本技術(shù)涉及汽車座椅配件領(lǐng)域，特別涉及了汽車座椅驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，設(shè)置在同一汽車座椅，驅(qū)動汽車座椅移動的兩個座椅電機分別與總控制器連接，座椅電機受到總控制器的控制，座椅電機包括無刷電機和有刷電機兩種類型，為了保證汽車座椅的穩(wěn)定移動，兩個座椅電機通常進行相同的動作，而總控制器與座椅電機之間存在一定距離，所以用于連接總控制器與座椅電機的導(dǎo)線較長，布線需要慎重規(guī)劃、處理。

2、本申請所要解決的技術(shù)問題為：如何簡化汽車座椅的座椅電機與總控制器之間的布線并實現(xiàn)一個控制板同時控制兩個座椅電機。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供汽車座椅電機結(jié)構(gòu)。

2、本實用新型所采用的技術(shù)方案為：汽車座椅電機結(jié)構(gòu)，包括總控制器、第一座椅電機和第二座椅電機，第一座椅電機包括第一座椅電機外殼，第一座椅電機設(shè)有與第一座椅電機外殼固定連接的安裝座，第二驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括第二座椅電機，安裝座包括控制座，控制座內(nèi)設(shè)有與第一座椅電機連接的控制電路板，控制電路板通過導(dǎo)線分別與總控制器和第二座椅電機連接。

3、在一些實施方式中，安裝座包括驅(qū)動座，第一座椅電機包括第一座椅電機驅(qū)動端，驅(qū)動座內(nèi)設(shè)置有與第一座椅電機驅(qū)動端連接的齒輪模組。

4、在一些實施方式中，控制座設(shè)有第一輸入端子和第一輸出端子，第一輸入端子和第一輸出端子分別與控制電路板連接。

5、在一些實施方式中，第二座椅電機設(shè)有第二輸入端子，第二輸入端子與第二座椅電機連接，第一輸出端子通過導(dǎo)線與第二輸入端子連接。

6、在一些實施方式中，控制座和驅(qū)動座相互隔離。

7、本實用新型的有益效果在于：

8、該汽車座椅電機結(jié)構(gòu)通過將控制第一座椅電機和第二座椅電機的控制電路板獨立于總控制器，簡化了總控制器與第一座椅電機、第二座椅電機之間的導(dǎo)線，減少汽車座椅內(nèi)的導(dǎo)線長度，提高走線的可靠性并且實現(xiàn)在座椅電機端對第一座椅電機和第二座椅電機的同時控制。

技術(shù)特征：

1.汽車座椅電機結(jié)構(gòu)，包括總控制器(3)、第一座椅電機(11)和第二座椅電機(21)，其特征在于，所述第一座椅電機(11)包括第一座椅電機(11)外殼，所述第一座椅電機(11)設(shè)有與第一座椅電機外殼固定連接的安裝座(12)，所述安裝座(12)包括控制座(122)，所述控制座(122)內(nèi)設(shè)有與第一座椅電機(11)連接的控制電路板(120)，所述控制電路板(120)通過導(dǎo)線(4)分別與總控制器(3)和第二座椅電機(21)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅電機結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座(12)包括驅(qū)動座，所述第一座椅電機(11)包括第一座椅電機(11)驅(qū)動端，所述驅(qū)動座內(nèi)設(shè)置有與第一座椅電機(11)驅(qū)動端連接的齒輪模組(121)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅電機結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述控制座(122)設(shè)有第一輸入端子(123)和第一輸出端子(124)，所述第一輸入端子(123)和第一輸出端子(124)分別與控制電路板(120)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅電機結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二座椅電機(21)設(shè)有第二輸入端子(22)，所述第二輸入端子(22)與第二座椅電機(21)連接，所述第一輸出端子(124)通過導(dǎo)線(4)與第二輸入端子(22)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅電機結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述控制座(122)和驅(qū)動座相互隔離。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車座椅配件領(lǐng)域，具體公開了汽車座椅電機結(jié)構(gòu)，包括總控制器、第一座椅電機和第二座椅電機，第一座椅電機包括第一座椅電機外殼，第一座椅電機設(shè)有與第一座椅電機外殼固定連接的安裝座，第二驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括第二座椅電機，安裝座包括控制座，控制座內(nèi)設(shè)有與第一座椅電機連接的控制電路板，控制電路板通過導(dǎo)線分別與總控制器和第二座椅電機連接。本技術(shù)簡化了總控制器與第一座椅電機、第二座椅電機之間的導(dǎo)線，減少汽車座椅內(nèi)的導(dǎo)線長度，提高走線的可靠性，并且通過第一座椅電機內(nèi)的控制電路板對第一座椅電機和第二座椅電機進行同時控制。

技術(shù)研發(fā)人員：張娜
受保護的技術(shù)使用者：佛吉亞（無錫）座椅部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/17