專利名稱：機(jī)動(dòng)車負(fù)極電源用電磁電源總開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的開關(guān)器件。主要用于控制機(jī)動(dòng)車的負(fù)極電源，提高機(jī)動(dòng)車電源的工作效率及車輛的行駛安全。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車上的電源控制系統(tǒng)，除了由點(diǎn)火開關(guān)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的電源外，一般用一個(gè)電磁開關(guān)和一個(gè)附加開關(guān)組合的並用附加開關(guān)來(lái)控制電磁開關(guān)的電磁電源總開關(guān)來(lái)控制整車電源。(如DK系列電磁電源總開關(guān))。這種開關(guān)的不足是在實(shí)際使用時(shí)，駕駛員往往在停車后只關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)而忘記關(guān)閉附加開關(guān)，因而使機(jī)動(dòng)車電瓶繼續(xù)耗電並將造成機(jī)動(dòng)車起動(dòng)困難。影響機(jī)動(dòng)車電器壽命。現(xiàn)有一種申請(qǐng)?zhí)枮?7209991的“機(jī)動(dòng)車用電磁電源總開關(guān)”(中國(guó)專利)，已經(jīng)能夠做到在點(diǎn)火開關(guān)控制下一次切斷整車電源。該技術(shù)貢獻(xiàn)在于用來(lái)控制機(jī)動(dòng)車的正極電源，但不能控制諸如東風(fēng)EQ140型、錢塘江HZ140型負(fù)極電源的機(jī)動(dòng)車。如果只是簡(jiǎn)單地將該電磁電源總開關(guān)中的電磁線圈的接地端，改接在機(jī)動(dòng)車電源的負(fù)極，這在理論上，雖然也能做到切斷整車的負(fù)極電源。但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車內(nèi)的所有電器都有一根鐵搭線，即它們都有一個(gè)公共的負(fù)極，所以在點(diǎn)火開關(guān)不工作而其他用電器工作時(shí)，電流會(huì)沿著用電器經(jīng)鐵搭線流過(guò)點(diǎn)火線圈，最后回到電磁線圈，造成電磁開關(guān)的誤動(dòng)作，並將產(chǎn)生電磁開關(guān)的間隙振蕩，損壞電器元件。
本實(shí)用新型的目的，是要提供一種能夠一次接通和切斷機(jī)動(dòng)車負(fù)極電源的電磁電源總開關(guān)；本實(shí)用新型的另一個(gè)目的，是要保證在任何情況下，該電磁電源總開關(guān)不發(fā)生誤動(dòng)作。
本實(shí)用新型是對(duì)前述“電磁電源總開關(guān)”的進(jìn)一步改進(jìn)，並以如下方式完成在已有電磁電源總開關(guān)的內(nèi)部配設(shè)一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、裝配緊湊的電子控制裝置，由該電子控制器來(lái)控制電磁線圈的工作。該電子控制器的主要功能是通過(guò)一個(gè)電壓比較電路來(lái)準(zhǔn)確地識(shí)別電磁開關(guān)的工作電流和其他非工作電流，并用觸發(fā)電路控制電磁開關(guān)的工作。保證電磁開關(guān)除了正?？刂茩C(jī)車的負(fù)極電源外不發(fā)生其他任何誤動(dòng)作。通過(guò)上述改進(jìn)，既做到了準(zhǔn)確無(wú)誤地接通和切斷整車的負(fù)極電源。同時(shí)又保留了原有開關(guān)的其他功能。
以下，將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，並給出本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型電磁電源總開關(guān)的外形俯視圖；圖2為本實(shí)用新型電磁電源總開關(guān)的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型電磁電源總開關(guān)的原理方框圖；圖4為本實(shí)用新型電子控制器的電路圖；圖5為本實(shí)用新型電磁電源總開關(guān)的工作原理圖；圖6為本實(shí)用新型點(diǎn)火開關(guān)的檔位通斷圖。
參照
圖1、圖2本實(shí)用新型電磁電源總開關(guān)，有一個(gè)由電磁線圈(9)、銜鐵(6)、彈簧(11)、活動(dòng)觸頭(7)、固定觸頭(2)、接線片(3)、半導(dǎo)體整流二極管(10)、電子控制器(4)和外殼(8)所組成的鐵甲式電磁電源總開關(guān)本體(1)。
參照?qǐng)D3、圖4焊接在電磁線圈(9)與接線片(3)之間的電子控制器(4)，由整流二極管D1－D5、PNP型三極管T、晶闡管D6、電解電容C及電阻R1－R4構(gòu)成。其中整流二極管D1－D5起單向?qū)щ姾蛪航灯ヅ渥饔茫蝗龢O管T是用來(lái)進(jìn)行電壓比較。以鑒別電磁開關(guān)的工作電流及其他非工作電流，並向晶闡管D6提供觸發(fā)電流；晶闡管D6是對(duì)電磁線圈起開關(guān)作用，以控制電磁線圈的工作；電阻R1起限流和對(duì)電磁線圈提供維持電流的作用；R2是晶闡管D6觸發(fā)極的限流電阻；R3是三極管T的基極電阻；R4起壓降匹配作用。
控制器(4)的F、G兩端分別接在電磁線圈(9)的兩端，H端通過(guò)固定觸頭(2)與機(jī)動(dòng)車電源(14)的負(fù)極相接；E、L、I端分別與接線片(34)二極管(10)、及接線片(31)相連接；參照?qǐng)D5、圖6當(dāng)車輛工作時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)(13)向右旋I檔即A、B、C導(dǎo)通，電流經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)B、C兩端到接線片(32、333)至二極管(10)，再經(jīng)二極管D4、D5到三極管T的“e”端，此時(shí)，在二極管D1、D2、D3的壓降匹配下，使Ve＞Vb(有0.35V的導(dǎo)通電壓)即三極管T導(dǎo)通並觸發(fā)晶闡管D6導(dǎo)通，電磁線圈(9)得電產(chǎn)生磁場(chǎng)力，使銜鐵(6)克服反力彈簧(11)的彈性力而上吸，同時(shí)帶動(dòng)活動(dòng)觸頭(7)與固定觸頭(2)迭加接觸，從而接通了整車電源。起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)右旋到Ⅱ檔即A、B、D導(dǎo)通，這時(shí)，因?yàn)椤癇”端仍有電，所以電磁開關(guān)繼續(xù)可靠吸合，起動(dòng)繼電器(20)得電工作，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)自動(dòng)復(fù)回到I檔即A、B、C導(dǎo)通，電磁開關(guān)仍處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)左旋I檔時(shí)(A、C通)時(shí)，因“C”端有電流，使電磁開關(guān)繼續(xù)吸合，以保證輔助電器的正常工作。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)回到“O”檔時(shí)，因A、B、C不通，電磁線圈(9)因無(wú)工作電流而失去了電磁力，銜鐵(6)在反力彈簧的作用下復(fù)位，活動(dòng)觸頭(7)與固定觸頭(2)分開，整車負(fù)極電源切斷。此時(shí)，機(jī)動(dòng)車上的所有用電器因失去負(fù)極電源而停止工作。如果在把點(diǎn)火開關(guān)(13)旋回到“O”檔前，先把車燈開關(guān)“JK”合上，接通尾燈(12)的電源，電流便經(jīng)“JK”至接線片(34)，電阻R1給電磁線圈(9)一個(gè)維持電流。以后再將點(diǎn)火開關(guān)旋回到“O”檔，此時(shí)電磁線圈因有維持電流而繼續(xù)工作，保證了夜間停車時(shí)尾燈工作。也即本實(shí)用新型仍保留了自保電路的功能。
如果點(diǎn)火開關(guān)(13)在“O”檔即電磁開關(guān)不工作時(shí)，把車燈開關(guān)(JK)合上，使尾燈(12)接通正極電源(14)，則電流將沿尾燈燈絲經(jīng)搭鐵線並通過(guò)點(diǎn)火線圈(22)、輔助電器(20)、經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)(13)的“B”“C”端到二極管(10)和三極管T的“e”端。由于電流經(jīng)過(guò)尾燈燈絲、點(diǎn)火線圈(22)及輔助電器(20)時(shí)有0.4～0.5V的壓降，而三極管(T)的“b”端電壓Vb不變，這時(shí)Ve＜Vb(0.05～0.15V)，所以三極管(T)截止，晶闡管(D6)無(wú)觸發(fā)電流，電磁線圈(9)不產(chǎn)生磁場(chǎng)力，銜鐵(6)不動(dòng)作，負(fù)極電源被斷開。由此可見，電子控制器(4)能準(zhǔn)確無(wú)誤地識(shí)別電磁開關(guān)的工作電流和非工作電流，有效地防止了電磁開關(guān)的誤動(dòng)作，從而保證電磁電源總開關(guān)能準(zhǔn)確地接通和切斷整車負(fù)極電源。
上述電子控制器(4)的半導(dǎo)體整流二極管D1－D5選用為允許電流不小于1安培、耐壓大于50伏的任何半導(dǎo)體整流二極管；三極管T為PNP型小功率管；晶闡管為耐壓大于50伏，電流不小于1安培的3CT型中功率管；電解電容為耐壓大于16伏、容量為100μF的鉛質(zhì)電解電容；電阻R1、R2、R3、R4、是阻值在5Ω～300Ω之間的任何電阻。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車負(fù)極電源用電磁電源總開關(guān)，有一個(gè)由電磁線圈(9)、銜鐵(6)、活動(dòng)觸頭(7)、固定觸頭(2)、接線片(3)、半導(dǎo)體整流二極管(10)和外殼(8)組成的鐵甲式電磁開關(guān)本體(1)，其特征是有一個(gè)由比較觸發(fā)電路組成的分別與接線片(31)、(34)；半導(dǎo)體整流二極管(10)；固定觸頭(2)及電磁線圈(9)相聯(lián)接的電子控制器(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的電磁電源總開關(guān)，其特征在于所述的電子控制器(4)是由半導(dǎo)體整流二極管D1～D5、半導(dǎo)體三極管T、晶闡管D6、電解電容C及電阻R1～R4構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電磁電源總開關(guān)，其特征在于所述的半導(dǎo)體三極管T為PNP型小功率管。
4.如權(quán)利要求1或2所述的電磁電源總開關(guān)，其特征在于所述的晶闡管D6為耐壓大于50伏，電流不小于1安培的3CT型中功率管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車負(fù)極電源用電磁電源總開關(guān)。其主要特征是用一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、裝配緊湊的電子控制器準(zhǔn)確無(wú)誤地判別電磁線圈的工作電流和非工作電流，保證開關(guān)在完成接通和切斷整車負(fù)極電源的同時(shí)不發(fā)生任何誤動(dòng)作。本實(shí)用新型電磁電源總開關(guān)可適用于任何用負(fù)極電源的機(jī)動(dòng)車輛。
文檔編號(hào)B60R16/02GK2043197SQ8820877
公開日1989年8月23日 申請(qǐng)日期1988年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月27日
發(fā)明者王堅(jiān) 申請(qǐng)人:杭州汽車電器廠