專利名稱:滑動(dòng)擋子變速輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輪技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
公開(kāi)號(hào)CN101224702公開(kāi)了一種變擋電動(dòng)輪轂，其主要包括轂圈，轂圈內(nèi)設(shè)有電 機(jī)和變速箱體，電機(jī)上固定有伸出轂圈一個(gè)端面的第一空心軸，變速箱體上固定有伸出轂 圈另一端面的第二空心軸。這種結(jié)構(gòu)的輪轂的電機(jī)軸心和變速箱的軸心均設(shè)在轂圈的中心 軸線上，支軸為了避開(kāi)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸必須分為兩段。由于加工裝配時(shí)難免存在誤差，兩個(gè)支軸 很難達(dá)到較高的同心度，這樣兩個(gè)支軸不同心會(huì)造成輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)，造成車(chē)輛不穩(wěn) 的現(xiàn)象。此外，同樣厚度的輪轂內(nèi)也不能裝置多個(gè)電機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種支軸同心度高、可裝置多個(gè)電機(jī)的滑動(dòng)擋子變速 輪轂。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案為滑動(dòng)擋子變速輪轂，包 括轂圈，轂圈的兩個(gè)端面中央分別設(shè)有支軸孔，所述的兩個(gè)支軸孔中設(shè)有一根整體空心支 軸，所述的空心支軸上固定有電機(jī)，電機(jī)軸與空心支軸平行，電源線設(shè)置在空心支軸中。所 述的電機(jī)上固定設(shè)有變速箱體，所述的變速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸和輸入軸，所述的 空心支軸設(shè)置在空心輸出軸的軸孔中，所述的輸入軸與電機(jī)軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出 軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接。所述的空心輸出軸上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪可在空心輸出 軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的輸入軸上對(duì)應(yīng)固定有與從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪，所述的輸入軸和 其上的主動(dòng)齒輪組成一個(gè)齒輪組。所述的空心輸出軸上設(shè)有擋子活動(dòng)槽，所述的從動(dòng)齒輪 軸孔壁上設(shè)有內(nèi)凹槽，所述的空心支軸上設(shè)有處在活動(dòng)槽中的擋子，擋子的伸出端可卡入 內(nèi)凹槽中。所述的空心支軸側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽中設(shè)有卡件，卡件連接在擋子 上，卡件上連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿設(shè)置在空心支軸的孔內(nèi)。
空心支軸的兩端伸出至轂圈兩端面外部，固定空心支軸兩端后，由于空心支軸與 電機(jī)固定在一起，電機(jī)和變速箱體固定在一起，所以電機(jī)和變速箱體相對(duì)被固定，轂圈可以 繞空心支軸轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)接通電源，電機(jī)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸的多個(gè)主 動(dòng)齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的從動(dòng)齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。通過(guò)調(diào)節(jié)桿來(lái)調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位 置，使擋子伸出擋子活動(dòng)槽外的部分卡入單個(gè)從動(dòng)齒輪的內(nèi)凹槽中，該從動(dòng)齒輪帶動(dòng)空心 輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，空心輸出軸傳動(dòng)轂圈繞空心支軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)其余的從動(dòng)齒輪繞空心輸出軸轉(zhuǎn) 動(dòng)。通過(guò)設(shè)置多組大小各不相同的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，再通過(guò)調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)擋子在軸孔中 的位置，使擋子所對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪與空心輸出軸結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，即可實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速調(diào)節(jié)進(jìn) 而調(diào)節(jié)轂圈的轉(zhuǎn)速。
本實(shí)用新型的空心支軸為一個(gè)整體，同心度高，解決了輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)晃動(dòng)造成車(chē)輛 不穩(wěn)的問(wèn)題?？梢灾苯訌目招闹лS的孔內(nèi)伸入調(diào)節(jié)桿來(lái)調(diào)節(jié)滑動(dòng)件的位置，其調(diào)節(jié)相對(duì)簡(jiǎn)單直接。此外，在轂圈中可在空心支軸的側(cè)部設(shè)置多個(gè)電機(jī)，在一定的厚度條件下可加大整 個(gè)電動(dòng)輪轂的功率，提高電動(dòng)輪轂的動(dòng)力性能；多個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸齒輪的直徑不同，各個(gè)電 機(jī)分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轂圈，也可實(shí)現(xiàn)變擋操作，其中部分電機(jī)損壞，仍然可以工作。


圖1為本實(shí)用新型滑動(dòng)擋子變速輪轂第一種實(shí)施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖；
圖2為圖1裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；
圖3為圖1中的空心支軸、空心輸出軸、擋子、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、輸入軸、卡簧、 定位軸套的立體裝配結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)變速輪轂第二種實(shí)施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖；
圖5為圖4裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型滑動(dòng)擋子變速輪轂的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。
實(shí)施例1
如圖1、圖2、圖3所示，所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，包括轂圈l，轂圈1的兩個(gè)端面 2中央分別設(shè)有支軸孔8，所述的兩個(gè)支軸孔8中設(shè)有一根整體空心支軸20。 一根整體空心 支軸20既便于制造加工，又便于裝配，比起由兩節(jié)分體軸構(gòu)成的空心支軸既具有良好的支 撐強(qiáng)度，又具有良好的同心度。支軸孔8和空心支軸20之間設(shè)有空心支軸軸承49，以便空 心支軸20可以在支軸孔8內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的轂圈l內(nèi)設(shè)有電機(jī)3，電機(jī)3的電源線59從空心支軸20中延伸出來(lái)。所述 的電機(jī)3固定在空心支軸20的側(cè)部，電機(jī)軸46與空心支軸20平行。電機(jī)軸46外端設(shè)有 電機(jī)軸齒輪47。電機(jī)軸齒輪47與電機(jī)軸46之間設(shè)有單向軸承34。單向軸承34只能單向 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)電機(jī)軸齒輪47的轉(zhuǎn)速大于電機(jī)軸46的的轉(zhuǎn)速時(shí)，電 機(jī)軸46可以不隨著電機(jī)軸齒輪47的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會(huì)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車(chē)輛不會(huì) 因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng)阻力的影響而速度變慢，車(chē)輛滑行時(shí)不會(huì)受到電機(jī)的阻力。當(dāng)使 用多個(gè)電機(jī)時(shí)，其中一個(gè)電機(jī)損壞也不會(huì)阻礙其他的電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的電機(jī)3上固定設(shè)有變速箱體21，變速箱體21可以固定在電機(jī)3的外殼上， 也可以與電機(jī)3的外殼制成一體結(jié)構(gòu)殼體。所述的變速箱體21兩個(gè)側(cè)壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有輸入 軸軸孔60和空心輸出軸軸孔52，輸入軸軸孔60的個(gè)數(shù)可根據(jù)所設(shè)輸入軸6的個(gè)數(shù)來(lái)設(shè)定。 所述的空心輸出軸軸孔52和輸入軸軸孔60內(nèi)分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸5和輸入軸6，空 心支軸20穿過(guò)空心輸出軸軸孔52，所述的空心輸出軸5同軸地套設(shè)在空心支軸20上。所 述的輸入軸軸孔60和空心輸出軸軸孔52內(nèi)還分別設(shè)有空心輸出軸軸承42和輸入軸軸承 43，以便空心輸出軸5和輸入軸6可以分別在空心輸出軸軸孔52和輸入軸軸孔60內(nèi)高速 轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的輸入軸6與電機(jī)軸46傳動(dòng)聯(lián)接，輸入軸6伸出輸入軸軸孔60的一端設(shè)有輸 入軸齒輪45，輸入軸齒輪45與電機(jī)軸齒輪47嚙合，單個(gè)輸入軸6和固定在該輸入軸6上的 主動(dòng)齒輪10組成一個(gè)齒輪組。所述的空心輸出軸5與轂圈1傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸 5套設(shè)在空心支軸20上，空心輸出軸5的軸心線與空心支軸20的軸心線處于同一軸線，空 心輸出軸5伸出空心輸出軸軸孔52的一端與所述的端面2傳動(dòng)聯(lián)接。[0017] 所述的空心輸出軸5上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪9，從動(dòng)齒輪9可在空心輸出軸5上 轉(zhuǎn)動(dòng)，各個(gè)從動(dòng)齒輪9直徑不同，在同一個(gè)輸入軸6上對(duì)應(yīng)固定有與所述的各個(gè)從動(dòng)齒輪9 嚙合的主動(dòng)齒輪10。本實(shí)用新型在空心輸出軸5上設(shè)有兩個(gè)從動(dòng)齒輪9，兩個(gè)從動(dòng)齒輪9 通過(guò)卡在環(huán)形槽中的卡簧56固定在空心輸出軸5上，空心輸出軸5上的各個(gè)從動(dòng)齒輪9的 直徑不相同，形成多級(jí)變速擋位。
所述的空心輸出軸5上設(shè)有擋子活動(dòng)槽12，擋子活動(dòng)槽12的長(zhǎng)度大于最內(nèi)端的從 動(dòng)齒輪9到最外端的從動(dòng)齒輪9的距離。本實(shí)施例的擋子活動(dòng)槽12為四個(gè)，各個(gè)擋子活動(dòng) 槽12均勻分布在空心輸出軸5的側(cè)壁上，其槽向與空心輸出軸5的軸向平行。所述的從動(dòng) 齒輪9設(shè)有內(nèi)凹槽11，內(nèi)凹槽11的個(gè)數(shù)與擋子活動(dòng)槽12的個(gè)數(shù)相同，也是均勻分布在從 動(dòng)齒輪9的內(nèi)側(cè)，位置也與擋子活動(dòng)槽12的位置相互對(duì)應(yīng)。空心輸出軸5的軸孔15中設(shè) 有擋子13，擋子13為一個(gè)十字架形狀，擋子13十字架的四個(gè)端部伸出擋子活動(dòng)槽12外并 可在擋子活動(dòng)槽12中滑動(dòng)。所述的擋子13上設(shè)有與空心輸出軸5處于同一軸線的導(dǎo)向孔 63，所述的空心支軸20設(shè)在導(dǎo)向孔63中，這樣擋子13可在空心支軸20上軸向活動(dòng)。 所述的空心支軸20側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽65，所述的導(dǎo)向槽65中設(shè)有卡件66，卡件 66連接在擋子13上?？?6和擋子13可在空心支軸20上軸向滑動(dòng)?？?6上連接有 調(diào)節(jié)桿30，調(diào)節(jié)桿30設(shè)置在空心支軸20的孔4內(nèi)。調(diào)節(jié)桿30的外端延伸出空心支軸20 的外端部。
在空心支軸20上通過(guò)螺母固定有調(diào)節(jié)器31，調(diào)節(jié)器31與調(diào)節(jié)桿30結(jié)合在一起。 通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器31，可使調(diào)節(jié)桿30使其在孔4內(nèi)軸向移動(dòng)，帶動(dòng)擋子13運(yùn)動(dòng)。 通過(guò)調(diào)節(jié)桿30調(diào)節(jié)擋子13的在軸孔15中的位置，使擋子13伸出擋子活動(dòng)槽12 外的部分逐個(gè)卡入不同的從動(dòng)齒輪9的內(nèi)凹槽11中。當(dāng)擋子13卡入一個(gè)從動(dòng)齒輪9的內(nèi) 凹槽11內(nèi)后，該從動(dòng)齒輪9就和空心輸出軸5相對(duì)連接傳動(dòng)，其他的從動(dòng)齒輪9仍可繞空 心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。即可實(shí)現(xiàn)變擋操作。由此可知，通過(guò)調(diào)節(jié)擋子13來(lái)控制從動(dòng)齒輪9與空 心輸出軸5之間的聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)變速調(diào)節(jié)。依此類(lèi)推，設(shè)置多個(gè)主動(dòng)齒輪10和從動(dòng)齒 輪9就可實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速調(diào)節(jié)。
為防止擋子13同時(shí)卡入兩個(gè)相鄰從動(dòng)齒輪9的內(nèi)凹槽11中而造成卡死，可將各 個(gè)從動(dòng)齒輪9間隔一定距離設(shè)置，間隔的距離應(yīng)至少大于擋子13伸出擋子活動(dòng)槽12外的 部分。另一解決辦法是所述的內(nèi)凹槽11端側(cè)設(shè)有可容置擋子13端部的環(huán)形空擋28。各 個(gè)從動(dòng)齒輪9的環(huán)形空擋28設(shè)在同一邊。環(huán)形空擋28為一環(huán)形臺(tái)階，臺(tái)階寬度和高度至 少大于擋子13伸出擋子活動(dòng)槽12的部分的寬度和長(zhǎng)度。當(dāng)擋子13在兩個(gè)相鄰的從動(dòng)齒 輪9的內(nèi)凹槽ll之間切換時(shí)，擋子13可落入環(huán)形空擋28內(nèi)，不會(huì)同時(shí)卡入兩個(gè)相鄰的從 動(dòng)齒輪9的內(nèi)凹槽11中，不會(huì)造成相鄰的從動(dòng)齒輪9卡死，而各個(gè)從動(dòng)齒輪9就可靠近設(shè) 置，從而減小空心輸出軸5的長(zhǎng)度，相當(dāng)于縮小變速機(jī)構(gòu)的體積以及輪轂的厚度。 所述的擋子13的導(dǎo)向孔63中設(shè)有被卡件66卡持的定位軸套7，所述的定位軸套 7套在空心支軸20上。所述的定位軸套7上設(shè)有環(huán)形V槽14，環(huán)形V槽14為相連的多個(gè)， 相鄰環(huán)形V槽14底部之間的間隔與相鄰兩個(gè)從動(dòng)齒輪9的內(nèi)凹槽11的距離相同。所述的 空心輸出軸5由由螺釘固結(jié)在一起的第一和第二兩部分組成。第一部分上設(shè)有擋子活動(dòng)槽 12，第二部分的內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)定位孔39，定位孔39內(nèi)設(shè)有鋼珠40以及作用在鋼珠 40上使其頂壓在環(huán)形V槽14中的彈簧27。當(dāng)用調(diào)節(jié)桿30調(diào)節(jié)擋子13的在軸孔15中的位置時(shí)，環(huán)形V槽14和鋼珠40相配合，只要定位軸套7上的峰越過(guò)鋼珠40，鋼珠40在彈 簧27的壓力下會(huì)順著V形槽的斜坡助推定位軸套7在軸孔15中移動(dòng)，可起到輔助定位定 位軸套7的作用，擋子13可以準(zhǔn)確地卡入到內(nèi)凹槽11中，不會(huì)產(chǎn)生偏離現(xiàn)象，變擋的準(zhǔn)確 性好。
所述的空心輸出軸5上固定有旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)片35，所述的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)片35上設(shè)有緩沖卡 槽36，所述的端面2內(nèi)側(cè)設(shè)有可置入在緩沖卡槽36中的凸塊37，在所述的緩沖卡槽36與 凸塊37之間設(shè)有減震彈簧38。當(dāng)空心輸出軸5運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)上述描述，可以得知將驅(qū)動(dòng)旋 轉(zhuǎn)傳動(dòng)片35在端面2上旋轉(zhuǎn)一定的角度后壓逼減震彈簧38，之后通過(guò)減震彈簧38驅(qū)動(dòng)端 面2上的凸塊37使端面2和轂圈1 一起旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)減震緩沖目的。
實(shí)施例2
如圖4、圖5所示，其與實(shí)施例1不同之外在于有兩個(gè)電機(jī)3固定在空心支軸20 的側(cè)部，該兩個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸46與空心支軸20平行。所述的兩個(gè)電機(jī)3的外殼為一個(gè)整 體結(jié)構(gòu)，只要外殼被固定在空心支軸20上后，相應(yīng)的電機(jī)就被固定了。因此，電機(jī)3的安裝 只與空心支軸20有關(guān)，與轂圈1無(wú)關(guān)，不需要考慮電機(jī)軸與空心支軸20的同心度問(wèn)題，便 于根據(jù)需要選擇相同或者不同種類(lèi)的電機(jī)，包括轉(zhuǎn)速不同，尺寸不同或者功率不同等。而且 電機(jī)與電機(jī)之間相對(duì)固定，整體剛性結(jié)構(gòu)好。所述的兩個(gè)電機(jī)軸46上的電機(jī)軸齒輪47直 徑相同或者不相同，該實(shí)施例有兩個(gè)齒輪組，兩個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸齒輪47分別與輸入軸齒輪 45嚙合。由于空心輸出軸5和從動(dòng)齒輪9設(shè)置在空心支軸20上并可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，處于轂圈1 的中心位置，電機(jī)3可以繞空心支軸20環(huán)形分布設(shè)置。因此在轂圈1厚度不變的條件下， 可以在轂圈1內(nèi)設(shè)置多個(gè)電機(jī)3，多個(gè)電機(jī)3環(huán)繞著空心支軸20空心支軸20分布在轂圈1 中，可以充分利用轂圈1的空間安放電機(jī)，以增加輪轂的功率以及調(diào)擋機(jī)構(gòu)。當(dāng)兩個(gè)電機(jī)3 的轉(zhuǎn)速和功率相同，相應(yīng)的齒輪組相同，并且設(shè)置在兩個(gè)電機(jī)3上的電機(jī)軸齒輪47與相應(yīng) 的齒輪組中的輸入軸齒輪45直徑相同時(shí)，既傳動(dòng)比相同，功率比實(shí)施例1大一倍。當(dāng)兩個(gè) 電機(jī)軸齒輪47與其相嚙合的輸入軸齒輪45的傳動(dòng)比不相同，或者相應(yīng)的齒輪組不相同時(shí)， 兩個(gè)電機(jī)3分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轂圈1，也可實(shí)現(xiàn)倍數(shù)變擋操作。
6
權(quán)利要求
一種滑動(dòng)擋子變速輪轂，包括轂圈(1)，轂圈(1)的兩個(gè)端面(2)中央分別設(shè)有支軸孔(8)，其特征是所述的兩個(gè)支軸孔(8)中設(shè)有一根整體空心支軸(20)，所述的空心支軸(20)上固定有電機(jī)(3)，電機(jī)軸(46)與空心支軸(20)平行，電源線(59)設(shè)置在空心支軸(20)中；所述的電機(jī)(3)上固定設(shè)有變速箱體(21)，所述的變速箱體(21)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸(5)和輸入軸(6)，所述的空心支軸(20)設(shè)置在空心輸出軸(5)的軸孔(15)中，所述的輸入軸(6)與電機(jī)軸(46)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸(5)與轂圈(1)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的空心輸出軸(5)上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪(9)，從動(dòng)齒輪(9)可在空心輸出軸(5)上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的輸入軸(6)上對(duì)應(yīng)固定有與從動(dòng)齒輪(9)嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪(10)，所述的輸入軸(6)和其上的主動(dòng)齒輪(10)組成一個(gè)齒輪組；所述的空心輸出軸(5)上設(shè)有擋子活動(dòng)槽(12)，所述的從動(dòng)齒輪(9)軸孔壁上設(shè)有內(nèi)凹槽(11)，所述的空心支軸(20)上設(shè)有處在活動(dòng)槽(12)中的擋子(13)，擋子(13)的伸出端可卡入內(nèi)凹槽(11)中；所述的空心支軸(20)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽(65)，所述的導(dǎo)向槽(65)中設(shè)有卡件(66)，卡件(66)連接在擋子(13)上，卡件(66)上連接有調(diào)節(jié)桿(30)，調(diào)節(jié)桿(30)設(shè)置在空心支軸(20)的孔(4)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求
l所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，其特征是所述的電機(jī)軸(46)上設(shè)有電 機(jī)軸齒輪(47)，輸入軸(6)上設(shè)有輸入軸齒輪(45)，電機(jī)軸齒輪(47)與輸入軸齒輪(45) 嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求
2所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，其特征是所述的轂圈(1)內(nèi)設(shè)有兩個(gè) 以上的電機(jī)(3)和相應(yīng)的齒輪組，所述的所有電機(jī)(3)的外殼為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求
3所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，其特征是所述的電機(jī)軸齒輪(47)與電 機(jī)軸(46)之間設(shè)有單向軸承(34)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求
1、2、3或4所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，其特征是所述的內(nèi)凹槽(11) 端側(cè)設(shè)有可容置擋子(13)端部的環(huán)形空擋(28)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求
1、2、3或4所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，其特征是所述的擋子(13)上 設(shè)有與空心輸出軸(5)處于同一軸線的導(dǎo)向孔(63)，所述的空心支軸(20)設(shè)置在導(dǎo)向孔 (63)中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求
6所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，其特征是所述的擋子(13)的導(dǎo)向孔 (63)中設(shè)有定位軸套(7)，所述的定位軸套(7)上設(shè)有環(huán)形V槽(14)，所述的空心輸出軸 (5)的內(nèi)壁上設(shè)有定位孔(39)，定位孔(39)內(nèi)設(shè)有鋼珠(40)以及作用在鋼珠(40)上使其 頂壓在環(huán)形V槽(14)中的彈簧(27)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求
3或4所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，其特征是各個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸齒輪 (47)與輸入軸齒輪(45)的傳動(dòng)比或者相應(yīng)的齒輪組不相同，形成多級(jí)變速。
9. 根據(jù)權(quán)利要求
1、2、3或4所述的滑動(dòng)擋子變速輪轂，其特征是所述的空心輸出軸 (5)上固定有旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)片(35)，所述的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)片(35)上設(shè)有緩沖卡槽(36)，所述的端面 (2)內(nèi)側(cè)設(shè)有可置入在緩沖卡槽(36)中的凸塊(37)，在所述的緩沖卡槽(36)與凸塊(37) 之間設(shè)有減震彈簧(38)。
專利摘要
本實(shí)用新型屬于車(chē)輪技術(shù)領(lǐng)域：
。解決原支軸分為兩段，加工裝配有誤差，同心度差，旋轉(zhuǎn)晃動(dòng)，不能裝多個(gè)電機(jī)的缺陷。該滑動(dòng)擋子變速輪轂包括轂圈1，端面2，支軸孔8，一根整體空心支軸20，電機(jī)3，電源線59，電機(jī)軸46，變速箱體21內(nèi)有空心輸出軸5和輸入軸6，空心支軸在空心輸出軸的軸孔15中，輸入軸與電機(jī)軸傳動(dòng)聯(lián)接，空心輸出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接，空心輸出軸上有擋子活動(dòng)槽12和至少兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪9，輸入軸上對(duì)應(yīng)固定有主動(dòng)齒輪10，從動(dòng)齒輪軸孔壁上有內(nèi)凹槽11，空心支軸上有擋子13，擋子卡入內(nèi)凹槽中，空心支軸側(cè)壁上有導(dǎo)向槽65，導(dǎo)向槽中有連接在擋子上的卡件66，卡件連接在空心支軸的孔4內(nèi)的調(diào)節(jié)桿30上。
文檔編號(hào)B60B27/00GKCN201501246SQ200920061982
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年8月7日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽(yáng)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan