本發(fā)明涉及汽車智能充電樁，更具體地涉及一種新能源汽車智能充電樁。

背景技術(shù)：

1、充電樁是一種為電動汽車提供電能的裝置，也被稱為電動車充電站或電動汽車供電設(shè)備。充電樁的工作原理是通過連接線纜將電能傳輸?shù)诫妱悠嚨碾姵刂?，?shí)現(xiàn)電動汽車的充電。具體過程如下：

2、電能轉(zhuǎn)換：交流充電樁通過電動汽車內(nèi)置的車載充電機(jī)將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后對電池充電；直流充電樁內(nèi)置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，直接輸出給電動汽車的電池進(jìn)行充電。

3、充電控制：無論是交流充電樁還是直流充電樁，都包含一個控制器，它起到了監(jiān)控和調(diào)節(jié)充電過程的作用。例如，在電池兩端加載直流電壓后，以恒定大電流對電池充電，當(dāng)電池電壓上升到一定標(biāo)稱值后，控制器會調(diào)整為恒壓小電流繼續(xù)充電，直到電量充滿。

4、現(xiàn)有汽車智能充電樁在進(jìn)行使用的過程中存在一些不足，具體如下：

5、現(xiàn)有汽車智能充電樁在使用完成后需要將充電槍插回充電樁上，但是現(xiàn)有充電槍在插回充電樁需要使用者對準(zhǔn)缺口后，用力插入直至鎖定后才可完成充電槍的插回工作，因此不便于使用者使用，且在實(shí)際使用過程中會出現(xiàn)充電槍沒有完全插進(jìn)充電樁定位口從而導(dǎo)致充電槍未能被鎖緊的情況，此時會導(dǎo)致充電槍槍口處的電芯元件長時間暴露在外界發(fā)生氧化，從而導(dǎo)致充電槍的使用壽命縮短，不便于保證充電槍的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種新能源汽車智能充電樁，以解決上述背景技術(shù)中存在的問題。

2、本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車智能充電樁，包括充電樁組件，所述充電樁組件的內(nèi)部安裝有定位鎖定組件，所述定位鎖定組件包括動力導(dǎo)向組件，所述動力導(dǎo)向組件的頂部安裝有鎖定限位組件，所述充電樁組件包括電樁底座，所述電樁底座的頂部固定連接有電樁支撐柱，所述電樁支撐柱的頂部固定連接有電樁主體，所述電樁主體正面的兩側(cè)均開設(shè)有第一方形定位槽，所述電樁主體的正面安裝有第一電磁感應(yīng)塊，所述電樁主體的正面安裝有電槍插口，所述電樁主體的正面固定連接有罩殼，所述罩殼頂部的兩側(cè)均固定連接有弧形罩板，所述罩殼內(nèi)側(cè)底部的兩側(cè)固定連接有第一電磁滑軌，所述罩殼內(nèi)部的兩側(cè)固定連接有第二電磁滑軌，所述電樁支撐柱的正面固定連接有導(dǎo)線，所述導(dǎo)線的另一端安裝有充電槍，所述充電槍的底部固定連接有電磁觸發(fā)塊，所述充電槍的頂部開設(shè)有推動缺口。

3、進(jìn)一步的，所述動力導(dǎo)向組件包括第一固定桿，所述第一固定桿的側(cè)面安裝有旋轉(zhuǎn)軸，所述第一固定桿的側(cè)面固定連接有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出軸固定連接有第一齒輪，所述旋轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定連接有第二齒輪，所述旋轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)均安裝有三角弧形環(huán)，所述三角弧形環(huán)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)安裝有推動柱，所述推動柱的外側(cè)安裝有限位環(huán)，所述第一固定桿遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)固定連接有定位導(dǎo)向板，所述定位導(dǎo)向板的頂部開設(shè)有凸型滑動槽。

4、進(jìn)一步的，所述鎖定限位組件包括第一滑動板，所述第一滑動板的底部固定連接有限位滑動板，所述第一滑動板遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)固定連接有推動槽，所述第一滑動板頂部的背面固定連接有u型定位板，所述u型定位板的內(nèi)側(cè)安裝有弧形定位板，所述弧形定位板的正面固定連接有u型旋轉(zhuǎn)板，所述u型旋轉(zhuǎn)板遠(yuǎn)離推動板的一側(cè)固定連接有第一固定板，所述第一固定板的底部固定連接有第二固定板，所述第二固定板遠(yuǎn)離u型旋轉(zhuǎn)板的一側(cè)固定連接有鎖定柱。

5、進(jìn)一步的，所述罩殼的正面開設(shè)有定位孔，所述罩殼定位孔的形狀與充電槍的形狀之間間隙配合，所述第一方形定位槽的中心線與方形槽的中心線在同一平面上。

6、進(jìn)一步的，所述第二電磁滑軌之間的距離與電磁觸發(fā)塊的寬度之間間隙配合，所述第一電磁感應(yīng)塊的形狀與尺寸和定位橫桿與第二電磁感應(yīng)塊的尺寸之間間隙配合，所述方形槽的寬度和u型旋轉(zhuǎn)板的寬度之間間隙配合。

7、進(jìn)一步的，所述第一齒輪外側(cè)的齒牙與第二齒輪外側(cè)的齒牙相互嚙合，所述推動柱外側(cè)兩個限位環(huán)之間的距離和推動板的厚度之間間隙配合，所述推動柱的直徑與推動槽的寬度之間間隙配合。

8、進(jìn)一步的，所述鎖定柱的寬度為推動缺口的兩倍，所述三角弧形環(huán)的頂部與底部之間的距離和u型旋轉(zhuǎn)板的寬度之間互相配合。

9、進(jìn)一步的，所述限位滑動板與限位滑動板的截面尺寸和凸型滑動槽之間的尺寸間隙配合，所述推動板的底部與第一固定桿的頂部在同一平面上。

10、本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

11、1．本發(fā)明在進(jìn)行使用時使用者通過掃描設(shè)備上的二維碼，即可解除設(shè)備的鎖定，此時伺服電機(jī)工作帶動第一齒輪旋轉(zhuǎn)，通過第一齒輪與第二齒輪之間的嚙合帶動第二齒輪旋轉(zhuǎn)，繼而帶動旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，然后同步帶動兩個三角弧形環(huán)順時針旋轉(zhuǎn)，且?guī)油苿又叫D(zhuǎn)，繼而通過三角弧形環(huán)轉(zhuǎn)動推動u型旋轉(zhuǎn)板和弧形定位板沿著u型定位板轉(zhuǎn)動，繼而帶動第一固定板、第二固定板以及鎖定柱同步轉(zhuǎn)動，從而使得鎖定柱離開卡住推動缺口的位置，通過推動柱的轉(zhuǎn)動推動推動板向正面移動，繼而帶動第一滑動板、限位滑動板向正面移動，從而帶動定位橫桿和第二電磁感應(yīng)塊遠(yuǎn)離第一電磁感應(yīng)塊，此時使用者即可拉出充電槍進(jìn)行新能源汽車的充電工作，在電磁觸發(fā)塊離開第一電磁滑軌和第二電磁滑軌時此時伺服電機(jī)鎖定第一齒輪使得第一齒輪不再發(fā)生轉(zhuǎn)動，便于使用者快速的完成拔出充電槍進(jìn)行充電工作。

12、2．本發(fā)明在使用者在使用完成后，將電樁主體插入到罩殼正面的放置孔中，此時電磁觸發(fā)塊的底部與兩側(cè)和第二電磁滑軌與第一電磁滑軌接觸后，此時伺服電機(jī)工作帶動第一齒輪反向旋轉(zhuǎn)，繼而帶動第二齒輪和旋轉(zhuǎn)軸反向旋轉(zhuǎn)，然后帶動三角弧形環(huán)和推動柱反向旋轉(zhuǎn)，繼而使得鎖定柱旋轉(zhuǎn)下落至推動缺口上，繼而在鎖定柱持續(xù)旋轉(zhuǎn)的過程中會推動充電槍向背面移動，在移動的時會帶動定位橫桿和第二電磁感應(yīng)塊向背面移動，繼而在第二電磁感應(yīng)塊的背面和推動缺口接觸后即可完成對充電槍的鎖定，此時伺服電機(jī)即可鎖定第一齒輪，使得第一齒輪不再發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使得使用者在完成充電后，充電槍只需放入槍口后即可完成自動鎖定，避免在充電完成后充電槍沒有完全插進(jìn)充電樁定位口從而導(dǎo)致充電槍未能被鎖緊的情況出現(xiàn)，有效的避免了充電槍槍口處的電芯元件長時間暴露在外界發(fā)生氧化的情況，保證充電槍的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車智能充電樁，包括充電樁組件（1），其特征在于：所述充電樁組件（1）的內(nèi)部安裝有定位鎖定組件（2），所述定位鎖定組件（2）包括動力導(dǎo)向組件（201），所述動力導(dǎo)向組件（201）的頂部安裝有鎖定限位組件（202），所述充電樁組件（1）包括電樁底座（101），所述電樁底座（101）的頂部固定連接有電樁支撐柱（102），所述電樁支撐柱（102）的頂部固定連接有電樁主體（103），所述電樁主體（103）正面的兩側(cè)均開設(shè)有第一方形定位槽（104），所述電樁主體（103）的正面安裝有第一電磁感應(yīng)塊（105），所述電樁主體（103）的正面安裝有電槍插口（106），所述電樁主體（103）的正面固定連接有罩殼（107），所述罩殼（107）頂部的兩側(cè)均固定連接有弧形罩板（108），所述罩殼（107）內(nèi)側(cè)底部的兩側(cè)固定連接有第一電磁滑軌（1010），所述罩殼（107）內(nèi)部的兩側(cè)固定連接有第二電磁滑軌（1011），所述電樁支撐柱（102）的正面固定連接有導(dǎo)線（1012），所述導(dǎo)線（1012）的另一端安裝有充電槍（1013），所述充電槍（1013）的底部固定連接有電磁觸發(fā)塊（1014），所述充電槍（1013）的頂部開設(shè)有推動缺口（1015）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車智能充電樁，其特征在于：所述動力導(dǎo)向組件（201）包括第一固定桿（2011），所述第一固定桿（2011）的側(cè)面安裝有旋轉(zhuǎn)軸（2012），所述第一固定桿（2011）的側(cè)面固定連接有伺服電機(jī)（2013），所述伺服電機(jī)（2013）的輸出軸固定連接有第一齒輪（2014），所述旋轉(zhuǎn)軸（2012）的外側(cè)固定連接有第二齒輪（2015），所述旋轉(zhuǎn)軸（2012）的兩側(cè)均安裝有三角弧形環(huán)（2016），所述三角弧形環(huán)（2016）遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸（2012）的一側(cè)安裝有推動柱（2017），所述推動柱（2017）的外側(cè)安裝有限位環(huán)（2018），所述第一固定桿（2011）遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸（2012）的一側(cè)固定連接有定位導(dǎo)向板（2019），所述定位導(dǎo)向板（2019）的頂部開設(shè)有凸型滑動槽（20110）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車智能充電樁，其特征在于：所述鎖定限位組件（202）包括第一滑動板（2021），所述第一滑動板（2021）的底部固定連接有限位滑動板（2022），所述第一滑動板（2021）遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸（2012）的一側(cè)固定連接有推動槽（2024），所述第一滑動板（2021）頂部的背面固定連接有u型定位板（2025），所述u型定位板（2025）的內(nèi)側(cè)安裝有弧形定位板（2026），所述弧形定位板（2026）的正面固定連接有u型旋轉(zhuǎn)板（2027），所述u型旋轉(zhuǎn)板（2027）遠(yuǎn)離推動板（2023）的一側(cè)固定連接有第一固定板（2028），所述第一固定板（2028）的底部固定連接有第二固定板（2029），所述第二固定板（2029）遠(yuǎn)離u型旋轉(zhuǎn)板（2027）的一側(cè)固定連接有鎖定柱（20210）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車智能充電樁，其特征在于：所述罩殼（107）的正面開設(shè)有定位孔，所述罩殼（107）定位孔的形狀與充電槍（1013）的形狀之間間隙配合，所述第一方形定位槽（104）的中心線與方形槽（109）的中心線在同一平面上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車智能充電樁，其特征在于：所述第二電磁滑軌（1011）之間的距離與電磁觸發(fā)塊（1014）的寬度之間間隙配合，所述第一電磁感應(yīng)塊（105）的形狀與尺寸和定位橫桿（20211）與第二電磁感應(yīng)塊（20212）的尺寸之間間隙配合，所述方形槽（109）的寬度和u型旋轉(zhuǎn)板（2027）的寬度之間間隙配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車智能充電樁，其特征在于：所述第一齒輪（2014）外側(cè)的齒牙與第二齒輪（2015）外側(cè)的齒牙相互嚙合，所述推動柱（2017）外側(cè)兩個限位環(huán)（2018）之間的距離和推動板（2023）的厚度之間間隙配合，所述推動柱（2017）的直徑與推動槽（2024）的寬度之間間隙配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車智能充電樁，其特征在于：所述鎖定柱（20210）的寬度為推動缺口（1015）的兩倍，所述三角弧形環(huán)（2016）的頂部與底部之間的距離和u型旋轉(zhuǎn)板（2027）的寬度之間互相配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車智能充電樁，其特征在于：所述限位滑動板（2022）與限位滑動板（2022）的截面尺寸和凸型滑動槽（20110）之間的尺寸間隙配合，所述推動板（2023）的底部與第一固定桿（2011）的頂部在同一平面上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車智能充電樁技術(shù)領(lǐng)域，更具體的公開了一種新能源汽車智能充電樁，包括充電樁組件，所述充電樁組件的內(nèi)部安裝有定位鎖定組件，所述定位鎖定組件包括動力導(dǎo)向組件，所述動力導(dǎo)向組件的頂部安裝有鎖定限位組件，所述充電樁組件包括電樁底座，所述電樁底座的頂部固定連接有電樁支撐柱；伺服電機(jī)即可鎖定第一齒輪，使得第一齒輪不再發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使得使用者在完成充電后，充電槍只需放入槍口后即可完成自動鎖定，避免在充電完成后充電槍沒有完全插進(jìn)充電樁定位口從而導(dǎo)致充電槍未能被鎖緊的情況出現(xiàn)，有效的避免了充電槍槍口處的電芯元件長時間暴露在外界發(fā)生氧化的情況，保證充電槍的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：王東升,趙宇,田豐福,代孝紅,孫雪梅,郭其濤,王玨琦,賀婷鈺,劉立春,林琦,溫雪,劉震宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19