本實用新型涉及到車輛遮擋工具領(lǐng)域，特別是涉及到一種移動車篷。

背景技術(shù)：

目前，市面上的產(chǎn)品只能單獨做手動，或者單獨全自動，單獨全自動其缺點是當(dāng)遇到?jīng)]電，電子故障或者遙控器丟失的時候，產(chǎn)品就沒有辦法正常使用，會給用戶帶來操作的諸多不便；而單獨手動移動車篷在產(chǎn)品使用過程中需要全程手動撐開和收起，使用不夠方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的為提供一種兼?zhèn)涫謩雍妥詣硬僮鞯囊苿榆嚺瘛?/p>

本實用新型提出一種移動車篷，包括推動機(jī)構(gòu)、交叉桿伸縮支架、銷桿和傘面；傘面連接于交叉桿伸縮支架；推動機(jī)構(gòu)包括動力座和推桿；交叉桿伸縮支架中心下端活動連接動力座；交叉桿伸縮支架包括下連接件；當(dāng)下連接件上移或下移時，交叉桿伸縮支架折疊收起或伸展開；銷桿可拆卸的連接下連接件和推桿，限位下連接件和推桿；當(dāng)銷桿未移除時，動力座帶動推桿向上或向下豎直移動；當(dāng)銷桿移除時，推桿受外力向上或向下豎直移動。

進(jìn)一步地，銷桿一端設(shè)置有拉環(huán)，另一端設(shè)置有卡銷。

進(jìn)一步地，交叉桿伸縮支架還包括長側(cè)伸縮骨架、短側(cè)伸縮骨架、上連接件和拉動桿；長側(cè)伸縮骨架和短側(cè)伸縮骨架均為交叉折疊伸縮結(jié)構(gòu)；長側(cè)伸縮骨架和短側(cè)伸縮骨架均以連接推動機(jī)構(gòu)一端為根部；長側(cè)伸縮骨架根部的兩根交叉的支桿分別活動連接推動機(jī)構(gòu)的下部和上連接件的下部活動連接；短側(cè)伸縮骨架根部的兩根交叉的支桿分別活動連接推動機(jī)構(gòu)的上部和上連接件的上部活動連接；拉動桿的兩端分別活動連接下連接件和長側(cè)伸縮骨架中活動連接推動機(jī)構(gòu)的支桿；當(dāng)推桿帶動下連接頭上移或下移時，長側(cè)伸縮骨架帶動上連接頭上移或下移。

進(jìn)一步地，長側(cè)伸縮骨架設(shè)有至少4個，長側(cè)伸縮骨架分兩組，兩組長側(cè)伸縮骨架數(shù)量分別為至少2個，兩組長側(cè)伸縮骨架相對設(shè)置；短側(cè)伸縮骨架設(shè)有至少2個，短側(cè)伸縮骨架分兩組，兩組短側(cè)伸縮骨架數(shù)量分別為至少1個，兩組短側(cè)伸縮骨架相對設(shè)置；推動機(jī)構(gòu)為移動車篷中心。

進(jìn)一步地，長側(cè)伸縮骨架均分別包括第一支桿和第二支桿，第一支桿和第二支桿交叉轉(zhuǎn)動連接；長側(cè)伸縮骨架由依次相交并轉(zhuǎn)動連接的支桿構(gòu)成；第一支桿位于長側(cè)伸縮骨架端部的一端活動連接上連接頭；第二支桿位于長側(cè)伸縮骨架端部的一端活動連接推動機(jī)構(gòu)；拉動桿的一端活動連接第二支桿；當(dāng)推動機(jī)構(gòu)帶動第一支桿和第二支桿端部靠近時，長側(cè)伸縮骨架伸展；當(dāng)推動機(jī)構(gòu)帶動第一支桿和第二支桿端部遠(yuǎn)離時，長側(cè)伸縮骨架收縮。

進(jìn)一步地，短側(cè)伸縮骨架均分別包括第三支桿和第四支桿，第三支桿和第四支桿交叉轉(zhuǎn)動連接；短側(cè)伸縮骨架由依次相交并轉(zhuǎn)動連接的支桿構(gòu)成；第三支桿位于短側(cè)伸縮骨架端部的一端活動連接上連接頭；第四支桿位于短側(cè)伸縮骨架端部的一端活動連接推動機(jī)構(gòu)；當(dāng)推動機(jī)構(gòu)帶動第三支桿和第四支桿端部靠近時，短側(cè)伸縮骨架伸展；當(dāng)推動機(jī)構(gòu)帶動第三支桿和第四支桿端部遠(yuǎn)離時，短側(cè)伸縮骨架收縮。

進(jìn)一步地，長側(cè)伸縮骨架設(shè)有4個，兩個長側(cè)伸縮骨架為一組，共分為兩組，每組中的兩個長側(cè)伸縮骨架以推動機(jī)構(gòu)為中心對稱設(shè)置，兩組長側(cè)伸縮骨架對稱設(shè)置；短側(cè)伸縮骨架設(shè)有2個，短側(cè)伸縮骨架以推動機(jī)構(gòu)為中心對稱設(shè)置。

進(jìn)一步地，推動機(jī)構(gòu)的還包括殼體、傳動機(jī)構(gòu)和螺桿；傳動機(jī)構(gòu)和螺桿設(shè)于殼體內(nèi)；推桿為內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋的中空桿，推桿的內(nèi)螺紋與螺桿相適配。

進(jìn)一步地，推動機(jī)構(gòu)的還包括吸盤裝置；吸盤裝置設(shè)于推動機(jī)構(gòu)的下端。

進(jìn)一步地，推動機(jī)構(gòu)還包括提手；提手設(shè)于推動機(jī)構(gòu)側(cè)壁；提手上設(shè)有連接孔，連接孔與插入連接孔的支撐桿相適配。

本實用新型移動車篷可以實現(xiàn)手動操作和全自動操作，正常情況下使用全自動操作，使用方便；當(dāng)遇到?jīng)]電、電子故障或者遙控器丟失等無法正常全自動操作時，可以將推桿與下連接件分離，實現(xiàn)手動操作；而且采用以推動機(jī)構(gòu)為中心的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)簡單，移動車篷所使用的支桿更少，裝配工序更簡單，成本更低，重量更輕，客戶使用更加方便。

附圖說明

圖1是本實用新型移動車篷一實施例中交叉桿伸縮支架的展開且移除銷桿后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中圈A部分的放大示意圖；

圖3是銷桿一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參照圖1-2，本實用新型移動車篷一實施例，推動機(jī)構(gòu)1、交叉桿伸縮支架2、銷桿3和傘面；傘面可以卡扣式固定連接交叉桿伸縮支架2，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到設(shè)定級數(shù)時，外側(cè)傘面會受力與交叉桿伸縮支架2脫離，能夠防止交叉桿伸縮支架2受力彎折；推動機(jī)構(gòu)1包括動力座11和推桿12，動力座11可以帶動推桿12向上或向下豎直移動；交叉桿伸縮支架2中心下端活動連接動力座11；交叉桿伸縮支架2包括下連接件24；當(dāng)下連接件24上移或下移時，交叉桿伸縮支架2折疊收起或伸展開；交叉桿伸縮支架2與推桿12由銷桿3活動插入連接，銷桿3可拆卸的連接下連接件24和推桿12，限位下連接件24和推桿12；當(dāng)銷桿3未移除時，推桿12上移時，交叉桿伸縮支架2折疊收起；推桿12下移時，交叉桿伸縮支架2伸展；當(dāng)銷桿3移除時，推桿12可在手動等外力作用下向上或向下豎直移動。本實用新型移動車篷可以實現(xiàn)手動操作和全自動操作，正常情況下使用全自動操作，使用方便；當(dāng)遇到?jīng)]電、電子故障或者遙控器丟失等無法正常全自動操作時，可以將推動機(jī)構(gòu)1與交叉桿伸縮支架2分離，實現(xiàn)手動操作。

參照圖2，銷桿3一端設(shè)置有拉環(huán)4，另一端設(shè)置有卡銷5。

在本實施例中，卡銷5為活動插入銷桿3，當(dāng)需要手動操作時，取出卡銷5，通過拉環(huán)4就可以將銷桿3抽出后，推動機(jī)構(gòu)1和交叉桿伸縮支架2分離，之后就可以進(jìn)行手動操作，手動操作一般適用于沒電、電子故障或者遙控器丟失等情況；拉環(huán)4使抽出銷桿3的操作更加方便；卡銷5防止銷桿3脫離；避免移動車篷在全自動操作時，銷桿3脫離。

參照圖3，在另一些實施例中，卡銷5與銷桿3是固定連接或為一體結(jié)構(gòu)，下連接件24和推桿12對應(yīng)卡銷5設(shè)有凹槽，卡銷5對正凹槽，銷桿3貫穿下連接件24和推桿12，在銷桿3旋轉(zhuǎn)一定角度后，卡銷5錯開凹槽的情況下，銷桿3就不會脫出。

交叉桿伸縮支架2還包括長側(cè)伸縮骨架21、短側(cè)伸縮骨架22、上連接件23和拉動桿25；長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22均為交叉折疊伸縮結(jié)構(gòu)；長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22均以連接推動機(jī)構(gòu)1一端為根部；長側(cè)伸縮骨架21根部的兩根交叉的支桿分別活動連接推動機(jī)構(gòu)1的下部和上連接件23的下部活動連接；短側(cè)伸縮骨架22根部的兩根交叉的支桿分別活動連接推動機(jī)構(gòu)1的上部和上連接件23的上部活動連接；拉動桿25的兩端分別活動連接下連接件24和長側(cè)伸縮骨架21中活動連接推動機(jī)構(gòu)1的支桿；當(dāng)推桿12帶動下連接頭上移或下移時，長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22帶動上連接頭上移或下移。交叉桿伸縮支架2結(jié)構(gòu)簡單，移動車篷所使用的支桿更少，裝配工序更簡單，成本更低，重量更輕，客戶使用更加方便。

在本實施例中，長側(cè)伸縮骨架21為支撐傘面罩在汽車長度方向的支架，長側(cè)伸縮骨架21展開狀態(tài)時，對應(yīng)汽車的長度方向，在所有長側(cè)伸縮骨架21展開時，長側(cè)伸縮骨架21帶動傘面沿長度方向罩在汽車的上方。

短側(cè)伸縮骨架22為支撐傘面罩在汽車寬度方向的支架，短側(cè)伸縮骨架22展開狀態(tài)時，對應(yīng)汽車的寬度方向，在所有短側(cè)伸縮骨架22展開時，短側(cè)伸縮骨架22帶動傘面沿寬度方向罩在汽車的上方。

長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22共同支撐傘面張開罩在汽車的上方。

交叉桿伸縮支架2中長側(cè)伸縮骨架21設(shè)有至少4個，長側(cè)伸縮骨架21分兩組，兩組長側(cè)伸縮骨架21數(shù)量分別為至少2個，兩組長側(cè)伸縮骨架21相對設(shè)置，一組對應(yīng)車輛的車頭，另一組對應(yīng)車輛的車尾；短側(cè)伸縮骨架22設(shè)有至少2個，短側(cè)伸縮骨架22分兩組，兩組短側(cè)伸縮骨架22數(shù)量分別為至少1個，兩組短側(cè)伸縮骨架22相對設(shè)置，兩組短側(cè)伸縮骨架22分別對應(yīng)車輛的兩側(cè)；在本實施例中，傘面為對稱的多邊形或圓弧形；傘面與長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22活動連接；長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22一端均連接推動機(jī)構(gòu)1；推動機(jī)構(gòu)1為移動車篷中心；當(dāng)移動車篷處于展開狀態(tài)時，長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22由推動機(jī)構(gòu)1向外伸展，重心為設(shè)于推動機(jī)構(gòu)1。本實用新型移動車篷結(jié)構(gòu)簡單，移動車篷所使用的支桿更少，裝配工序更簡單，成本更低，重量更輕，客戶使用更加方便。

在本實施例中，兩組長側(cè)伸縮骨架21數(shù)量相同，并以推動機(jī)構(gòu)1為中心對稱設(shè)置；兩組短側(cè)伸縮骨架22數(shù)量相同，并以推動機(jī)構(gòu)1為中心對稱設(shè)置；本實用新型移動車篷的支架采用以推動機(jī)構(gòu)1為中心的結(jié)構(gòu)形式，更加的穩(wěn)定，在手動收起時，不會出現(xiàn)重心不穩(wěn)的情況。

當(dāng)移動車篷展開過程中，推動機(jī)構(gòu)1為長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22的伸展提供動力，當(dāng)長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22伸展時，帶動與其連接的傘面展開；同理，推動機(jī)構(gòu)1為長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22的收縮提供動力，當(dāng)長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22收縮時，帶動與其連接的傘面收起。

短側(cè)伸縮骨架22可以防止上連接頭13沿長側(cè)伸縮骨架21方向傾斜，長側(cè)伸縮骨架21可以防止上連接頭13沿短側(cè)伸縮骨架22方向傾斜，整個交叉桿伸縮支架2更加穩(wěn)固，不易傾斜。

在本實施例中，移動車篷還設(shè)有固定帶，固定帶固定連接推動機(jī)構(gòu)1，并可以連接到車上，起到固定移動車篷的作用。

在本實施例中，推動機(jī)構(gòu)1的還包括殼體11、傳動機(jī)構(gòu)和螺桿；傳動機(jī)構(gòu)和螺桿設(shè)于殼體11內(nèi)；推桿12為內(nèi)部設(shè)有螺紋的中空桿，推桿12的內(nèi)螺紋與螺桿相適配；當(dāng)銷桿3未移除時，螺桿旋轉(zhuǎn)時帶動推桿12上移或下移。在手動操作情況下，當(dāng)將銷桿3移除后，可以通過手動旋轉(zhuǎn)推桿12，可以將推桿12上移或下移，防止推桿12妨礙交叉桿伸縮支架2展開，為手動操作提供便利條件，手動操作時，可以通過手動推動下連接件24上移或下移控制交叉桿伸縮支架2的折疊收縮和展開。

在本實施例中，長側(cè)伸縮骨架21均分別包括第一支桿211和第二支桿212，第一支桿211和第二支桿212交叉轉(zhuǎn)動連接；長側(cè)伸縮骨架21由依次相交并轉(zhuǎn)動連接的支桿構(gòu)成；第一支桿211位于長側(cè)伸縮骨架21端部的一端活動連接上連接頭13的下端；第二支桿212位于長側(cè)伸縮骨架21端部的一端活動連接殼體11的下部；拉動桿25的一端活動連接第二支桿212；當(dāng)推動機(jī)構(gòu)1帶動第一支桿211和第二支桿212端部靠近時，長側(cè)伸縮骨架21伸展；當(dāng)推動機(jī)構(gòu)1帶動第一支桿211和第二支桿212端部遠(yuǎn)離時，長側(cè)伸縮骨架21收縮。

在本實施例中，短側(cè)伸縮骨架22均分別包括第三支桿221和第四支桿222，第三支桿221和第四支桿222交叉轉(zhuǎn)動連接；短側(cè)伸縮骨架22由依次相交并轉(zhuǎn)動連接的支桿構(gòu)成；第三支桿221位于短側(cè)伸縮骨架22端部的一端活動連接上連接頭13的上端；第四支桿222位于短側(cè)伸縮骨架22端部的一端活動連接殼體11的上部；當(dāng)推動機(jī)構(gòu)1帶動第三支桿221和第四支桿222端部靠近時，短側(cè)伸縮骨架22伸展；當(dāng)推動機(jī)構(gòu)1帶動第三支桿221和第四支桿222端部遠(yuǎn)離時，短側(cè)伸縮骨架22收縮。

在本實施例中，長側(cè)伸縮骨架21設(shè)有4個，兩個長側(cè)伸縮骨架21為一組，共分為兩組，每組中的兩個長側(cè)伸縮骨架21以推動機(jī)構(gòu)1為中心對稱設(shè)置，兩組長側(cè)伸縮骨架21以推動機(jī)構(gòu)1為中心對稱設(shè)置；短側(cè)伸縮骨架22設(shè)有2個，短側(cè)伸縮骨架22對稱設(shè)置。

在本實施例中，當(dāng)推桿12上升或下降，推桿12抵頂下連接頭24，推桿12一與下連接頭24連接；第二支桿212和第四支桿222活動連接推動機(jī)構(gòu)1。

在使用時，推動機(jī)構(gòu)1固定到汽車的頂部，通過遙控器或控制開關(guān)控制移動車篷展開和收起。

當(dāng)需要移動車篷收起時，傳動機(jī)構(gòu)帶動推桿12向上移，推桿12帶動下連接頭24上升；下連接頭24上升過程中，帶動拉動桿25一端上升，拉動桿25拉動第二支桿212向上傾斜，由于長側(cè)伸縮骨架21的交叉結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙U212向上傾斜時，第一支桿211和第二支桿212交叉連接點向中心移動，帶動第一支桿211跟著旋轉(zhuǎn)；第一支桿211旋轉(zhuǎn)帶動上連接頭13上升，帶動第三支桿221旋轉(zhuǎn)，第三支桿221和第四支桿222的交叉連接點向中心移動，第四支桿222被帶動旋轉(zhuǎn)；實現(xiàn)長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22的收縮，并帶動傘面，最終實現(xiàn)移動車篷的收起。

同理，當(dāng)需要移動車篷展開時，傳動機(jī)構(gòu)帶動推桿12向下移，動推桿12拉動下連接頭24下降，實現(xiàn)第一支桿211和第二支桿212交叉連接點以及第三支桿221和第四支桿222的交叉連接點向外移，實現(xiàn)長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22的伸展，最終實現(xiàn)移動車篷展開。

在本實施例中，推動機(jī)構(gòu)1底部設(shè)有吸盤裝置13。吸盤裝置13可以使移動車篷吸附在汽車頂部。

在本實施例中，推動機(jī)構(gòu)1設(shè)有提手14，方便移動車篷的搬運和使用；提手14上設(shè)有連接孔，連接孔與插入連接孔的支撐桿相適配。這樣移動車篷配上支架就可以充當(dāng)遮陽傘。

在本實施例中，長側(cè)伸縮骨架21、短側(cè)伸縮骨架22和拉動桿25上分別設(shè)有擋板，擋板可以阻止長側(cè)伸縮骨架21和短側(cè)伸縮骨架22收縮時發(fā)生反折的情況，可以保護(hù)移動車篷，減少移動車篷出錯幾率，使用戶使用更舒適。

本實用新型移動車篷可以實現(xiàn)手動操作和全自動操作，正常情況下使用全自動操作，使用方便；當(dāng)遇到?jīng)]電、電子故障或者遙控器丟失等無法正常全自動操作時，可以將推桿12與下連接件24分離，實現(xiàn)手動操作；而且采用以推動機(jī)構(gòu)為中心的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)簡單，移動車篷所使用的支桿更少，裝配工序更簡單，成本更低，重量更輕，客戶使用更加方便。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。