本實(shí)用新型涉及汽車安全領(lǐng)域，尤其涉及一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)通過攝像頭或者微波雷達(dá)實(shí)時(shí)探測車輛兩側(cè)后方盲區(qū)，當(dāng)盲區(qū)內(nèi)存在車輛或行人目標(biāo)時(shí)，一般通過BSD指示燈常亮或者閃爍的方式給駕駛者以提醒，如果此時(shí)駕駛員仍選擇變道，系統(tǒng)會(huì)增加蜂鳴器報(bào)警，告知駕駛員此時(shí)不宜變道，從而大幅度降低因并線而發(fā)生事故的可能性。但是，目前僅有奔馳、沃爾沃和奧迪等少數(shù)車型在生產(chǎn)時(shí)便配置有BSD系統(tǒng)，大多數(shù)車型出廠時(shí)均未配置，所以BSD系統(tǒng)主要仍為后裝。

BSD后裝面臨的主要問題就是安裝位置以及走線等問題，為了便于駕駛員觀察，BSD指示燈一般位于后視鏡內(nèi)，而BSD控制系統(tǒng)位于車輛內(nèi)部，因此BSD指示燈的控制線需要由車輛內(nèi)部連接到后視鏡位置，這不僅需要較長的連接線，而且為了避免控制線裸露而影響內(nèi)飾美觀，BSD指示燈的控制線需要從車門內(nèi)部或其他隱蔽位置連接到后視鏡處BSD指示燈位置，這就意味著需要拆車門或其他相關(guān)部件以便于布線，并且不同車型的走線方案也會(huì)有所差異，加大了安裝難度，安裝時(shí)間也會(huì)過長，操作不當(dāng)甚至還會(huì)產(chǎn)生人為損壞，這使得很多車主不愿意采用該種安裝方式。

為了有效解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)，由于絕大多數(shù)轉(zhuǎn)向燈信號(hào)在后視鏡位置也有顯示，因此可以利用轉(zhuǎn)向燈的控制線來傳遞BSD指示燈控制信號(hào)，該方案不需要拆除車門等相關(guān)部件，避免了繁瑣的布線，大大縮短了安裝時(shí)間，降低安裝難度，避免了安裝過程中可能出現(xiàn)的人為損壞，轉(zhuǎn)向燈以及BSD指示燈均可正常工作，且互不干擾，同時(shí)不影響美觀性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)，解決了安裝困難的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)，該盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)包括： BSD控制器、與所述BSD控制器連接的車身插接件、與所述車身插接件連接的轉(zhuǎn)向燈插接件、以及與所述轉(zhuǎn)向燈插接件連接的指示燈驅(qū)動(dòng)模塊，所述車身插接件與所述轉(zhuǎn)向燈插接件之間設(shè)有轉(zhuǎn)接頭。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述轉(zhuǎn)接頭包括第一插接件以及與所述第一插接件連接的第二插接件。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第一插接件與所述第二插接件之間設(shè)有二極管。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述轉(zhuǎn)向燈插接件將轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)以及BSD指示燈控制信號(hào)傳遞給所述指示燈驅(qū)動(dòng)模塊。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述指示燈驅(qū)動(dòng)模塊用于驅(qū)動(dòng)BSD 指示燈和轉(zhuǎn)向燈，保證轉(zhuǎn)向燈以及BSD指示燈的正常工作。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)，由于絕大多數(shù)轉(zhuǎn)向燈信號(hào)在后視鏡位置也有顯示，因此可以利用轉(zhuǎn)向燈的控制線來傳遞BSD指示燈控制信號(hào)；該方案不需要拆除車門等相關(guān)部件，避免了繁瑣的布線，大大縮短了安裝時(shí)間，降低安裝難度，避免了安裝過程中可能出現(xiàn)的人為損壞，轉(zhuǎn)向燈以及BSD指示燈均可正常工作，且互不干擾，同時(shí)不影響美觀性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)；

圖2是本實(shí)用新型提供的一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)的轉(zhuǎn)接頭示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的一種指示燈驅(qū)動(dòng)模塊原理圖。

附圖標(biāo)記：1、BSD控制器 2、車身插接件 3、轉(zhuǎn)向燈插接件 4、轉(zhuǎn)接頭 5、指示燈驅(qū)動(dòng)模塊 41、第一插接件 42、第二插接件。

具體實(shí)施方式

圖1示出了一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)，一種盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)BSD，包括，BSD控制器1，車身插接件2，轉(zhuǎn)向燈插接件3，轉(zhuǎn)接頭4以及指示燈驅(qū)動(dòng)模塊5。所述BSD控制器1用于實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)采集的目標(biāo)信息進(jìn)行處理，判斷盲區(qū)內(nèi)存在目標(biāo)時(shí)，輸出BSD指示燈控制信號(hào)；所述車身插接件2，是包含有轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)的插接件，并用于接入BSD指示燈控制信號(hào)；所述轉(zhuǎn)向燈插接件3，是將轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)傳遞給后視鏡處轉(zhuǎn)向燈的插接件，并用于一同將BSD指示燈控制信號(hào)傳遞給指示燈驅(qū)動(dòng)模塊5；所述轉(zhuǎn)接頭4，用于連接車身插接件2和轉(zhuǎn)向燈插接件3，轉(zhuǎn)接頭4內(nèi)部轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)和BSD指示燈控制信號(hào)連接在一起，實(shí)現(xiàn)利用轉(zhuǎn)向燈控制線傳遞BSD指示燈控制信號(hào)，其中二極管用于控制電路的單向?qū)ǎ乐剐盘?hào)相互干擾；所述指示燈驅(qū)動(dòng)模塊5用于驅(qū)動(dòng)BSD指示燈和轉(zhuǎn)向燈，保證轉(zhuǎn)向燈以及BSD指示燈的正常工作，且互不干擾。

圖2示出了一種盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)的轉(zhuǎn)接頭示意圖，所述轉(zhuǎn)接頭包括第一插接件以及與所述第一插接件連接的第二插接件；所述第一插接件與所述第二插接件之間設(shè)有二極管，所述轉(zhuǎn)接頭4，用于連接車身插接件2和轉(zhuǎn)向燈插接件3，轉(zhuǎn)接頭4內(nèi)部轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)和BSD指示燈控制信號(hào)連接在一起，實(shí)現(xiàn)利用轉(zhuǎn)向燈控制線傳遞BSD指示燈控制信號(hào)，其中二極管用于控制電路的單向?qū)ǎ乐剐盘?hào)相互干擾。

圖3示出了一種指示燈驅(qū)動(dòng)模塊原理圖，指示燈驅(qū)動(dòng)模塊5需滿足以下功能：情況1、只打左/右轉(zhuǎn)向燈的情況下，左/右轉(zhuǎn)向燈閃爍，BSD處于關(guān)閉狀態(tài)；情況2、盲區(qū)內(nèi)存在車輛或行人目標(biāo)時(shí)，BSD指示燈常亮，轉(zhuǎn)向燈處于關(guān)閉狀態(tài)；情況3、打左/右轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道，此時(shí)盲區(qū)內(nèi)存在車輛或行人目標(biāo)，轉(zhuǎn)向燈閃爍，同時(shí)BSD指示燈也要閃爍。

本實(shí)施例中BSD指示燈控制信號(hào)以5V為例。因此指示燈驅(qū)動(dòng)模塊5，信號(hào)輸入端BSD_IN端的輸入信號(hào)一般有四種情況：(1)12V方波時(shí)僅有轉(zhuǎn)向燈信號(hào)；(2)5V高電平時(shí)僅有BSD指示燈信號(hào)；(3)12V方波和5V高電平混合信號(hào)時(shí)，同時(shí)有轉(zhuǎn)向燈和BSD指示燈信號(hào)；(4)0V時(shí)無信號(hào)。

情況1：當(dāng)僅有轉(zhuǎn)向燈信號(hào)輸入時(shí)，BSD_IN輸入信號(hào)為12V方波，12V 高電平時(shí)，由于電阻R2和R3的分壓作用，電壓比較器的反相輸入端電壓約為9V，而同相輸入端由于5V穩(wěn)壓管的作用，保持為5V參考電壓，因此反相輸入端電壓大于同相輸入端，故電壓比較器U1A輸出為低電平0V，此時(shí)NPN型三極管Q1不導(dǎo)通，P溝道MOS管Q2源極和漏極之間不滿足導(dǎo)通條件，因此BSD指示燈控制信號(hào)端BSD_LED無有效信號(hào)輸出，BSD指示燈處于關(guān)閉狀態(tài)；而PNP三極管Q3導(dǎo)通，P溝道MOS管Q4源極和漏極之間滿足導(dǎo)通條件，因此轉(zhuǎn)向燈燈控制信號(hào)端Turn_Signal_LED有12V高電平輸出。低電平時(shí)，輸出為0V。因此轉(zhuǎn)向燈可實(shí)現(xiàn)閃爍。

情況2：當(dāng)僅有BSD指示燈信號(hào)輸入時(shí)，BSD_IN輸入信號(hào)為5V高電平，由于電阻R2和R3的分壓作用，電壓比較器的反相輸入端電壓約為3.75V，小于同相輸入端5V，故電壓比較器U1A輸出端被電阻R4上拉為高電平。此時(shí)NPN型三極管Q1導(dǎo)通，P溝道MOS管Q2源極和漏極之間滿足導(dǎo)通條件，因此BSD指示燈控制信號(hào)端BSD_LED有5V高電平輸出，因此BSD指示燈常亮；而PNP三極管Q3不導(dǎo)通，P溝道MOS管Q4源極和漏極之間不滿足導(dǎo)通條件，因此轉(zhuǎn)向燈燈控制信號(hào)端Turn_Signal_LED無有效信號(hào)輸出，轉(zhuǎn)向燈處于關(guān)閉狀態(tài)。

情況3：當(dāng)轉(zhuǎn)向燈信號(hào)和BSD指示燈信號(hào)同時(shí)輸入時(shí)，BSD_IN輸入信號(hào)為12V方波與5V高電平混合信號(hào)，在轉(zhuǎn)向燈信號(hào)處于高電平12V時(shí)，5V 不起作用，BSD_IN為12V高電平，由情況1分析可知，轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮，BSD 指示燈處于關(guān)閉狀態(tài)；在轉(zhuǎn)向燈信號(hào)處于低電平0V時(shí)，BSD指示燈控制信號(hào)5V高電平起作用，BSD_IN為5V高電平，由情況2分析可知，轉(zhuǎn)向燈處于關(guān)閉狀態(tài)，BSD指示燈點(diǎn)亮。由此實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈與BSD信號(hào)燈同頻率交替閃爍狀態(tài)。

情況4：當(dāng)沒有信號(hào)輸入時(shí)，指示燈驅(qū)動(dòng)模塊5不工作，轉(zhuǎn)向燈和BSD 指示燈均處于關(guān)閉狀態(tài)。

利用轉(zhuǎn)向燈控制線傳遞BSD指示燈控制信號(hào)，避免了拆除車門等相關(guān)部件的繁瑣工作，同時(shí)避免在安裝時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的人為損壞現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向燈以及BSD指示燈均可正常工作，且互不干擾，同時(shí)不影響美觀性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。