時限速信號的解碼器。當信號接收器接收到這一指令信號后，則解碼器40的輸出端輸出低電平，并將這一低電平經(jīng)模擬開關(guān)傳入集成電路，三態(tài)同相8D觸發(fā)器41構(gòu)成的互鎖記憶開關(guān)電路，再經(jīng)反相器42，43反相輸出高電平，并保留這一電平，直至信號接收器收到新的限速信號為止，集成電路43的輸出端一路控制限速顯示器電路中的三極管44導通，數(shù)碼管顯示出“40”字樣，提醒駕駛員注意“此路段限速為40公里／小時”，集成電路43輸出端的另一路控制集成電路45，即與車速比較計數(shù)器的輸出端共同接在集成電路45的輸入端，此時如果車速在限制速度以下，則集成電路45不打開，只是作好在超速時開門的準備，三極管46、電容47、二極管48是為長時間停車或更換汽車電瓶后，在互鎖記憶開關(guān)電路失去記憶又沒有接到限速指令的情況下，使車輛能限制在一個預定的限速下行駛而設(shè)置的。三極管49、電阻50、51、52、電容53的作用則是在每接到一個新的限速指令時，為集成電路41的CL端提供一個清零脈沖，清除保存的限速指令。車速檢測脈沖是由裝在車速里程表軟軸連接器里的光電器件54發(fā)出的，其構(gòu)造原理見圖4，在圖4中軟軸連接器內(nèi)有隨軸55一起轉(zhuǎn)動的光盤56，當車輛行駛時，軸55、光盤56一起隨里程表軟軸轉(zhuǎn)動，光盤56的光柵孔使光電開關(guān)器件54產(chǎn)生電脈沖，若車輪直徑755mm，考慮輪胎磨損，直徑取新輪胎的99％，周長則為2.35m，在40公里／小時車速時，車輪轉(zhuǎn)速為4.73轉(zhuǎn)／秒，光電開關(guān)器件54發(fā)出的脈沖數(shù)可由下式求出脈沖數(shù)＝ (驅(qū)動比×光盤柵孔數(shù))/(里程表軟軸傳動比) ×輪胎轉(zhuǎn)數(shù)代入上式則可得到車速限速額為40公里／小時時，脈沖數(shù)約為27個／秒，此信號送入圖2中的集成電路57、58中進行計數(shù)，并由時基電路59構(gòu)成的時基脈沖發(fā)生器以周期為1秒的頻率發(fā)出脈沖，此時基脈沖經(jīng)三極管60倒相后輸給集成電路57、58的Cr端，為計數(shù)器每一秒清一次零，如果車速未達40公里／小時，即脈沖數(shù)少于27個／秒，在比較計數(shù)器內(nèi)1秒鐘沒有計到27個脈沖，則比較計數(shù)器的輸出無改變，集成電路45不能打開，但如果車速已超過40公里／小時，即脈沖數(shù)多于27個／秒，則輸出端有高電位輸出，則使集成電路45開門，輸出一個正脈沖，此脈沖的頻率是受時基脈沖控制的。比較計數(shù)器是一個可編程輸出的與門矩陣電路，故可根據(jù)不同車型車輪大小及驅(qū)動比和軟軸的速比來改變不同限速下的脈沖數(shù)量。模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路是由雙時基集成電路61中的時基電路及其他元件構(gòu)成，當車輛正常行使時，集成電路61的Q1為低電位，R1、S為高電位，當車輛超速時，比較計數(shù)器就會有脈沖輸出，此脈沖觸發(fā)模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路中的可控硅62，可控硅導通后經(jīng)電容放電，定時器翻轉(zhuǎn)，Q1變?yōu)楦唠娢?，可控硅也隨電容放電而截止，電路進入定時狀態(tài)。車速未超限速標準時，Q1輸出低電位，并送給計數(shù)器63、64的Cr清零端，使超速計數(shù)器保持清零狀態(tài)，超速計數(shù)器不對車速檢測脈沖計數(shù)；當車輛超速時，轉(zhuǎn)換開關(guān)電路翻轉(zhuǎn)，使超速計數(shù)器開始對車速檢測脈沖計數(shù)，Q1輸出高電位使熄火開關(guān)電路中三極管65導通，為車輛熄火作好準備。超速警告電路是由集成電路61的另一組時基電路組成，此時基電路組成一個脈沖發(fā)生器，并由模似轉(zhuǎn)換開關(guān)控制其振蕩，當車輛沒有超速時，模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路中的三極管66的集電極為高電位，此高電位加在集成電路61上使振蕩器停振，并使Q2為低電位，壓電蜂鳴器67不響，大功率電源模似開關(guān)電路68控制極高電位導通，供給數(shù)字顯示的陽極電流，使數(shù)碼管發(fā)光。轉(zhuǎn)向信號燈69、70不能點亮。當車輛超速時，由于模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路中的三極管66的集電極變?yōu)榈碗娢?，振蕩器開始振蕩，Q2輸出矩形脈沖，其周期為0.8～1.2秒，脈寬可選0.4～0.6秒，此時壓電蜂鳴器斷續(xù)地發(fā)生聲響。由于集成電路68加上了脈沖電壓，其工作狀態(tài)由原來的導通變成隨脈沖周期斷續(xù)導通，故數(shù)碼管的數(shù)字顯示也隨此脈沖不斷閃動。車輛上的左、右轉(zhuǎn)向燈69、70產(chǎn)生隨脈沖周期的閃亮，從而形成雙蹦燈，這樣只要車輛行駛在超速狀態(tài)下，比較計數(shù)器就不斷的輸出脈沖，振蕩電路就不斷發(fā)出信號，以起到超速警告的作用。當車輛行駛時，光電開關(guān)器件54產(chǎn)生車速檢測脈沖信號，且脈沖的數(shù)量正比于車速，即車速越快，單位時間內(nèi)檢測到的脈沖數(shù)量越多。此脈沖經(jīng)電阻分壓后輸給超速計數(shù)器63、64的CP輸入端，車速未超速，由于該計數(shù)器處于清零狀態(tài)，不對檢測脈沖計數(shù)超速計數(shù)器無輸出、集成電路63、64無輸出，繼電器71不工作，點火線圈正常工作，當車輛超速時，計數(shù)器開始計數(shù)，比較計數(shù)器有脈沖輸出，轉(zhuǎn)換開關(guān)集成電路61的Q1變?yōu)楦唠娢?，使可控?2的控制級接地，當超速計數(shù)器有輸出時，觸發(fā)可控制73導通，繼電器71吸合，其觸點74將電瓶的＋12V電壓和點火線圈斷開，如果是柴油發(fā)動機，則可通過電磁閥關(guān)閉供油系統(tǒng)或關(guān)閉進氣通道，也可由電磁鐵帶動打開發(fā)動機的減壓閥門，與此同時，接通剎車燈，發(fā)動機熄火；同時，電容76通過電阻75充電，三極管90截止，其集電極變?yōu)楦唠娢?，?jīng)電阻91、92分壓后由二極管93使超速計數(shù)器清零，電容94通過電阻95充電，當其電壓充至三極管96的導通電壓時，三極管96導通，使三極管96的發(fā)射極變?yōu)楦唠娢?，并送往可控?2的控制級，但由于三極管65是導通的，因此，可控硅72并不能被觸發(fā)，仍保持截止狀態(tài)。車輛熄火后由于慣性的作用不會馬上減到限速額以下，所以設(shè)置電阻95，電容94和模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)的前沿形成的延時電路，使車輛在熄火后滑行時其車速到限速額以下后延遲一段時間再點火，延遲的時間大約在1.5～2秒，電容94的另一個作用可以消除繼電器動作時其觸點產(chǎn)生的火花對可控硅72控制極的干擾。為使車輛在限速路段內(nèi)臨時停車時，關(guān)閉點火開關(guān)后能將這一路段的限速指令記憶下來，本裝置還設(shè)置了由集成電路77、78及三極管79組成的電源延遲關(guān)斷電路，其延遲時間可定在2小時左右，當點火開關(guān)閉合時，電瓶＋12V電流經(jīng)二極管加到穩(wěn)壓集成電路80的輸入端，由穩(wěn)壓集成電路80輸出＋5V供給互鎖記憶開關(guān)電路，此時集成電路78處于清零狀態(tài)，集成電路78的Q14輸出端為低電位，三極管79截止，大功率電源模擬開關(guān)電路77導通，并向集成穩(wěn)壓器80供電；當點火開關(guān)斷開后，電壓由大功率電源模擬開關(guān)電路77單獨對集成電路80和78供電，集成電路78停止清零開始對振蕩器計數(shù)分頻，設(shè)振蕩的周期為0.88秒，則分頻器計到213時，Q14端變?yōu)楦唠娢?，?0.88秒×8192)/(3600秒) ×2小時，
此時三極管79導通，集成電路77失去控制電壓而關(guān)斷，并使三極管79和集成電路78因斷電而停止工作，此期間可使原記憶保持2小時。本裝置的電源供電電路共有4種，即＋12V、＋9V及兩組＋5V，其中＋12V直接取自車輛的電瓶，其他三種是通過三端穩(wěn)壓集成電路80、81、82穩(wěn)壓輸出的。
本實用新型的限速信號的發(fā)射可采用不同頻率的超聲波發(fā)射裝置和超聲波接收裝置實現(xiàn)，其發(fā)射的限速指令信號是隨不同限速而不同頻率的超聲波信號，經(jīng)接收機對信號接收放大后，仍由音頻譯碼器解碼輸出。該發(fā)射的接收裝置也可采用電磁感應發(fā)射及接收裝置，將電磁發(fā)射線圈埋于路面下10～15厘米處，并隨不同的限速路段而在線圈上加上不同頻率的交流電壓，這樣在線圈周圍就會產(chǎn)生這一頻率的電磁場，在車輛的下部適當?shù)牟课谎b有接收感應線圈，當車輛在埋有發(fā)射線圈的路面上駛過時，車上的接收感應線圈即可產(chǎn)生這一頻率的感應電壓信號，通過放大后，仍可由音頻譯碼器解碼輸出，再輸入互鎖記憶開關(guān)電路。
本實用新型與車輛的安裝聯(lián)接非常簡單，并不對車輛作任何技術(shù)性改造，因此一旦限速裝置發(fā)生故障，也不會影響車輛的正常行駛，對駕駛?cè)藛T不會產(chǎn)生傷害。
圖5為軟軸連接器結(jié)構(gòu)示意圖，圖中56為刻有光柵的圓盤，55為圓盤的軸，該軸通過軸頭 與車輛里程表內(nèi)軟軸相聯(lián)接，并隨軟軸轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，電信號通過設(shè)置在光柵園盤兩側(cè)的檢測盒54中傳出，形成集成電路54的輸出信號，該電信號是隨車速而不斷改變頻率的電脈沖，該脈沖即可控制集成電路63、64計數(shù)，實現(xiàn)對車速的控制。該裝置的控制電路全部封裝在一盒子內(nèi)，并裝設(shè)于駕駛室的空閑位置上，在車輛里程表上裝接一軟軸聯(lián)接器，并引出相應導線至控制電路內(nèi)，車輛的左右轉(zhuǎn)向燈69、70，剎車燈87、88，點火開關(guān)89及電瓶需有相應導線與控制電路相聯(lián)接。
本實用新型可以實現(xiàn)車輛在非正常高速行駛下的自動降速控制，且在控制電路失靈時不影響車輛的正常行駛，能夠完全保證行車安全，該裝置制作簡單，安裝、調(diào)試、維修非常方便，對減少交通事故起到了一定的積極作用。
權(quán)利要求1.一種機動車電子自動限速裝置，其特征在于它是由裝設(shè)在路旁限速牌內(nèi)或埋設(shè)在地下的限速信號發(fā)射器和裝設(shè)在機動車上接收器構(gòu)成。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車電子自動限速裝置，其特征在于發(fā)射裝置是由時基集成電路、電阻及電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成超音頻脈沖發(fā)生器，并可通過調(diào)節(jié)電阻電容值，由發(fā)射器件發(fā)射出頻率代表一定限速額的紅外線或電磁脈沖信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車電子自動限速裝置，其特征在于接收裝置是由以下部件構(gòu)成(A)一個紅外線接收器件或電磁感應線圈及相應的三極管、電阻和電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的信號接收電路；(B)由音頻譯碼電路及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的解碼電路；(C)時基電路、模擬開關(guān)、三態(tài)同相8D觸發(fā)器、反相器及相應的三極管二極管、電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的互鎖記憶開關(guān)電路；(D)三極管、數(shù)碼管、二極管及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的限速顯示器電路；(E)時基電路、三極管、電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的時基脈沖電路；(F)三輸入與門電路、計數(shù)器及二極 管成電氣聯(lián)接構(gòu)成的車速比較器電路；(G)由雙時基集成電路的一組時基電路及可控硅、三極管、二極管及相應電阻電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路；(H)由雙時基集成電路的一組時基電路大功率電源模似開關(guān)電路、三極管、壓電蜂鳴器及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的超速警告電路；(I)大功率電源模擬開關(guān)、二進制14級分頻器、三極管、二極管及相應的電阻、電容成電氣連接構(gòu)成的電源延遲關(guān)斷電路；(J)由集成穩(wěn)壓器構(gòu)成的電源電路；(K)由里程表軟軸連接器和在連接器上安裝的光電開關(guān)器件及相應的電阻成電氣聯(lián)接構(gòu)成的車速脈沖檢測電路；(L)計數(shù)器及相應電阻成電氣聯(lián)接構(gòu)成的超速脈沖計數(shù)器電路；(M)二極管、三極管、可控硅、繼電器及相應電阻、電容成電氣聯(lián)接構(gòu)成的熄火開關(guān)電路；限速信號由信號接收電路接收，送入解碼電路解碼，再送入互瑣記憶開關(guān)電路，互瑣記憶開關(guān)電路受延遲關(guān)斷電路控制，將限速信號送入限速顯示電路，同時將此信號送入車速比較器電路，車速比較器電路結(jié)合來自時基脈沖電路和車速檢測脈沖電路的信號，控制模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路車速檢測脈沖電路將超速信號送入超速計數(shù)器電路為熄火作好準備，超速信號由該模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)送入超速警告電路，同時，控制超速計數(shù)器電路和熄火開關(guān)電路，將發(fā)動機熄火。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機動車輛電子自動限速裝置，其特征在于帶有光柵的園盤通過穿過園盤的軸與車輛里程表的軟 軸相聯(lián)接，由安裝在園盤光柵孔兩側(cè)的光電器件將代表車速的光脈沖信號變?yōu)殡娒}沖信號，并送入車速檢測脈沖電路。
專利摘要本實用新型涉及一種對偏離正常高速行駛的機動車輛實現(xiàn)自動限速的裝置。該裝置由限速信號發(fā)射和接收裝置構(gòu)成，信號接收裝置由信號接收電路、互鎖記憶開關(guān)電路、限速顯示器電路、時基脈沖電路、車速比較器電路、模擬轉(zhuǎn)換開關(guān)電路、超速警告電路、電源延遲關(guān)斷電路、電源電路、車速脈沖檢測電路、超速脈沖計數(shù)器電路及熄火電路構(gòu)成，信號發(fā)射裝置發(fā)射紅外線或電磁限速信號控制汽車熄火電路，對車輛實現(xiàn)超速控制，有效地減少了由超速引起的交通事故。
文檔編號B60K31/04GK2066817SQ9020184
公開日1990年12月5日 申請日期1990年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月23日
發(fā)明者劉延慶 申請人:劉延慶