本技術(shù)涉及汽車(chē)座椅鎖，具體為車(chē)輛用座椅鎖。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)座椅鎖主要用于汽車(chē)座椅的靠背鎖止機(jī)構(gòu)中，可完成座椅的向前放倒，配合地鎖可對(duì)座椅進(jìn)行整體拆除，以增加儲(chǔ)物空間等主要功能。

2、公開(kāi)號(hào)為“cn214396518u”的實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)文件公開(kāi)了一種可靈活開(kāi)鎖的汽車(chē)座椅靠背鎖，主要由消音橡膠件支架、減震消音橡膠、蓋板、解鎖拉桿、固定件、鎖鉤、復(fù)位彈簧、鎖頁(yè)、第一螺栓鉚釘、第二螺栓鉚釘和底板組成。該技術(shù)方案汽車(chē)座椅靠背鎖，蓋板對(duì)應(yīng)復(fù)位彈簧和解鎖拉桿的位置設(shè)為敞口，使解鎖拉桿可以任意轉(zhuǎn)換角度即可實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖，無(wú)需僅能單向拉拽。

3、上述文件公開(kāi)的汽車(chē)座椅靠背鎖存在以下缺陷：該汽車(chē)座椅靠背鎖的固定件在使用過(guò)程中，未做防脫出設(shè)計(jì)，解鎖拉桿存在脫出危險(xiǎn)。

4、由此可知，現(xiàn)有的汽車(chē)座椅靠背鎖的固定件不具備防脫結(jié)構(gòu)，需要對(duì)現(xiàn)有不足進(jìn)行改進(jìn)，提供車(chē)輛用座椅鎖。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供車(chē)輛用座椅鎖，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型為車(chē)輛用座椅鎖，包括上安裝板和下安裝板，所述上安裝板與下安裝板之間安裝有第一限位鉚釘，所述第一限位鉚釘固定為兩個(gè)且均勻分布，其中一個(gè)所述第一限位鉚釘?shù)耐獗砻嫣自O(shè)有撥塊和鎖鉤，另一個(gè)所述第一限位鉚釘?shù)耐獗砻嫣自O(shè)有鎖頁(yè)，所述鎖鉤的一端開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部安裝有固定件，所述固定件包括連接板、安裝桿、安裝塊、第一限位塊和第二限位塊，所述連接板的一端安裝有安裝桿，所述連接板的另一端安裝有第一限位塊，所述安裝桿遠(yuǎn)離連接板的一端螺紋連接有安裝塊，所述第一限位塊的一端設(shè)置有第二限位塊，所述第二限位塊的外表面安裝有防脫結(jié)構(gòu)，所述防脫結(jié)構(gòu)包括上蓋、彈簧、內(nèi)套、鋼珠、底殼、底板和鋼針，所述底板的上表面安裝有上蓋，所述底板與上蓋形成有安裝腔，所述安裝腔的內(nèi)部安裝有底殼，所述底殼的內(nèi)部安裝有內(nèi)套，所述內(nèi)套的外表面開(kāi)設(shè)有安裝口，所述安裝口固定為三個(gè)且均勻分布，所述安裝口的內(nèi)部安裝有鋼珠。

4、進(jìn)一步地，所述內(nèi)套的內(nèi)表面設(shè)有安裝環(huán)，所述安裝環(huán)的上表面安裝有彈簧，所述彈簧的另一端安裝在上蓋的內(nèi)頂部。

5、進(jìn)一步地，所述第一限位塊的下表面開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔的一端貫穿第一限位塊與第二限位塊并延伸至安裝腔的內(nèi)部，所述通孔的內(nèi)部滑動(dòng)連接有鋼針，所述鋼針的外表面與鋼珠的外表面相抵接。

6、進(jìn)一步地，所述上安裝板靠近下安裝板的一端安裝有第二限位鉚釘，所述第二限位鉚釘?shù)耐獗砻姘惭b有扭簧，所述扭簧的一端與撥塊的外表面相抵接。

7、進(jìn)一步地，所述鎖鉤的一端安裝有第三限位鉚釘，所述第三限位鉚釘?shù)耐獗砻姘惭b有拉簧，所述鎖頁(yè)的外表面開(kāi)設(shè)有放置孔，所述拉簧的另一端安裝在放置孔的內(nèi)部。

8、進(jìn)一步地，所述上安裝板遠(yuǎn)離下安裝板的一端安裝有支架。

9、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

10、（1）本實(shí)用新型通過(guò)將鋼針?lè)胖迷谕椎膬?nèi)部，使得鋼針伸入安裝腔的內(nèi)部，進(jìn)而與鋼珠的外表面相接觸，鋼珠的外表面與鋼針的外表面接觸后，針頭推動(dòng)鋼珠，并使得內(nèi)套向上方移動(dòng)，同時(shí)鋼珠向外側(cè)移動(dòng)與底殼的內(nèi)表面相抵接，這時(shí)無(wú)法將鋼針拔出，起到較好的固定作用，避免使用過(guò)程中解鎖拉桿與固定件發(fā)生分離。

11、當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.車(chē)輛用座椅鎖，包括上安裝板（1）和下安裝板（2），其特征在于：所述上安裝板（1）與下安裝板（2）之間安裝有第一限位鉚釘（3），所述第一限位鉚釘（3）固定為兩個(gè)且均勻分布，其中一個(gè)所述第一限位鉚釘（3）的外表面套設(shè)有撥塊（4）和鎖鉤（5），另一個(gè)所述第一限位鉚釘（3）的外表面套設(shè)有鎖頁(yè)（6），所述鎖鉤（5）的一端開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部安裝有固定件（7）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用座椅鎖，其特征在于：所述內(nèi)套（803）的內(nèi)表面設(shè)有安裝環(huán)（80301），所述安裝環(huán)（80301）的上表面安裝有彈簧（802），所述彈簧（802）的另一端安裝在上蓋（801）的內(nèi)頂部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用座椅鎖，其特征在于：所述第一限位塊（704）的下表面開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔的一端貫穿第一限位塊（704）與第二限位塊（705）并延伸至安裝腔的內(nèi)部，所述通孔的內(nèi)部滑動(dòng)連接有鋼針（807），所述鋼針（807）的外表面與鋼珠（804）的外表面相抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用座椅鎖，其特征在于：所述上安裝板（1）靠近下安裝板（2）的一端安裝有第二限位鉚釘（9），所述第二限位鉚釘（9）的外表面安裝有扭簧（10），所述扭簧（10）的一端與撥塊（4）的外表面相抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用座椅鎖，其特征在于：所述鎖鉤（5）的一端安裝有第三限位鉚釘（11），所述第三限位鉚釘（11）的外表面安裝有拉簧（12），所述鎖頁(yè)（6）的外表面開(kāi)設(shè)有放置孔，所述拉簧（12）的另一端安裝在放置孔的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用座椅鎖，其特征在于：所述上安裝板（1）遠(yuǎn)離下安裝板（2）的一端安裝有支架（13）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)座椅鎖技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了車(chē)輛用座椅鎖,包括上安裝板和下安裝板，上安裝板與下安裝板之間安裝有第一限位鉚釘，第一限位鉚釘固定為兩個(gè)且均勻分布，其中一個(gè)第一限位鉚釘?shù)耐獗砻嫣自O(shè)有撥塊和鎖鉤，另一個(gè)第一限位鉚釘?shù)耐獗砻嫣自O(shè)有鎖頁(yè)，鎖鉤的一端開(kāi)設(shè)有安裝孔，安裝孔的內(nèi)部安裝有固定件，安裝口的內(nèi)部安裝有鋼珠。本技術(shù)通過(guò)將鋼針?lè)胖迷谕椎膬?nèi)部，使得鋼針伸入安裝腔的內(nèi)部，進(jìn)而與鋼珠的外表面相接觸，鋼珠的外表面與鋼針的外表面接觸后，針頭推動(dòng)鋼珠，并使得內(nèi)套向上方移動(dòng)，同時(shí)鋼珠向外側(cè)移動(dòng)與底殼的內(nèi)表面相抵接，這時(shí)無(wú)法將鋼針拔出，起到較好的固定作用，避免使用過(guò)程中解鎖拉桿與固定件發(fā)生分離。

技術(shù)研發(fā)人員：張建云,黃文媚,李剛,張清元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州理想汽車(chē)部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/26