本技術(shù)涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車的低頻模態(tài)是指汽車在受到外部激勵(lì)時(shí)，其結(jié)構(gòu)在低頻范圍內(nèi)（如幾赫茲到幾十赫茲）的振動(dòng)特性。

2、在新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)通常用于支撐和固定電機(jī)、電池組、電控單元等，當(dāng)汽車受到外部激勵(lì)（如路面不平、加速、減速等）時(shí)，如果激勵(lì)的頻率與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)的低頻模態(tài)頻率相近或重疊，就可能引發(fā)共振現(xiàn)象，不僅會(huì)導(dǎo)致汽車產(chǎn)生大幅度的振動(dòng)和噪聲，而且可能會(huì)造成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)的損壞，從而對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)造成破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

3、一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括用于安裝電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)和與新能源汽車車架主體連接的第一連接結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括間隔對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)安裝架，所述安裝架與所述第一連接結(jié)構(gòu)固定連接，所述安裝架上設(shè)有第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述安裝架與所述第一連接結(jié)構(gòu)之間均設(shè)有第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝架上設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)有用于安裝電機(jī)的固定孔組。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝架包括第一連接梁和第二連接梁，所述第一連接梁和所述第二連接梁連接在所述安裝板遠(yuǎn)離電機(jī)的一側(cè)，且所述第一連接梁和所述第二連接梁分別連接在所述安裝板的頂部和底部。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括至少一根斜向設(shè)置在所述第一連接梁和所述第二連接梁之間的第一加強(qiáng)梁。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)第二加強(qiáng)梁，其中一個(gè)所述第二加強(qiáng)梁一端連接所述第一連接結(jié)構(gòu)，另一端連接所述第二連接梁或第一連接梁。

8、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括分別與兩個(gè)所述安裝架連接的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分間隔設(shè)置形成有避讓空間。

9、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一部分的底部和所述第二部分的底部之間可拆卸連接有連接件。

10、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，兩個(gè)所述安裝架的一端固定連接所述第一連接結(jié)構(gòu)，另一端之間固定連接有第二連接結(jié)構(gòu)。

11、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝架與所述第一連接結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有固線組件，所述固線組件上設(shè)有多個(gè)固線工位。

12、本實(shí)用新型的有益效果：

13、本實(shí)用新型提供一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，一方面通過(guò)在安裝架上設(shè)置第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來(lái)提高安裝架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面通過(guò)在安裝架和第一連接結(jié)構(gòu)之間設(shè)置第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來(lái)提高安裝架與第一連接結(jié)構(gòu)之間的連接強(qiáng)度，從而降低車架尾段在受到外部激勵(lì)時(shí)的共振風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括用于安裝電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)和與車架主體連接的第一連接結(jié)構(gòu)（2），所述安裝結(jié)構(gòu)包括間隔對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)安裝架（1），所述安裝架（1）與所述第一連接結(jié)構(gòu)（2）固定連接，所述安裝架（1）上設(shè)有第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述安裝架（1）與所述第一連接結(jié)構(gòu)（2）之間均設(shè)有第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝架（1）包括安裝板（13），所述安裝板（13）上設(shè)有用于固定電機(jī)的固定孔組（131）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝架（1）包括第一連接梁（11）和第二連接梁（12），所述第一連接梁（11）和所述第二連接梁（12）連接在所述安裝板（13）遠(yuǎn)離電機(jī)的一側(cè)，且所述第一連接梁（11）和所述第二連接梁（12）分別連接在所述安裝板（13）的頂部和底部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括至少一根斜向設(shè)置在所述第一連接梁（11）和所述第二連接梁（12）之間的第一加強(qiáng)梁（3）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)第二加強(qiáng)梁（4），其中一個(gè)所述第二加強(qiáng)梁（4）一端連接所述第一連接結(jié)構(gòu)（2），另一端連接所述第二連接梁（12）或第一連接梁（11）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)（2）包括分別與兩個(gè)所述安裝架（1）連接的第一部分（21）和第二部分（22），所述第一部分（21）和所述第二部分（22）間隔設(shè)置形成有避讓空間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部分（21）的底端和所述第二部分（22）的底端之間可拆卸連接有連接件（23）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述安裝架（1）的一端固定連接所述第一連接結(jié)構(gòu)（2），另一端之間固定連接有第二連接結(jié)構(gòu)（5）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝架（1）與所述第一連接結(jié)構(gòu)（2）之間設(shè)置有固線組件（6），所述固線組件（6）上設(shè)有多個(gè)固線工位。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種新能源汽車車架尾段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括用于安裝電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)和與新能源汽車車架主體連接的第一連接結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括間隔對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)安裝架，所述安裝架與所述第一連接結(jié)構(gòu)固定連接，所述安裝架上設(shè)有第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述安裝架與所述第一連接結(jié)構(gòu)之間均設(shè)有第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本技術(shù)通過(guò)設(shè)置第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來(lái)提高安裝架的結(jié)構(gòu)輕度，通過(guò)設(shè)置第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來(lái)提高安裝架與第一連接結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度，從而降低車架尾段在受到外部激勵(lì)時(shí)的共振風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：陶德嶺,殷微,余英俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/12