專利名稱:個體貨物運輸車輛的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于一種用于個體貨物運輸?shù)能囕v。
一個擺在我們面前的事實是在城市里，個體貨物的運輸越來越成問題，一方面是缺乏停車地點，另一方面是缺乏停車場所;不管這些運輸是自用性質(zhì)的還是商業(yè)性質(zhì)，也就是說把自己買的貨物送回家，或者是把顧客買的東西送上門去，都存在著同樣的難題。基于城市內(nèi)交通車輛的密度迅速增加，現(xiàn)有的輕型運貨車或三輪摩托車由于體積較大，已不大可能離裝卸貨物的最近處找到停車地點，除非運輸車輛能夠開進人行道，并且在人行道上停放時所占據(jù)的空間不超過一輛輕型摩托車。
許多房屋內(nèi)部都有庭院或地下層，但都無法停放大的機動車輛，卻能夠放得下輕型摩托車，故輕型摩托車在晚上就可以放進房屋內(nèi)，放在過道上、庭院內(nèi)或地下層，而輕型車輛則不能，這樣如停放在公共道路上過夜就會帶來了不安全性，同樣在停車場或地下停車層停放了一輛汽車后，在旁邊往往還能停放輕型摩托車。因此，可以說輕型摩托車在停放問題上是很占優(yōu)勢的。但是，它在貨物運輸問題上卻相形見絀，在城市里，使用二輪機動車的危險是固有的，所以為了避免事故造成過于昂貴的損失，輕型摩托車一次所載的貨物很少。
本發(fā)明旨在制造一種新型的個體貨物運輸車輛它有至少三個輪子，一個有效體積為175立方分米的貨箱，也就是比超級市場的手推車體積要大，這個貨箱本身裝有小輪子，可以從車輛上拆卸下來后推行。貨箱一旦從車輛上拆卸下來，車輛便可以以迅速簡便的方式收攏，這樣它的體積與一輛輕型摩托車差不多，因此它既克服了輕型摩托車運貨少，行駛不夠安全的缺點，又避免了一般輕型車輛因體積較大而帶來的停放困難。
為了達到這一目的，該車輛底盤由以下幾個部件構(gòu)成1.一根位于汽車縱向中線的主梁，這根主梁前面聯(lián)接方向盤柱，后面聯(lián)接貨箱安置點。
2.兩幅在其兩端有聯(lián)接裝置的橫梁，每一根橫梁的其中的一端橫向地聯(lián)接在主梁上。在車身前部的那副橫梁，用普通鋼管制成，最好用方鋼，兩個頂端都有和垂直軸相聯(lián)接的裝置。在車身后部的那副橫梁，為L型的鋼管，最好采用方鋼，L型鋼管的下面那段的頂端橫向地同主梁聯(lián)接。在L型橫梁垂直的那一段的上部，具有兩個裝置，一個是用來夾持貨箱的攀扣，另一個是和垂直軸相聯(lián)接的裝置。在L型橫梁垂直的那一段的下部，也同樣各有一個和垂直軸相聯(lián)接的裝置。
3.輪子的兩個支承框架都分別同三個垂直軸心的聯(lián)接裝置相聯(lián)，這三個聯(lián)接裝置分別處在每根前橫梁的頂端(一個聯(lián)接裝置)和處在L型后橫梁垂直的那一段上(二個聯(lián)接裝置)。其中的一個輪子的支承框架同時也用作發(fā)動機和傳送裝置的支座。
4.兩個半塊車底板，聯(lián)接在主梁上，當前后橫梁展開與主梁形成垂直時，這兩塊車底板能夠嵌入橫梁之間。
由1、2、3和4確定的該車輛底盤形狀能夠使車子在卸去貨箱后本身可以收攏，它這時的寬度和長度相當于一輛輕型摩托車。這種車子在貨箱插放進去后，就如同貨真價實的汽車了。
所附上的示意圖只是解釋性地而不是限定性地顯示根據(jù)本發(fā)明制作的個體貨物運輸車。為了簡明扼要起見，擋泥板、汽油箱、電瓶、車燈以及各部分的車殼和裝飾件都沒有顯示出來，這些部件，都是常見的，可以根據(jù)外觀設(shè)計要求，確定它們的部位和不同的形狀，這絲毫不改變本發(fā)明的性質(zhì)。
示意圖1是車子帶著貨箱處于“運輸”狀態(tài)中的俯視圖;示意圖2是車子卸去貨箱處于“收攏”狀態(tài)中的俯視圖，車子收攏停放時的體積與一輕型摩托車差不多。示意圖3是車子裝著貨箱的側(cè)視圖，這是與示意圖1相應(yīng)的剖面圖(Ⅲ-Ⅲ剖面圖)。示意圖4是車子裝著貨箱的后視圖，這是與示意圖1相應(yīng)的截面圖(Ⅳ-Ⅳ局部剖示圖)。示意圖5是支承輪子、發(fā)動機和傳動裝置的托架的圖，這是與示意圖1相應(yīng)的一個剖面圖(Ⅴ-Ⅴ剖面圖)。示意圖6是支承非驅(qū)動輪的托架圖，這是與示意圖1相應(yīng)的又一個剖面圖(Ⅵ-Ⅵ剖面圖)。示意圖7是與示意圖1相應(yīng)的一個截面圖(Ⅶ-Ⅶ局部剖示圖)，顯示出貨箱依托在主梁上的那個支點。示意圖8是與示意圖3相應(yīng)的一個截面圖(Ⅷ-Ⅷ局部剖示圖)，顯示在L型橫梁上部的貨箱的攀扣。示意圖9是車子裝有作為車蓋的擋風玻璃的俯視圖。示意圖10是一個側(cè)視圖，表明車子裝有與主梁相連的護腿擋泥板和與方向把相連的作為車蓋的擋風玻璃時的情況。示意圖11是與示意圖10相應(yīng)的一個截面圖(Ⅺ-Ⅺ局部剖示圖)，表明在護腿擋泥板旁邊的作為車蓋的擋風玻璃與作為旋轉(zhuǎn)軸心的方向盤柱相聯(lián)接的情況。
(1)是主梁，方向盤柱(3)的套管(2)同主梁相聯(lián)，(4)為前導(dǎo)向輪，它上面的(5)是避震裝置，(6)是方向把。(7)和(8)都是前橫梁，通過聯(lián)接裝置(9)和(10)與主梁(1)相聯(lián)。(11)和(12)都是L型后橫梁的下面那段，通過聯(lián)接裝置(13)和(14)與主梁(1)相聯(lián)。(15)、(16)和(17)都是橫梁(7)和(11)的聯(lián)接裝置，同輪子的支承框架(18)相聯(lián)。(19)是發(fā)動機和它的傳動箱，(20)是帶動后驅(qū)動輪(21)的傳動裝置。(22)、(23)和(24)都是橫梁(8)和(12)的聯(lián)接裝置，同輪子的支承框架(25)相聯(lián)。(26)是后非驅(qū)動輪。聯(lián)接裝置(15)、(16)、(17)和(22)、(23)、(24)都配有消音裝置。在支承框架上再裝上一臺發(fā)動機使得車子具有兩個驅(qū)動輪也是可能的，這絲毫不改變本發(fā)明的性質(zhì)，但是這種復(fù)雜化做法對大多數(shù)車輛來說是無用的，就如同要使一輛普通汽車具有四個驅(qū)動輪一樣。(27)和(28)是橡膠避震器，這樣使得兩只后輪(21)、(26)各自具有一只單獨的避震裝置。支承框架下面的聯(lián)接裝置(17)、(23)有足夠的軸向游隙，前面的聯(lián)結(jié)裝置(15)、(24)有足夠的靈活角度，籍此橡膠避震器(27)、(28)得以運行。L型橫梁(11)、(12)的上部頂部是夾具與攀扣(29)、(30)，夾具與攀扣(29)、(30)緊扣貨箱(31)。一根橫向加固件(32)在該處將貨箱加固，鎖閉器(33)控制軸心(34)和(35)，軸心(34)和(35)用來使貨箱(31)同夾具與攀扣(29)、(30)聯(lián)成一體。貨箱(31)的前下部的中線處，有一個凸頭(37)，位于加固件(36)上，可以插入主梁(1)后面加固段的一個洞孔(38)。貨箱(31)配有一個箱蓋(39)，上面有一個坐墊(40)，可以供駕駛者作為座椅，貨箱后面裝有門(41)，還有輪子(42)以及把手(43)。貨箱(31)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)顯然可以根據(jù)用途的需要進行設(shè)計，比如對一家服裝商店來說，貨箱的后部和門(41)可以改裝成一個掛衣箱，在箱蓋(39)下面的貨箱前部可以用來裝襯衣、套衫等。對于送菜肴上門的酒店來說，在箱蓋(39)下面的那部分貨箱可以改裝成冰箱，門(41)可以分成兩扇，以便有兩個箱格，一個用來改裝成保暖箱，另一個箱格作為一般的常溫箱。擋風玻璃(44)安在托架(45)上，車蓋(46)也是該托架的一部分。托架(45)固定在車把(6)和方向盤柱(3)上。(47)是方向盤柱(3)的轉(zhuǎn)動軸心，它通過車蓋同(48)這個點相連。(49)是一盞車燈，可以安裝在擋風玻璃(44)的托架(45)上。(50)是護腿擋泥板，和主梁(1)以及方向盤柱的鋼管(2)相連。護腿擋泥板(50)的下部相當高，足以使橫梁(7)、(8)及其聯(lián)接裝置(15)、(24)能夠在下面通過。護腿擋泥板(50)不能有較大的寬度，以便使輪子的支承框架(18)和(25)能夠如示意圖2所顯示那樣，可以收攏。護腿擋泥板的中間那部分可以是剛性的材料做的，這部分相對來說很窄，旁邊較多的部分是用彈性的橡膠制作，這樣當車輪的支承框架(18)和(25)收攏時，這橡膠部分也隨之收攏。兩個半塊車底板(51)和(52)通過聯(lián)接裝置(53)、(54)和(55)、(56)同主梁(1)聯(lián)接，當橫梁(7)、(11)和(8)、(12)同主梁(1)形成垂直時，這兩塊車底板(51)和(52)可以嵌入這些橫梁，如同示意圖3所顯示的那樣。鎖閉裝置(57)和(58)能夠防止車底板(51)和(52)在運輸時拱起。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明涉及的是一種用于個體貨物運輸?shù)能囕v，它具有至少三個輪子，一只配有小輪盤的貨箱，該貨箱可以從車上拆卸下來，其特征在于貨箱一旦從車上拆卸下來，車子車身可以收攏。車子的底盤包括一根主梁(1)，位于車子的縱向中線，這根主梁(1)在前面聯(lián)接方向盤柱(2)、(3)，在后面聯(lián)接空洞(38)，空洞(38)是用于安裝貨箱(31)的鎖扣裝置(36)、(37)；底盤還有兩副橫梁(7)、(8)和(11)、(12)、(12)在橫梁頂端處都有聯(lián)接裝置，每根橫梁(7)、(8)和(11)、(12)的一頭同主梁(1)成橫向聯(lián)接，在底盤前面的那副橫梁(7)、(8)為普通鋼管，一頭聯(lián)接在主梁(1)上，另一頭同車輪的支承框架(18)、(25)成橫向聯(lián)接；在底盤后面的那副橫梁(11)、(12)，兩根都為L型，L型垂直段位于與主梁(1)相對的一端，L型垂直段部分配有兩樣裝置，一是與垂直軸心(16)、(17)和(22)、(23)相接的兩個聯(lián)接裝置，一個在另一個的上面，同車輪的支承框架(18)、(25)相聯(lián)接，二是在L型垂直段的上部有攀扣(29)、(30)，用來夾持貨箱(31)；后輪的支承框架(18)、(25)通過聯(lián)接裝置(15)、(16)、(17)和(22)、(23)、(24)同橫梁(7)、(8)和(11)、(12)相聯(lián)接，最好配有消音裝置，其中的一個支承框架(18)支托發(fā)動機(19)；車輛底盤還有二個半塊車底板(51)和(52)，通過聯(lián)接裝置(53)，(54)和(55)、(56)同主梁(1)相連，當橫梁(7)、(11)和(8)、(12)同主梁(1)形成垂直時，這兩塊車底板(51)、(52)可以嵌入這些橫梁之中。
2.據(jù)權(quán)利要求
1所述的車輛，其特征在于貨箱(31)配有一個坐墊(40)，可以給駕駛員作為座椅。
3.據(jù)權(quán)利要求
1和2所述的車輛，其特征在于貨箱(31)上有一個加固件(32)，還有一個鎖閉器(33)，鎖閉器的軸心(34)、(35)能夠使貨箱(31)被橫梁(11)、(12)上的攀扣(29)、(30)牢牢地夾持住。
4.據(jù)權(quán)利要求
1和2所述的車輛，其特征在于護腿擋泥板(50)同主梁(1)相連，擋風玻璃(44)安裝在托架(45)上，該托架同車蓋(46)連為一體，并同方向盤柱(3)和車把(6)聯(lián)結(jié)在一起，它連帶護腿擋泥板(50)和車把(6)一起轉(zhuǎn)動。
5.據(jù)權(quán)利要求
3所述的車輛，其特征在于護腿擋泥板(50)同主梁(1)相連，擋風玻璃(44)安裝在托架(45)上，該托架同車蓋(46)連為一體，并同方向盤柱(3)和車把(6)聯(lián)結(jié)在一起，它連帶護腿擋泥板(50)和車把(6)一起轉(zhuǎn)動。
6.據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的車輛，其特征在于車輪的支承框架(18)、(25)上面的聯(lián)結(jié)裝置(16)、(22)配有作為懸置架的橡膠避震器(27)、(28)。支承框架下面的聯(lián)接裝置(17)、(23)有足夠的軸向游隙，前面的聯(lián)接裝置(15)、(24)有足夠的靈活角度，籍此橡膠避震器(27)、(28)得以運行。
7.據(jù)權(quán)利要求
3或4所述的車輛，其特征在于車輪的支承框架(18)、(25)上面的聯(lián)結(jié)裝置(16)、(22)配有作為懸置架的橡膠避震器(27)、(28)。支承框架下面的聯(lián)接裝置(17)、(23)有足夠的軸向游隙，前面的聯(lián)接裝置(15)、(24)有足夠的靈活角度，籍此橡膠避震器(27)、(28)得以運行。
8.據(jù)權(quán)利要求
5所述的車輛，其特征在于車輪的支承框架(18)、(25)上面的聯(lián)結(jié)裝置(16)、(22)，配有作為懸置架的橡膠避震器(27)、(28)。支承框架下面的聯(lián)接裝置(17)、(23)有足夠的軸向游隙，前面的聯(lián)接裝置(15)、(24)有足夠的靈活角度，籍此橡膠避震器(27)、(28)得以運行。
專利摘要
一種用于個體貨物運輸車輛，它具有至少三個車輪，一只配有小輪并可從車上拆卸下來的貨箱，貨箱一旦從車上拆卸下來，車子本身可收攏。該車底盤包括位于車輛縱向中線的一根主梁，主梁前面聯(lián)接方向盤柱，后面聯(lián)接貨箱鎖扣裝置；兩副在頂端都有聯(lián)接裝置的橫梁，每根橫梁的一端同主梁聯(lián)接，在后面的那副橫梁為L型，L型垂直段位于與主梁相對的一端，其垂直段部分上下各有一個聯(lián)接裝置，分別聯(lián)接車輪的支承框架和貨箱；兩個同主梁相聯(lián)接的半塊底板，在橫梁同主梁成垂直時，便嵌入橫梁之中。
文檔編號B62K5/027GK85105940SQ85105940
公開日1986年3月10日 申請日期1985年7月27日
發(fā)明者迪朗·弗朗蘇瓦, 圖爾諾·伊弗斯 申請人:迪朗·弗朗蘇瓦, 圖爾諾·伊弗斯導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan