本技術(shù)涉及半掛車，尤其涉及一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置。

背景技術(shù)：

1、目前的小型四輪拖拉機(jī)半掛車的機(jī)械鎖緊裝置是由鎖緊座、鎖緊銷和回位彈簧組成，這種鎖緊裝置只能鎖緊半掛車箱不能自動(dòng)卸載；因此卸載時(shí)必須先卸去半掛車輪軸心線前側(cè)的負(fù)載，在負(fù)載重心位移至半掛車輪軸心線后側(cè)以后，打開(kāi)鎖緊裝置使半掛車車箱向后傾斜，開(kāi)動(dòng)拖拉機(jī)倒退來(lái)實(shí)現(xiàn)卸載；或者先打開(kāi)鎖緊裝置，然后多人抬起半掛車箱前側(cè)造成負(fù)載重心位移至半掛車軸心線后側(cè)，開(kāi)動(dòng)拖拉機(jī)倒退來(lái)實(shí)現(xiàn)卸載。

2、在申請(qǐng)?zhí)?01720983268.0的中國(guó)新型實(shí)用專利中公開(kāi)了一種帶自卸助力器的半掛車鎖緊裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)由于在對(duì)半掛車進(jìn)行自卸鎖緊的過(guò)程中，無(wú)法在自動(dòng)升降的同時(shí)起到一定的底部支撐作用，可能造成車體因?yàn)椴黄胶獬霈F(xiàn)前傾現(xiàn)象，安全性能與穩(wěn)定性不足的問(wèn)題。針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在以下缺陷：

3、1、在人工打開(kāi)鎖緊裝置的情況下，使半掛車前端在打開(kāi)自卸助力器抬升下，負(fù)載重心移到半掛車軸心線后側(cè)的方式工作強(qiáng)度高，需要駕駛?cè)藛T需要注意開(kāi)鎖的工作人員開(kāi)鎖后離開(kāi)掛車后面才能傾斜車箱進(jìn)行卸載，增加了工作步驟耗費(fèi)了等待工作人員離開(kāi)的時(shí)間；

4、2、自卸助力器在抬升掛車車箱過(guò)程中，即使打開(kāi)了鎖緊裝置有車架擋板有排出口卸載如沙子等物料，但打開(kāi)鎖緊裝置后翻板由于晃動(dòng)等因素開(kāi)口大小不固定，未能得到限位，卸載的物料推動(dòng)翻板過(guò)程中有撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，人工去限位翻板的話需要用插銷找到套口固定，操作起來(lái)比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，具備半掛車箱前側(cè)過(guò)程中就打開(kāi)鎖緊裝且增加翻板打開(kāi)幅度的的優(yōu)點(diǎn)，解決了背景技術(shù)所述的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，包括車架、卸載器、車箱，所述車箱鉸接有翻板，所述車架的下側(cè)固定安裝有第一銷軸，所述第一銷軸鉸接有鎖爪，所述鎖爪的端面為叉形，所述車架下側(cè)的右部鉸接有鎖鉤，所述車架的下側(cè)固定安裝有彈簧，所述彈簧的上端面與鎖鉤的下表面固定連接，所述翻板的側(cè)面固定設(shè)置有鎖塊，所述車架下側(cè)右部鉸接有限位夾，所述限位夾位于鎖爪和鎖鉤的位置之間，所述鎖鉤的側(cè)面固定設(shè)置有擋塊，所述擋塊與限位夾的右側(cè)面接觸。

4、優(yōu)選的，所述車箱左側(cè)的下端固定設(shè)置有第一支撐滑輪，所述車架的左側(cè)固定設(shè)置有工形柱，所述工形柱的側(cè)面活動(dòng)安裝有擺桿，所述車箱左側(cè)的上端固定設(shè)置有第二支撐滑輪，所述車箱右側(cè)的上端固定設(shè)置有斜撐滑輪，所述卸載器的輸出端固定設(shè)置有環(huán)形墊塊，所述環(huán)形墊塊的右側(cè)固定設(shè)置有鋼絲索，所述鋼絲索的一端與翻板固定連接，其外表面與第一銷軸、第一支撐滑輪、擺桿、第二支撐滑輪和斜撐滑輪的外表面滑動(dòng)連接。

5、優(yōu)選的，所述第一支撐滑輪的上端固定設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、優(yōu)選的，所述擺桿開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪，其滑輪表面與鋼絲索的表面接觸。

7、優(yōu)選的，所述車箱右側(cè)的上端固定設(shè)置有鉸軸座，所述鉸軸座的上表面與斜撐滑輪的下表面固定連接。

8、優(yōu)選的，所述車架的下側(cè)固定設(shè)置有第二銷軸，所述第二銷軸與鎖鉤中部位置的下表面活動(dòng)安裝。

9、優(yōu)選的，所述第一銷軸上纏繞鋼絲索，所述鎖爪的一側(cè)與第一銷軸固定安裝，且鎖爪的運(yùn)動(dòng)方向與第一銷軸的運(yùn)動(dòng)方向相同。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：

11、1、在本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置鎖爪在向下擺動(dòng)過(guò)程中使限位夾的橫柱向下轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓鎖鉤的尾部，限位夾的擋柱不再限位的向上傾斜，鎖鉤斜向上翹起而不再卡接鎖塊，從而完成對(duì)翻板的解鎖功能，實(shí)現(xiàn)翻板與車箱鉸接部分為可活動(dòng)狀態(tài)，替代人工開(kāi)鎖工作的效果；

12、2、在本實(shí)用新型中，通過(guò)由于鋼絲索在第一銷軸、第一支撐滑輪、擺桿、第二支撐滑輪和斜撐滑輪的外表面滑動(dòng)，使鋼絲索調(diào)整連接方向最終讓鋼絲索固定連接的翻板隨著車箱半掛車箱抬起，實(shí)現(xiàn)車箱的左側(cè)向上抬起的過(guò)程中翻板打開(kāi)的缺口越大，不用人工扶持翻板打開(kāi)角度避免搖晃撞擊到其他部件的效果。

技術(shù)特征：

1.一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，包括車架(1)、卸載器(2)、車箱(20)，其特征在于：所述車箱(20)鉸接有翻板(3)，所述車架(1)的下側(cè)固定安裝有第一銷軸(4)，所述第一銷軸(4)鉸接有鎖爪(5)，所述鎖爪(5)的端面為叉形，所述車架(1)下側(cè)的右部鉸接有鎖鉤(6)，所述車架(1)的下側(cè)固定安裝有彈簧(7)，所述彈簧(7)的上端面與鎖鉤(6)的下表面固定連接，所述翻板(3)的側(cè)面固定設(shè)置有鎖塊(8)，所述車架(1)下側(cè)右部鉸接有限位夾(9)，所述限位夾(9)位于鎖爪(5)和鎖鉤(6)的位置之間，所述鎖鉤(6)的側(cè)面固定設(shè)置有擋塊(10)，所述擋塊(10)與限位夾(9)的右側(cè)面接觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，其特征在于：所述車箱(20)左側(cè)的下端固定設(shè)置有第一支撐滑輪(11)，所述車架(1)的左側(cè)固定設(shè)置有工形柱(15)，所述工形柱(15)的側(cè)面活動(dòng)安裝有擺桿(12)，所述車箱(20)左側(cè)的上端固定設(shè)置有第二支撐滑輪(13)，所述車箱(20)右側(cè)的上端固定設(shè)置有斜撐滑輪(14)，所述卸載器(2)的輸出端固定設(shè)置有環(huán)形墊塊(18)，所述環(huán)形墊塊(18)的右側(cè)固定設(shè)置有鋼絲索(22)，所述鋼絲索(22)的一端與翻板(3)固定連接，其外表面與第一銷軸(4)、第一支撐滑輪(11)、擺桿(12)、第二支撐滑輪(13)和斜撐滑輪(14)的外表面滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，其特征在于：所述第一支撐滑輪(11)的上端固定設(shè)置有電機(jī)(16)，所述電機(jī)(16)驅(qū)動(dòng)擺桿(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，其特征在于：所述擺桿(12)開(kāi)設(shè)有滑槽(17)，所述滑槽(17)上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪，其滑輪表面與鋼絲索(22)的表面接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，其特征在于：所述車箱(20)右側(cè)的上端固定設(shè)置有鉸軸座(19)，所述鉸軸座(19)的上表面與斜撐滑輪(14)的下表面固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，其特征在于：所述車架(1)的下側(cè)固定設(shè)置有第二銷軸(21)，所述第二銷軸(21)與鎖鉤(6)中部位置的下表面活動(dòng)安裝。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，其特征在于：所述第一銷軸(4)上纏繞鋼絲索(22)，所述鎖爪(5)的一側(cè)與第一銷軸(4)固定安裝，且鎖爪(5)的運(yùn)動(dòng)方向與第一銷軸(4)的運(yùn)動(dòng)方向相同。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種帶自卸助力器的半掛車安全鎖緊裝置，包括車架、卸載器、車箱，車箱鉸接有翻板，車架的下側(cè)固定安裝有第一銷軸，第一銷軸鉸接有鎖爪，車架下側(cè)的右部鉸接有鎖鉤，鎖鉤采用碳鋼制成C型，其頭部和尾部為半圓型，車架的下側(cè)固定安裝有彈簧，彈簧的上端面與鎖鉤的下表面固定連接，翻板的側(cè)面固定設(shè)置有鎖塊，車架下側(cè)右部鉸接有限位夾，限位夾由擋柱、壓柱和橫柱組成，采用鋼材制造成形，鎖鉤的側(cè)面固定設(shè)置有擋塊，擋塊與限位夾的右側(cè)面接觸，本技術(shù)通過(guò)設(shè)置鎖爪在向下擺動(dòng)過(guò)程中使限位夾的橫柱向下轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓鎖鉤的尾部，實(shí)現(xiàn)完成對(duì)翻板的解鎖功能，便于車箱負(fù)載重心向后傾斜來(lái)排出物料的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王曉龍,張亞冬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濮陽(yáng)市龍欣專用汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/26