本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，特別涉及一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙及全自動(dòng)充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前新能源汽車行業(yè)在我國發(fā)展迅速，電動(dòng)汽車的數(shù)量也在不斷的增加。為了更好地滿足電動(dòng)汽車用戶的充電需求，充電機(jī)器人可以基于電動(dòng)汽車所在的位置，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的智能化充電。

2、現(xiàn)實(shí)場景中，充電機(jī)器人局限于電動(dòng)汽車所停放位置的周邊環(huán)境，充電機(jī)器人無法靠近電動(dòng)汽車，導(dǎo)致無法對(duì)電動(dòng)汽車充電等，因此，亟需一種技術(shù)方案，使充電機(jī)器人能夠更高效地對(duì)電動(dòng)汽車充電，進(jìn)而滿足用戶對(duì)電動(dòng)汽車的充電需求，提升用戶的體驗(yàn)感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，包括：

2、第一自動(dòng)充電對(duì)接機(jī)構(gòu)，用于與充電機(jī)器人的第一自動(dòng)充電對(duì)接機(jī)構(gòu)相插接，獲取直流充電電源；

3、低壓電源模塊，用于為所述主控模塊、通信模塊提供電能；

4、快充接口，用于與充電終端的快充接口相連，為充電終端提供直流充電電源，所述第一自動(dòng)充電對(duì)接機(jī)構(gòu)和快充接口通過供電電路相連，

5、主控模塊與所述通信模塊和供電電路相連；

6、所述充電座艙不具有為電動(dòng)汽車充電的交流轉(zhuǎn)直流的充電功率模塊。

7、可選的，所述充電座艙還包括通信模塊，所述通信模塊與所述主控模塊相連，所述通信模塊用于和充電終端、服務(wù)器進(jìn)行通信。

8、可選的，所述充電座艙設(shè)置于靠近電動(dòng)汽車通道。

9、可選的，所述第一自動(dòng)充電對(duì)接機(jī)構(gòu)朝向電動(dòng)汽車通道。

10、可選的，所述低壓電源模塊采用外部的220v電網(wǎng)、電池或者發(fā)電機(jī)供電。

11、可選的，所述低壓電源模塊還為充電終端提供電能。

12、可選的，所述充電座艙還包括顯示模塊，所述顯示模塊包括指示燈、led顯示面板其中的一種。

13、可選的，充電座艙的顯示模塊用于顯示充電終端顯示控制狀態(tài)、充電異?？刂茽顟B(tài)、充電機(jī)器人到位提示狀態(tài)。

14、本實(shí)施例還提供一種全自動(dòng)充電系統(tǒng)，包括充電終端和上述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙。

15、綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果為：

16、本實(shí)用新型提供的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，充電座艙的位置可以靈活設(shè)置，從而能有效的利用現(xiàn)有的停車場資源，并且所述充電座艙與對(duì)應(yīng)的充電終端電連接，所述充電座艙不具有為電動(dòng)汽車充電的交流轉(zhuǎn)直流的充電功率模塊，相較于現(xiàn)有技術(shù)的充電樁，不需要直接與配電房接線來提供大電流充電電源，由于配電房的電是交流電，更不必為每一個(gè)充電樁提供交流轉(zhuǎn)直流的充電功率模塊，目前適用充電樁的充電功率模塊價(jià)格不菲，往往達(dá)到幾千塊錢一個(gè)，當(dāng)需要在整個(gè)停車場布局大量充電終端和充電座艙時(shí)，所述充電座艙的成本會(huì)比現(xiàn)有技術(shù)的充電樁的方案的成本大大降低。

技術(shù)特征：

1.一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，其特征在于，所述充電座艙還包括通信模塊，所述通信模塊與所述主控模塊相連，所述通信模塊用于和充電終端、服務(wù)器進(jìn)行通信。

3.如權(quán)利要求1所述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，其特征在于，所述充電座艙設(shè)置于靠近電動(dòng)汽車通道。

4.如權(quán)利要求1所述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，其特征在于，所述第一自動(dòng)充電對(duì)接機(jī)構(gòu)朝向電動(dòng)汽車通道。

5.如權(quán)利要求1所述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，其特征在于，所述低壓電源模塊采用外部的220v電網(wǎng)、電池或者發(fā)電機(jī)供電。

6.如權(quán)利要求1所述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，其特征在于，所述低壓電源模塊還為充電終端提供電能。

7.如權(quán)利要求1所述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，其特征在于，所述充電座艙還包括顯示模塊，所述顯示模塊包括指示燈、led顯示面板其中的一種。

8.如權(quán)利要求7所述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙，其特征在于，所述充電座艙的顯示模塊用于顯示充電終端顯示控制狀態(tài)、充電異常控制狀態(tài)、充電機(jī)器人到位提示狀態(tài)。

9.一種全自動(dòng)充電系統(tǒng)，其特征在于，包括充電終端和權(quán)利要求1～8任意一項(xiàng)所述的一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，特別涉及一種基于全自動(dòng)充電的充電座艙及全自動(dòng)充電系統(tǒng)。充電座艙的位置可以靈活設(shè)置，從而能有效的利用現(xiàn)有的停車場資源，并且所述充電座艙與對(duì)應(yīng)的充電終端電連接，所述充電座艙不具有為電動(dòng)汽車充電的交流轉(zhuǎn)直流的充電功率模塊，相較于現(xiàn)有技術(shù)的充電樁，不需要直接與配電房接線來提供大電流充電電源，由于配電房的電是交流電，更不必為每一個(gè)充電樁提供交流轉(zhuǎn)直流的充電功率模塊，目前適用充電樁的充電功率模塊價(jià)格不菲，往往達(dá)到幾千塊錢一個(gè)，當(dāng)需要在整個(gè)停車場布局大量充電終端和充電座艙時(shí)，所述充電座艙的成本會(huì)比現(xiàn)有技術(shù)的充電樁的方案的成本大大降低。

技術(shù)研發(fā)人員：楊浩,張海鵬,郭延陀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州小鶴科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231121
技術(shù)公布日：2024/12/19