專利名稱：客運汽車采暖納涼兩用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種涉及為客運汽車提供暖風(fēng)和冷氣的裝置。
國產(chǎn)長途客車，目前一般均無空調(diào)或供暖制冷設(shè)備。因此冬夏兩季，旅客倍受酷寒、暑之苦。鑒于此情，以不增加能耗來實現(xiàn)冬季供暖的裝置，如85205756專利。該裝置僅有單一功能－－即冬季供暖。本實用新型的目的是設(shè)計一種利用發(fā)動機排氣余熱來實現(xiàn)冬季供暖和夏季輸送冷風(fēng)的兩用裝置。
該裝置主要有一個箱體和一個采暖器構(gòu)成。采暖器有一個兩端封口但各制有一排氣進(jìn)(出)氣接口的外管，管內(nèi)制有一個集熱管，該管兩封閉端內(nèi)焊有5根以上互不相通的內(nèi)管，內(nèi)管兩端孔徑不一，其大孔端緊靠外管排氣進(jìn)氣接口，此結(jié)構(gòu)的目的是加速排氣速度，提高熱循環(huán)效率。集熱管壁沿其軸剖面的兩端各焊有一進(jìn)(出)氣口，以供進(jìn)氣和輸出暖風(fēng)和冷氣。該二管均穿過外管并焊接之。采暖器置于箱體之中，其排氣進(jìn)(出)氣接口與集熱管上的進(jìn)(出)氣口同穿過箱體并焊接固定之。箱體的蓋為百葉窗式結(jié)構(gòu)，箱體底部制有排液閥。使用時，將該裝置裝在客車底部并接入排氣管之中，即發(fā)動機排出的高溫氣體通過該裝置。當(dāng)行馳時，從集熱管進(jìn)氣口吸進(jìn)的空氣經(jīng)已加熱了的集熱管而被提高了溫度且由出氣口排放至車箱內(nèi)，即此實現(xiàn)了為客車供暖的目的。有時為快速致熱，還可打開箱蓋以加大散熱面。夏季使用時，該裝置不接入排氣管，其箱體內(nèi)注入無揮發(fā)性制冷劑或是冷卻液，使外管侵沒在液體之中，由于傳導(dǎo)作用，可使采暖器內(nèi)溫度下降。行馳中的客車從進(jìn)氣口吸進(jìn)空氣經(jīng)采涼(暖)器冷卻后由出氣口排入車內(nèi)，使車內(nèi)不斷得到低于氣溫新鮮而 涼快的空氣，以解旅客酷暑燥熱之苦。
該裝置的最大特點是利用了排氣余熱解決了冬季供暖問題的同時又達(dá)到了夏季納涼解暑的目的，可謂一舉二得。
本實用新型提出附圖
所示的一種實施方案，該圖為裝置結(jié)構(gòu)縱向剖面示意圖，其中；1－－箱體2－－百葉窗式箱蓋3－－外管4－－集熱管5－－內(nèi)管(本案為7根)6－－出氣口7－－排氣進(jìn)氣接口8－－進(jìn)氣口9－－閥10－－排氣出氣接口本案使用的冷卻液為鹽水。
權(quán)利要求1.一種為客運汽車提供暖風(fēng)和冷氣的裝置，包括一個箱體和一個采暖器，其特征在于由內(nèi)管、集熱管、外管、進(jìn)(出)氣口等構(gòu)成的采暖器裝置在制有百葉窗式箱蓋的箱體內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所說的裝置，其特征在于采暖器外管封閉的兩端各焊有一排氣進(jìn)(出)氣接口且穿過箱體焊接，其管內(nèi)包容一個在封閉的兩端內(nèi)焊有5根以上內(nèi)管的集熱管，各內(nèi)管間以及與集熱管均不相通，內(nèi)管一端孔徑大于另端孔徑，集熱管軸剖面的兩端各焊有一進(jìn)(出)氣口且穿過外管和箱體焊接。
3.如權(quán)利要求1、2所說的裝置，其特征在于箱體除百葉窗式箱蓋外都是封閉的，箱體底部一端制有排液閥。
專利摘要本實用新型涉及一種為客運汽車供暖風(fēng)和冷氣的裝置。由于國內(nèi)長途客車目前尚無空調(diào)設(shè)備，為此冬夏兩季旅客倍受酷寒(暑)之苦。為在不增加能耗實現(xiàn)供暖風(fēng)和冷氣的目的，本實用新型設(shè)計了一種一物二用的裝置。冬季將該裝置接入發(fā)動機排氣管，利用其余熱為車箱提供暖風(fēng)。夏季則在該裝置內(nèi)注入制冷劑或冷卻液，通過傳導(dǎo)作用為車箱送冷風(fēng)，以達(dá)到降溫效果。該裝置主要由箱體和由外管及集熱管等構(gòu)成的采暖器組成，結(jié)構(gòu)簡單，實用性及效果良好。
文檔編號B60H1/32GK2051182SQ8920215
公開日1990年1月17日 申請日期1989年2月21日 優(yōu)先權(quán)日1989年2月21日
發(fā)明者孫洪寬 申請人:孫洪寬