本實用新型涉及汽車裝配領域，尤其涉及一種變速箱懸置軟墊總成。

背景技術(shù)：

變速箱懸置軟墊：常用于發(fā)動機縱置布置變速箱側(cè)，后驅(qū)車型中。變速箱懸置軟墊目前行業(yè)廣泛使用的為V型橡膠結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠很好的衰減縱置動力總成在變速箱側(cè)的振動。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的變速箱懸置軟墊5a包括上殼體1a、中間的橡膠墊2a以及下殼體3a，其中，上殼體1a與變速箱4a相連，下殼體3a固定在變速箱支撐梁6a上?，F(xiàn)有的變速箱懸置軟墊總成為一體式的，中間的橡膠墊上下兩側(cè)分別與上、下殼體硫化安裝，由此，其，新變速箱布置時往往無法保證變速箱與變速箱懸置軟墊接口位置完全一致，為適應接口位置的變化，上連接1a板總成需要重新開發(fā)，導致整個變速箱懸置軟墊總成需要重新開發(fā)，開發(fā)成本及周期較長。

另外，該變速箱懸置軟墊與變速箱支撐梁裝配不便，由于該車型動力預裝線布置限制，變速箱懸置軟墊需要同變速箱支撐梁預裝在一起，裝配工藝為先將固定在變速箱懸置軟墊下殼體的鉚接螺柱對準變速箱支撐梁6a上側(cè)的安裝孔，但由于通常需要將四個鉚接螺柱都對準后，才能實現(xiàn)其預裝，實際使用時，往往預裝錯位，導致變速箱懸置軟墊總成需要整體拆卸，重新安裝，安裝繁瑣，效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有的現(xiàn)有的變速箱懸置軟墊總成為一體式，適應性較差的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本實用新型提供一種變速箱懸置軟墊總成，包括：懸置軟墊本體，其包括上連接板、橡膠墊以及下連接板，所述橡膠墊設在所述上連接板和下連接板間；安裝支架，其設在所述上連接板的頂部且與所述上連接板可分離的連接。

優(yōu)選地，在所述上連接板和安裝支架上分別開設一組安裝孔；還包括緊固螺栓和連接螺母，所述緊固螺栓由下至上依次穿過所述上連接板和所述安裝支架后與所述連接螺母相配合。

優(yōu)選地，所述橡膠墊位于所述上連接板和所述下連接板的中部；所述上連接板包括中間的連接板和設在所述連接板底部且向所述連接板兩側(cè)水平伸出的限位板；所述下連接板水平布置，所述下連接板的兩側(cè)向內(nèi)彎折形成兩U型槽；所述限位板伸入所述U型槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述下連接板的底面兩側(cè)還分別橫向的水平向外延伸有一組固定凸臺，各所述固定凸臺上分別開設有固定孔。

優(yōu)選地，所述安裝支架的中部兩側(cè)向下垂直彎折形成兩限位邊，所述限位邊與所述橡膠墊接觸。

優(yōu)選地，所述緊固螺栓位于所述安裝支架的中部，所述緊固螺栓為三個，三個所述緊固螺栓互成三角形。

本實用新型的效果在于：本方案變速箱懸置軟墊總成采用可分離連接的懸置軟墊本體和上安裝支架兩部分組成，兩部分為獨立的，匹配新動力總成時只需變更安裝支架部分，從而節(jié)省開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，提高了懸置軟墊總成的通用型。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中變速箱懸置軟墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有的變速箱懸置軟墊總成的安裝示意圖。

圖3為本實用新型實施例中變速箱懸置軟墊的軸側(cè)圖。

圖4為變速箱懸置軟墊的主視圖。

圖5為變速箱懸置軟墊的安裝示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－上殼體2a－橡膠墊3a－下殼體4a－變速箱5a－變速箱懸置軟墊6a－變速箱支撐梁

本實施例圖中：1－上連接板11－限位板2－橡膠墊3－下連接板31－固定凸臺4－變速箱5－變速箱支撐梁6－安裝支架61－限位邊

具體實施方式

為了使本領域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

參見圖3到圖5所示，為本實用新型實施例提供的一種變速箱懸置軟墊總成，其包括：懸置軟墊本體，在本實施例中，懸置軟墊本體包括上連接板1、橡膠墊2以及下連接板3，橡膠墊2設在上連接板1和下連接板3間，用以緩沖變速箱4以及變速箱支撐梁5間的應力。

以及安裝支架6，安裝支架為沖壓件，上側(cè)安裝孔與變速箱連接，此為常用連接方式，本實施例中，安裝支架6與懸置軟墊本體為兩單獨構(gòu)件，其中，安裝支架6設在上連接板1的頂部且與上連接板1可分離的連接。

也即，本方案變速箱懸置軟墊總成采用可分離連接的懸置軟墊本體和上安裝支架兩部分組成，兩部分為獨立的，匹配新動力總成時只需變更安裝支架部分，從而節(jié)省開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，提高了懸置軟墊總成的通用型。

其中，上述方案中可分離方式，可在上連接板1和安裝支架6上分別開設一組安裝孔；通過緊固螺栓和連接螺母實現(xiàn)二者的可分離安裝，其中，緊固螺栓由下至上依次穿過上連接板1和安裝支架6后與連接螺母相配合。當然，也可采用其他可分離安裝形式如插接等。需要說明的是，本方案中，緊固螺栓位于安裝支架的中部，緊固螺栓為三個，三個所述緊固螺栓互成三角形，以確保安裝支架與懸置軟墊本體的連接可靠性。

橡膠墊2位于上連接板1和下連接板3的中部；上連接板1包括中間的連接板和設在連接板底部且向連接板兩側(cè)水平伸出的限位板11；下連接板3水平布置，下連接板3的兩端向內(nèi)彎折形成兩U型槽；限位板11伸入U型槽內(nèi)且與U型槽不接觸。當變速箱位移過大時，上連接板1被帶動，此時，限位板11在U型槽內(nèi)晃動并與U型槽接觸，下連接板3的U型槽限制了上連接板的晃動，避免了變速箱位移過大。

另外，為了方便下連接板3的安裝，本方案中，在下連接板3的底面兩側(cè)還分別橫向的水平向外延伸有一組固定凸臺31，各固定凸臺31上分別開設有固定孔，安裝時，從上方直接用螺栓連接，由于各螺栓均與懸置軟墊總成為分開式的，因此，安裝錯位時，只需挪移懸置軟墊總成即可，不需要拆卸后從新安裝，由此降低了勞動強度，縮短了工時。

同時，在安裝支架6的中部兩側(cè)向下垂直彎折形成兩限位邊61，限位邊61用于保護密封墊，其中，限位邊61與橡膠墊2接觸。

以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。