本實(shí)用新型涉及車輛加熱控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用液體加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)的啟動一般是冷啟動，但長期進(jìn)行低溫啟動，尤其是在氣候寒冷的季節(jié)或地域，會影響發(fā)動機(jī)的使用壽命；對于采用液體加熱的車輛，可以通過預(yù)先開啟液體加熱器，使發(fā)動機(jī)預(yù)熱到常溫后，再啟動發(fā)動機(jī)；如圖1所示，發(fā)動機(jī)預(yù)熱時僅打開發(fā)動機(jī)第一回水閥F1和加熱器進(jìn)水閥F2，形成發(fā)動機(jī)水套和液體加熱器之間的水路循環(huán)。

另一方面，液體加熱車輛的空調(diào)制熱方式是通過暖風(fēng)水箱進(jìn)行空氣熱交換，但其暖風(fēng)水箱的水溫完全依賴發(fā)動機(jī)供暖，即需要發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后，使暖風(fēng)水箱的溫度達(dá)到供暖需求；如圖1所示，空調(diào)制熱時僅打開發(fā)動機(jī)出水閥F3和發(fā)動機(jī)第二回水閥F4，形成發(fā)動機(jī)水套和暖風(fēng)水箱之間的水路循環(huán)。

但上述兩種液體制熱方式各自獨(dú)立，如果人員在進(jìn)入車內(nèi)的初期或者在發(fā)動機(jī)未運(yùn)行時需要車內(nèi)空調(diào)取暖，則必須啟動發(fā)動機(jī)，并且至少要保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行，水溫才能滿足供暖要求，因此，不僅導(dǎo)致燃料過度排放，而且還會產(chǎn)生整車舒適性較差、使用體驗(yàn)不佳的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車用液體加熱系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有的制熱方式引發(fā)的上述問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種車用液體加熱系統(tǒng)，包括：液體加熱器、發(fā)動機(jī)水套、暖風(fēng)水箱、以及與加熱器控制單元電信號連接的發(fā)動機(jī)第一回水閥、發(fā)動機(jī)第二回水閥、加熱器進(jìn)水閥、暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥及發(fā)動機(jī)出水閥；液體加熱器的出水口與發(fā)動機(jī)第一回水閥的進(jìn)口以及暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥的進(jìn)口連接；液體加熱器的進(jìn)水口與加熱器進(jìn)水閥的出口連接；發(fā)動機(jī)水套的第一回水口與發(fā)動機(jī)第一回水閥的出口連接；發(fā)動機(jī)水套的第一出水口與發(fā)動機(jī)出水閥的進(jìn)口連接；發(fā)動機(jī)水套的第二回水口與發(fā)動機(jī)第二回水閥的出口連接；發(fā)動機(jī)水套的第二出水口與加熱器進(jìn)水閥的進(jìn)口連接；暖風(fēng)水箱的進(jìn)口與發(fā)動機(jī)出水閥的出口及暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥的出口連接；暖風(fēng)水箱的出口與發(fā)動機(jī)第二回水閥的進(jìn)口及加熱器進(jìn)水閥的進(jìn)口連接；

加熱器控制單元用于控制液體加熱器加熱以及啟動供熱模式，所述啟動供熱模式包括：打開發(fā)動機(jī)第一回水閥和加熱器進(jìn)水閥，啟動發(fā)動機(jī)預(yù)熱模式；打開發(fā)動機(jī)出水閥和發(fā)動機(jī)第二回水閥，啟動發(fā)動機(jī)供暖模式；打開暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥和加熱器進(jìn)水閥，啟動加熱器供暖模式；打開發(fā)動機(jī)第一回水閥、加熱器進(jìn)水閥及暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥，啟動預(yù)熱供暖同步模式。

優(yōu)選地，還包括：分別與加熱器控制單元電信號連接的發(fā)動機(jī)預(yù)熱開關(guān)、發(fā)動機(jī)供暖開關(guān)、加熱器供暖開關(guān)以及預(yù)熱供暖同步開關(guān)；加熱器控制單元檢測到任一個開關(guān)的閉合信號后，啟動與該開關(guān)對應(yīng)的供熱模式。

優(yōu)選地，還包括：與加熱器控制單元電信號連接的狀態(tài)指示單元；在加熱器控制單元啟動任一種供熱模式后，所述狀態(tài)指示單元顯示當(dāng)前的模式狀態(tài)。

優(yōu)選地，還包括：分別與加熱器控制單元電信號連接的加熱器溫度傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器及暖風(fēng)溫度傳感器；所述加熱器溫度傳感器設(shè)置在液體加熱器的水箱中；所述發(fā)動機(jī)溫度傳感器設(shè)置在發(fā)動機(jī)水套中；所述暖風(fēng)溫度傳感器設(shè)置在暖風(fēng)水箱中；加熱器控制單元實(shí)時監(jiān)測各溫度傳感器采集到的溫度信號，并根據(jù)所述溫度信號，對液體加熱器、各閥和/或各供熱模式進(jìn)行控制。

優(yōu)選地，所述各閥為電磁閥。

優(yōu)選地，所述各開關(guān)為按鍵開關(guān)或者旋鈕開關(guān)。

優(yōu)選地，所述狀態(tài)指示單元包括顯示屏或LED組。

與傳統(tǒng)的液體供熱方式相比，本新型通過增設(shè)一個閥以及改變相應(yīng)水路的連接關(guān)系，提供了針對不同需求的四種供熱模式，包括發(fā)動機(jī)預(yù)熱模式、發(fā)動機(jī)供暖模式、加熱器供暖模式以及預(yù)熱供暖同步模式，因此不僅有效地節(jié)省了能耗，并且還能夠提升舒適性以及液體加熱供暖的靈活性，從而改善用戶體驗(yàn)。

附圖說明

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，其中：

圖1為現(xiàn)有的液體加熱水路的示意圖；

圖2為本新型提供的車用液體加熱系統(tǒng)。

附圖標(biāo)記說明：

F1：發(fā)動機(jī)第一回水閥 F2：加熱器進(jìn)水閥 F3：發(fā)動機(jī)出水閥

F4：發(fā)動機(jī)第二回水閥 F5：暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥 K1：發(fā)動機(jī)預(yù)熱開關(guān)

K2：發(fā)動機(jī)供暖開關(guān) K3：加熱器供暖開關(guān) K4預(yù)熱供暖同步開關(guān)

T1：加熱器溫度傳感器 T2：發(fā)動機(jī)溫度傳感器 T3：暖風(fēng)溫度傳感器

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。

本新型提供了一種車用液體加熱系統(tǒng)，包括：液體加熱器、發(fā)動機(jī)水套、暖風(fēng)水箱、以及與加熱器控制單元電信號連接的發(fā)動機(jī)第一回水閥F1、發(fā)動機(jī)第二回水閥F4、加熱器進(jìn)水閥F2、暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥F5及發(fā)動機(jī)出水閥F3。在實(shí)際操作中，上述各閥可選用電控閥來實(shí)現(xiàn)，例如電磁閥。

上述部件的水路連接關(guān)系如圖2所示，液體加熱器的出水口與發(fā)動機(jī)第一回水閥F1的進(jìn)口以及暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥F5的進(jìn)口連接；液體加熱器的進(jìn)水口與加熱器進(jìn)水閥F2的出口連接；發(fā)動機(jī)水套的第一回水口與發(fā)動機(jī)第一回水閥F1的出口連接；發(fā)動機(jī)水套的第一出水口與發(fā)動機(jī)出水閥F3的進(jìn)口連接；發(fā)動機(jī)水套的第二回水口與發(fā)動機(jī)第二回水閥F4的出口連接；發(fā)動機(jī)水套的第二出水口與加熱器進(jìn)水閥F2的進(jìn)口連接；暖風(fēng)水箱的進(jìn)口與發(fā)動機(jī)出水閥F3的出口及暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥F5的出口連接；暖風(fēng)水箱的出口與發(fā)動機(jī)第二回水閥F4的進(jìn)口及加熱器進(jìn)水閥F2的進(jìn)口連接。

再者，加熱器控制單元其作用是控制液體加熱器加熱，并且觸發(fā)相應(yīng)供熱模式啟動，這里所說的供熱模式包括：1)加熱器控制單元打開發(fā)動機(jī)第一回水閥F1和加熱器進(jìn)水閥F2，啟動發(fā)動機(jī)預(yù)熱模式，該模式用于對靜置時間較長的發(fā)動機(jī)進(jìn)行液體預(yù)熱，避免冷啟動造成發(fā)動機(jī)部件磨損折損其壽命；2)打開發(fā)動機(jī)出水閥F3和發(fā)動機(jī)第二回水閥F4，啟動發(fā)動機(jī)供暖模式，該模式用于在發(fā)動機(jī)處于工作模式下，無需使液體加熱器進(jìn)行加熱，通過發(fā)動機(jī)水套與暖風(fēng)水箱之間的水路循環(huán)既可以滿足車艙供暖需求；3)打開暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥F5和加熱器進(jìn)水閥F2，啟動加熱器供暖模式，該模式用于在發(fā)動機(jī)未工作時，例如車輛處于熄火狀態(tài)，僅由液體加熱器加熱，并通過液體加熱器與暖風(fēng)水箱之間的水路循環(huán)，即能滿足車艙供暖需求，無需使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行；4)打開發(fā)動機(jī)第一回水閥F1、加熱器進(jìn)水閥F2及暖風(fēng)水箱進(jìn)水閥F5，啟動預(yù)熱供暖同步模式，該模式用于滿足同時需要對發(fā)動機(jī)預(yù)熱以及車艙供暖，例如駕駛?cè)诉M(jìn)入到靜置時間較長的車內(nèi)發(fā)動車輛。

另外，考慮到對上述模式的靈活控制，在本新型的另一個優(yōu)選方案中，為上述四種模式分別設(shè)置了與加熱器控制單元電信號連接的四個開關(guān)：發(fā)動機(jī)預(yù)熱開關(guān)K1、發(fā)動機(jī)供暖開關(guān)K2、加熱器供暖開關(guān)K3以及預(yù)熱供暖同步開關(guān)K4；加熱器控制單元檢測到上述任一個開關(guān)的閉合信號后，啟動相應(yīng)供熱模式，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述開關(guān)之間相互制約，即在同一時間只能啟動一種模式；還需說明的是，上述開關(guān)可以是實(shí)體的獨(dú)立按鍵或組合式旋鈕開關(guān)，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，所述開關(guān)還可以是非實(shí)體的開關(guān)。

以上述實(shí)施例及優(yōu)選方案為基礎(chǔ)，進(jìn)一步地，在一個較佳的實(shí)施例中，本新型還設(shè)置了分別與加熱器控制單元電信號連接的加熱器溫度傳感器T1、發(fā)動機(jī)溫度傳感器T2及暖風(fēng)溫度傳感器T3；具體來說，加熱器溫度傳感器T1可以設(shè)置在液體加熱器的水箱中，發(fā)動機(jī)溫度傳感器T2可以設(shè)置在發(fā)動機(jī)水套中，以及暖風(fēng)溫度傳感器T3可以設(shè)置在暖風(fēng)水箱中。設(shè)置上述溫度傳感器的目的是為上述供熱模式提供控制基礎(chǔ)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，加熱器控制單元可以實(shí)時監(jiān)測上述溫度傳感器采集到的溫度信號，并根據(jù)相應(yīng)溫度信號以及預(yù)定的溫度閾值，對液體加熱器、上述各閥、上述各開關(guān)和上述各供熱模式進(jìn)行合理化地綜合控制或者單獨(dú)控制；舉例來說，在寒冷的季節(jié)或者地區(qū)，駕駛?cè)诉M(jìn)入到靜置較久的車內(nèi)準(zhǔn)備駕駛車輛，可以通過手動按鍵或者模式選擇旋鈕，觸發(fā)預(yù)熱供暖同步開關(guān)K4閉合，待發(fā)動機(jī)溫度傳感器T2采集的水溫超過發(fā)動機(jī)預(yù)熱所需溫度閾值后，K4自動斷開且K3閉合，供熱模式由預(yù)熱供暖同步模式切換到加熱器供暖模式，待車輛運(yùn)行一段時間后，T2采集的水溫已滿足車艙供暖需求后，K3斷開且K2閉合，此時，液體加熱器停止加熱，完全由發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量為車艙提供熱源。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對上述舉例進(jìn)行拓展或從中得到啟發(fā)，實(shí)現(xiàn)不同的控制方式，本新型對此不做限定。

另外，在實(shí)際操作中，為方便駕乘人員實(shí)時掌握和了解本系統(tǒng)的工作狀況，在本新型的另一實(shí)施例中，還設(shè)置了與加熱器控制單元電信號連接的狀態(tài)指示單元；在加熱器控制單元啟動任一種供熱模式后，狀態(tài)指示單元可以顯示當(dāng)前的模式狀態(tài)、傳感器故障、電氣短路、各溫度值、報警信息或模式切換提示等相關(guān)信息，因此，該狀態(tài)指示單元可以是帶有LCD顯示屏的文字、圖案顯示裝置或者有相應(yīng)圖標(biāo)、圖案的LED組，當(dāng)然也可以是與此等效的其他實(shí)體提示裝置，本新型對此不予限定。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。