本發(fā)明涉及設(shè)置有電動車充電設(shè)備的建筑物的電力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、本發(fā)明的背景技術(shù)涉及用于電動車充電的電力系統(tǒng)，具體而言，涉及一種用于包括各種能源的建筑物的電動車充電的系統(tǒng)。

2、世界各地都在嘗試各種能源的耦合，其中電動車的比重越來越高。此現(xiàn)狀下，在現(xiàn)有的電力設(shè)備中，各種類型的電動車充電器正在與電力設(shè)備集成。

3、電動車充電負(fù)載增長的非常快，但由于未與上級電力設(shè)備連接，因此僅作為負(fù)載動作。但是，當(dāng)電動車負(fù)載峰值與一般負(fù)載峰值相互沖突時，可能會因超負(fù)載而發(fā)生停電和火災(zāi)事故，或由于峰值費用大幅上升，而導(dǎo)致電費增加的問題。

4、為此，提出了一種包括太陽能發(fā)電、氫燃料發(fā)電機(jī)以及能量存儲系統(tǒng)(ess：energystorage?system)并將各種能源耦合的方法。

5、圖1示出為了充電和充氫，通過在ess和燃料電池間相互交換電力來支持電動車充電、氫氣汽車充氫的現(xiàn)有的電力系統(tǒng)的構(gòu)成。

6、這種現(xiàn)有的系統(tǒng)的ess的接收電力并生產(chǎn)和存儲氫氣的方法具有不經(jīng)濟(jì)的限制。另外，由于充電站需要安裝在如公寓樓、停車建筑物的大型住宅區(qū)，因此需要與建筑物能源系統(tǒng)連接，但目前尚未提出能夠有效地與建筑物能源系統(tǒng)連接的技術(shù)。另外，由于包括各種能源，因此存在系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜且系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性降低的限制。再加上，由于各種能源和多種負(fù)載的增加，會出現(xiàn)各種波動，而應(yīng)對這種波動的適當(dāng)?shù)募夹g(shù)尚未提出，導(dǎo)致系統(tǒng)運行困難。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的問題

2、本發(fā)明所要解決的問題在于解決如上所述的問題。

3、即，本發(fā)明所要解決的問題在于，能夠在如建筑物之類的包括各種能源的特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)穩(wěn)定的電動車充電。

4、由此，通過本說明書，提供一種能夠在包括各種能源的特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)向負(fù)載穩(wěn)定供電以及對電動車進(jìn)行充電的電力系統(tǒng)的實施例。

5、另外，提供一種能夠在特定區(qū)域內(nèi)發(fā)生多種負(fù)載波動的情況下進(jìn)行適當(dāng)應(yīng)對的電力系統(tǒng)的實施例。

6、并且，提供一種能夠抑制復(fù)數(shù)種能源的耦合引起的波動的電力系統(tǒng)的實施例。

7、解決問題的技術(shù)方案

8、用于解決如上所述的問題的本說明書的電力系統(tǒng)，包括：電力部，向特定區(qū)域內(nèi)的負(fù)載供應(yīng)電力；電動車充電部，從所述電力部接收電力并對充電對象電動車進(jìn)行充電；以及控制部，通過監(jiān)視所述負(fù)載的消耗和所述電動車的充電來控制所述電力部和所述電動車充電部的運行；所述電力部包括：第一供應(yīng)部，從所述特定區(qū)域所連接的系統(tǒng)接收商用電力；以及一個以上的第二供應(yīng)部，設(shè)置于所述特定區(qū)域并自行供電；所述控制部根據(jù)所述負(fù)載的電力消耗歷史和所述電動車的充電歷史來判斷所述負(fù)載的預(yù)測電力消耗值和所述電動車的預(yù)測電力充電值，并且根據(jù)所述預(yù)測電力消耗值和所述預(yù)測電力充電值來控制一個以上的所述第二供應(yīng)部的運行，從而控制對所述負(fù)載的供電和所述電動車的充電。

9、在一實施例中，一個以上的所述第二供應(yīng)部可以包括燃料電池部、電池部以及可再生能源部中的至少一方。

10、在一實施例中，當(dāng)所述預(yù)測電力消耗值和所述預(yù)測電力充電值的合計值超過規(guī)定基準(zhǔn)值時，所述控制部可以按照規(guī)定比例分配對所述負(fù)載的供電值和所述電動車的充電值，并且可以根據(jù)分配的比例來控制所述供電和所述充電。

11、在一實施例中，當(dāng)按照規(guī)定比例分配所述供電值和所述充電值時，所述控制部可以根據(jù)所述合計值超過所述規(guī)定基準(zhǔn)值的程度以及所述預(yù)測電力消耗值和所述預(yù)測電力充電值的比例中的至少一個來分別所述供電值和所述充電值。

12、在一實施例中，當(dāng)按照規(guī)定比例分配所述供電值和所述充電值時，所述控制部可以根據(jù)所述負(fù)載的實時電力消耗值和所述電動車的實時電力充電值來判斷現(xiàn)狀等級，并且可以根據(jù)對應(yīng)于所述現(xiàn)狀等級的基準(zhǔn)比例來分配所述供電值和所述充電值。

13、在一實施例中，所述第二供應(yīng)部可以形成為復(fù)數(shù)個，并將所述燃料電池部、所述電池部以及所述可再生能源部中的兩個以上的部件分別包括一個以上。

14、在一實施例中，所述控制部可以控制復(fù)數(shù)個第二供應(yīng)部中的至少一個供應(yīng)部的運行。

15、在一實施例中，所述控制部可以控制復(fù)數(shù)個所述第二供應(yīng)部之間電力的接收供應(yīng)。

16、在一實施例中，當(dāng)所述控制部控制一個以上的所述第二供應(yīng)部的運行時，所述控制部可以將關(guān)于所述系統(tǒng)、所述電動車充電部以及所述電力部的狀態(tài)的信息根據(jù)結(jié)果來計算根據(jù)運行對象供應(yīng)部的運行的虛擬慣性，并且可以通過反映所述虛擬慣性來運行對所述運行對象供應(yīng)部以進(jìn)行所述供電和所述充電。

17、在一實施例中，所述控制部可以根據(jù)關(guān)于所述系統(tǒng)和所述電力部各自的電壓、電流、電力、頻率、功率因數(shù)以及負(fù)載中的一個以上的信息來計算所述虛擬慣性。

18、在一實施例中，所述控制部可以將所述虛擬慣性計算為從所述運行對象供應(yīng)部供應(yīng)電力成為與從所述第一供應(yīng)部供應(yīng)的電力同步的值。

19、在一實施例中，所述控制部可以根據(jù)所述負(fù)載的實時電力消耗值和所述電動車的實時電力充電值來確定所述運行對象供應(yīng)部，從而運行所述運行對象供應(yīng)部以進(jìn)行所述供電和所述充電。

20、在一實施例中，所述控制部可以通過監(jiān)控所述虛擬慣性的變化，并響應(yīng)于所述虛擬慣性的變化來控制所述供電和所述充電的運行。

21、在一實施例中，當(dāng)所述虛擬慣性對應(yīng)于規(guī)定基準(zhǔn)范圍時，所述控制部可以通過生成關(guān)于對應(yīng)于所述虛擬慣性的所述基準(zhǔn)范圍的通知信息來控制所述通知信息顯示到外部。

22、在一實施例中，一個以上的所述第二供應(yīng)部可以至少包括燃料電池部，并且還可以包括從所述燃料電池部接收氫氣并對充氫對象氫氣汽車進(jìn)行充氫的氫氣汽車充氫部。

23、在一實施例中，所述控制部可以根據(jù)所述電力消耗歷史、所述充電歷史以及所述氫氣汽車的充氫歷史來判斷所述預(yù)測電力消耗值、所述預(yù)測電力充電值以及所述氫氣汽車的預(yù)測充氫值，并且可以根據(jù)所述預(yù)測電力消耗值、所述預(yù)測電力充電值以及所述預(yù)測充氫值來控制一個以上的所述第二供應(yīng)部的運行，從而控制對所述負(fù)載的供電、所述電動車的充電以及所述氫氣汽車的充氫。

24、發(fā)明效果

25、根據(jù)本說明書的實施例，能夠根據(jù)負(fù)載的預(yù)測消耗值和電動車的預(yù)測電力充電值來控制供電電源的運行，從而具有根據(jù)建筑物內(nèi)的負(fù)載狀態(tài)來實現(xiàn)適當(dāng)?shù)墓╇姾统潆姷男Ч?/p>

26、另外，能夠通過反映虛擬慣性來運行各種供電電源，從而具有實現(xiàn)供電電源的運行/運行穩(wěn)定的效果。

27、由此，能夠穩(wěn)定地實現(xiàn)電動車的充電，并且具有能夠使用各種供電電源的同時，還能夠?qū)崿F(xiàn)通過各種供電電源的穩(wěn)定且高效的供電和充電，從而在建筑物內(nèi)高效地實現(xiàn)能源消耗的效果。

技術(shù)特征：

1.一種電力系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電力系統(tǒng)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種電力系統(tǒng)，包括：電力部，向建筑物內(nèi)的負(fù)載供應(yīng)電力；電動車充電部，從所述電力部接收電力并對充電對象電動車進(jìn)行充電；以及控制部，通過監(jiān)視所述負(fù)載的消耗和所述電動車的充電來控制所述電力部和所述電動車充電部的運行；所述電力部包括：第一供應(yīng)部，從所述建筑物所連接的系統(tǒng)接收商用電力；以及一個以上的第二供應(yīng)部，設(shè)置于所述建筑物并自行供電；所述控制部根據(jù)所述負(fù)載的電力消耗歷史和所述電動車的充電歷史來判斷所述負(fù)載的預(yù)測電力消耗值和所述電動車的預(yù)測電力充電值，并且根據(jù)所述預(yù)測電力消耗值和所述預(yù)測電力充電值來控制一個以上的所述第二供應(yīng)部的運行，從而控制對所述負(fù)載的供電和所述電動車的充電。

技術(shù)研發(fā)人員：李丞云,金性賢
受保護(hù)的技術(shù)使用者：LS電氣株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19