專利名稱：機(jī)動(dòng)車輪胎微型充氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及靠機(jī)動(dòng)車自身氣缸給輪胎充氣的裝置。
傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輪胎充氣設(shè)備一般采用壓縮機(jī)(或稱氣泵)，它是靠機(jī)內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)充氣過程的，但體積大、成本高，一般車主難以承受，其次，采用手動(dòng)打氣筒，雖然體積小，降低了成本，但充氣效率低，使用壽命短，且很難保證機(jī)動(dòng)車輪胎內(nèi)需要的壓強(qiáng)。
鑒于上述已有設(shè)備存在的問題，本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種體積小、成本低、使用方便、充氣效率高的機(jī)動(dòng)車輪胎微型充氣裝置。
解決上述任務(wù)的方法是利用機(jī)動(dòng)車氣缸內(nèi)的壓縮空氣作為充氣的氣體源，活塞運(yùn)動(dòng)作為充氣動(dòng)力源，將一根軟管兩端分別連接出氣接頭和進(jìn)氣接頭，進(jìn)氣接頭又旋接充氣嘴；對(duì)于柴油機(jī)，充氣嘴與氣缸中的噴油嘴接口處連接，而汽油機(jī)的連接是在氣缸中的火花塞接口處，這種方法的可行性在于氣缸中的空氣壓強(qiáng)大于輪胎內(nèi)的壓強(qiáng)，如四行程汽油機(jī)，缸內(nèi)壓強(qiáng)是7－11kg／cm2，柴油機(jī)缸內(nèi)壓強(qiáng)是11－15kg／cm2，而機(jī)動(dòng)車輪胎內(nèi)壓強(qiáng)一般不超過6kg／cm2，只要在充氣嘴中裝一單向閥門，就能實(shí)現(xiàn)給輪胎充氣過程。為了直觀體現(xiàn)輪胎內(nèi)的壓強(qiáng)，還可在充氣嘴上連通一壓力表。
采用上述連接方式，會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)燃油的問題，當(dāng)然，對(duì)于單缸機(jī)就不存在，因?yàn)槌錃鈩?dòng)力是靠腳踏或手搖，燃油開關(guān)是事先關(guān)閉的(單缸摩托車)，而對(duì)多缸柴油機(jī)，充氣時(shí)，只利用其中任一缸內(nèi)的壓縮氣體，取下噴油嘴，安上充氣嘴，靠其余幾個(gè)汽缸工作帶動(dòng)比缸活塞運(yùn)動(dòng)而充氣，但取下的噴油嘴仍然噴油，這只需用一小容器接住即可；對(duì)于多缸汽油機(jī)，由于燃油是從化油器進(jìn)入的，雖然用于壓縮空氣的那個(gè)氣缸不點(diǎn)火，但空氣帶入霧化汽油，此時(shí)壓縮后的汽體是混合氣，對(duì)輪胎沒什么大影響，加上充氣時(shí)間短，進(jìn)油量也少。
本裝置應(yīng)用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣過程如下第一行程是吸氣過程，曲軸轉(zhuǎn)半圈；第二行程是壓縮過程，曲軸轉(zhuǎn)半圈，此時(shí)，與該氣缸連接處的充氣嘴中的單向閥門在壓力下打開，壓縮氣體通過軟管流到輪胎內(nèi)第三行程是點(diǎn)火燃燒過程，此缸不點(diǎn)火燃燒，曲軸轉(zhuǎn)半圈；第四行程是排氣過程，因此時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)小于輪胎內(nèi)壓強(qiáng)，單向閥門關(guān)閉，至此，曲軸已轉(zhuǎn)兩圈，完成一次充氣過程，這樣循環(huán)下去，直至充足氣為止。
本實(shí)用新型的充氣裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，使用方便，特別適用于小馬力機(jī)動(dòng)車。
現(xiàn)結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例


圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖；圖2是
圖1中的充氣嘴剖視圖；圖3是圖2中單向閥門的局部放大圖；圖4是圖3的左視圖。
參照
圖1、圖2，該裝置由出氣接頭「1」、軟管「2」、進(jìn)氣接頭「3」、充氣嘴「4」四部分組成。出氣接頭「1」用作與輪胎進(jìn)氣嘴連接，充氣嘴「4」用作與機(jī)動(dòng)車氣缸火花塞接口處或噴油嘴接口處連接，其另一端與進(jìn)氣接頭「3」旋接；充氣嘴「4」中內(nèi)旋一單向閥門「5」，它只在氣缸工作進(jìn)入壓縮行程時(shí)打開，壓縮氣體通過軟管「2」進(jìn)入輪胎。
參照?qǐng)D3、圖4，這種單向閥門「5」是由旋套「6」、阻力板「7」、阻力鋼針「8」和閥門板「9」組成。它們的組裝方式是阻力板「7」與旋套「6」一端是固接，但未完全封住旋套口，阻力鋼針「8」穿過阻力板「7」和旋套「6」再連接閥門板「9」，此閥門板「9」周圍作密封處理，能封住旋套「6」另一端，并承受輪胎內(nèi)的壓力，使它不變形。
權(quán)利要求1.一種帶軟管「2」的機(jī)動(dòng)車自身氣缸給輪胎充氣的裝置，本實(shí)用新型的特征在于軟管「2」一端的進(jìn)氣接頭「3」旋接充氣嘴「4」與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的噴油嘴或火花塞接口頭連接，另一端裝出氣接頭「1」與輪胎的進(jìn)氣嘴旋接；充氣嘴「4」內(nèi)又裝一單向閥門「5」，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作在壓縮行程時(shí)打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣裝置，其特征在于單向閥門「5」是由旋套「6」、阻力板「7」、阻力鋼針「8」和閥門板「9」組成，它們的組裝方式是阻力板「7」與旋套「6」一端固接，阻力鋼針「8」穿過阻力板「7」和旋套「6」內(nèi)再連接閥門板「9」。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣裝置，其特征在于單向閥門「5」中的旋套「6」是內(nèi)旋于充氣嘴「4」中。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車輪胎微型充氣裝置，由充氣嘴、進(jìn)氣接頭、軟管和出氣接頭四部分組成。該裝置的最大特征是不需另加動(dòng)力源，而是利用機(jī)動(dòng)車自身氣缸內(nèi)壓縮氣體通過該裝置給輪胎充氣，解決了靠壓縮機(jī)充氣成本高的問題，當(dāng)使用者在野外作業(yè)發(fā)生輪胎穿孔時(shí)，補(bǔ)胎后，采用本裝置就能迅速得到充氣。
文檔編號(hào)B60C23/00GK2033350SQ8821833
公開日1989年3月1日 申請(qǐng)日期1988年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月2日
發(fā)明者張錢榮 申請(qǐng)人:張錢榮