本實(shí)用新型涉及氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的商務(wù)車一般安裝有車用吧臺(tái)，但由于商務(wù)車內(nèi)空間的狹小，一般采用內(nèi)部具有電動(dòng)翻折機(jī)構(gòu)的吧臺(tái)，但是現(xiàn)有的電動(dòng)翻折機(jī)構(gòu)在有大扭矩或震動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致翻折機(jī)構(gòu)復(fù)位，嚴(yán)重的會(huì)對(duì)乘客造成身體上的損害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，現(xiàn)提供一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采取的技術(shù)方案如下：

一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)，其中，包括：

兩舉升臂，每一所述舉升臂的一端連接雙軸電機(jī)的輸出軸；兩所述舉升臂的另一端分別固定于桌板的兩側(cè)面；

兩拉桿球頭，每一拉桿球頭通過一支架固定于吧臺(tái)的平臺(tái)的一側(cè)；

兩第二連接件，每一所述第二連接件的一端固定于一所述舉升臂的靠近所述輸出軸的一端，每一所述第二連接件的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于一第一連接件的一端；

兩氣壓拉桿，每一所述氣壓拉桿的一端設(shè)有拉桿球座，每一所述拉桿球座與一所述拉桿球頭相匹配；每一所述氣壓拉桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述第一連接件遠(yuǎn)離所述第二連接件的一端。

上述的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)，其中，所述舉升臂包括第一桿和第二桿，所述第一桿的上端面的一側(cè)與所述第二桿的下端面的一側(cè)一體成型形成一類Z型結(jié)構(gòu)；所述第一桿的前端面遠(yuǎn)離于所述第二桿的一端設(shè)有一第一通孔，所述第二桿的前端面遠(yuǎn)離于所述第一桿的一端設(shè)有一第二通孔。

上述的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)，其中，所述第二連接件包括第一部分和第二部分，所述第一部分與所述第二部分為板狀結(jié)構(gòu)；所述第二部分垂直于所述第一部分，并且所述第二部分的上端面與所述第一部分的前端面一體成型；所述第一部分的上端面背離所述第二部分的一端開設(shè)有兩第三通孔，所述第二部分的前端面開設(shè)有一第四通孔。

上述的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)，其中，還包括兩球座，每一所述氣壓拉桿與所述第一連接件相接的一端設(shè)有球座。

上述的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)，其中，還包括兩球頭，每一所述第一連接件與所述氣壓拉桿相接的一端設(shè)有球頭；每一球頭與同一側(cè)的球座相匹配。

上述的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)，其中，所述第一部分的上端面與所述第二桿的下端面固定連接。

上述技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是：

1、當(dāng)舉升臂升起時(shí)氣壓拉桿的氣壓撐桿經(jīng)過安裝在舉升臂上的第一連接件與第二連接件向兩個(gè)舉升臂施加兩個(gè)100牛每米的推力，與電機(jī)輸出動(dòng)力形成200牛每米的反向作用力維持桌板的穩(wěn)定，阻止桌板產(chǎn)生晃動(dòng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板未翻折的使用狀態(tài)圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板翻折后的使用狀態(tài)圖；

圖4為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)的第二連接件的立體圖；

圖5為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)的舉升臂的立體圖；

圖6為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)的舉升臂、第一連接件、第二連接件和氣壓拉桿的連接的示意圖。

附圖中：1、舉升臂；11、第一桿；111、第一通孔；12、第二桿；121、第二通孔；2、拉桿球頭；21、支架；3、氣壓拉桿；31、拉桿球座；4、第一連接件；5、第二連接件；51、第一部分；511、第三通孔；52、第二部分；521、第四通孔；6、球座；7、球頭；8、雙軸電機(jī)；81、輸出軸；9、桌板；10、吧臺(tái)；101、平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的立體圖。圖2為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板未翻折的使用狀態(tài)圖。圖3為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板翻折后的使用狀態(tài)圖。圖4為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)的第二連接件的立體圖。圖5為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)的舉升臂的立體圖。圖6為本實(shí)用新型的一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)的舉升臂、第一連接件、第二連接件和氣壓拉桿的連接的示意圖。

請(qǐng)參見圖1至圖6所示，在一種較佳的實(shí)施例中，示出了一種車用吧臺(tái)的隱藏式桌板的氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)，該氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)安裝于吧臺(tái)內(nèi)，氣壓拉桿穩(wěn)定系統(tǒng)包括：

兩舉升臂1，每一舉升臂1的一端連接一雙軸電機(jī)8的一輸出軸81；兩舉升臂1的另一端分別固定于一桌板9的兩側(cè)面。

兩拉桿球頭2，每一拉桿球頭2通過一支架21固定于吧臺(tái)10的平臺(tái)101的一側(cè)。

兩第二連接件5，每一第二連接件5的一端固定于舉升臂1與輸出軸81相連接的一端，每一第二連接件5的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于一第一連接件4的一端。

兩氣壓拉桿3，每一氣壓拉桿3的一端設(shè)有拉桿球座31，每一拉桿球座31與一拉桿球頭2相匹配；每一氣壓拉桿3的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一連接件4遠(yuǎn)離第二連接件4的一端。

以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍。

進(jìn)一步，請(qǐng)參見圖5所示，舉升臂1包括第一桿11和第二桿12，第一桿11的上端面的一側(cè)與第二桿12的下端面的一側(cè)一體成型形成一類Z型結(jié)構(gòu)；第一桿11的前端面遠(yuǎn)離于第二桿的一端設(shè)有一第一通孔111，第二桿12的前端面遠(yuǎn)離于第一桿的一端設(shè)有一第二通孔121。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施例中，第二連接件5包括第一部分51和第二部分52，第一部分51與第二部分52為板狀結(jié)構(gòu)；第二部分52垂直于第一部分51，并且第二部分52的上端面與第一部分51的前端面一體成型。第一部分51的上端面背離第二部分52的一端開設(shè)有兩第三通孔511，第二部分52的前端面開設(shè)有一第四通孔521。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施例中，還包括兩球座6，每一氣壓拉桿3與第一連接件4相接的一端設(shè)有球座6。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施例中，還包括兩球頭7，每一第一連接件4與氣壓拉桿3相接的一端設(shè)有球頭7；每一球頭7與同一側(cè)的球座6相匹配。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施例中，第一部分51的上端面與第二桿12的下端面固定連接。

本實(shí)用新型在上述基礎(chǔ)上還具有如下工作原理，請(qǐng)繼續(xù)參見圖1至圖6所示：當(dāng)舉升臂1升起時(shí)，氣壓拉桿3經(jīng)過第一連接件4和安裝在舉升臂1上的第二連接件5向舉升臂1施加兩個(gè)100牛每米的推力，與雙軸電機(jī)8的輸出軸81輸出動(dòng)力形成200牛每米的反向作用力維持桌板9的穩(wěn)定，阻止桌板9產(chǎn)生晃動(dòng)。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。