本實用新型涉及救生設備技術領域，尤其涉及一種汽車救生浮墊裝置。

背景技術：

隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提高，汽車逐漸成為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械拇焦ぞ?，作為一種價值較大的動產(chǎn)資源，其相應需要得到的保護也需要得到加強，達到防盜、防災的程度。

近年來，由于災害頻發(fā)，特別是南方地區(qū)的暴雨天氣較多，短時間內(nèi)即可在地面聚集大量的雨水，對停在戶外的汽車如家用轎車、越野車、面包車等非常容易產(chǎn)生淹沒浸泡甚至是人身傷害的危險，汽車浸泡后對發(fā)動機及電控線路等進行損害，每次南方暴雨過后，由于轉(zhuǎn)移不及時或者停放位置低洼，都有大量的汽車被水淹害，對汽車所有者造成了重大的財產(chǎn)損失。

針對上述狀況，市面上出現(xiàn)一些防止汽車被水淹沒的救生裝置，其中一類救生裝置是整體式的充氣墊，將汽車置于充氣墊上，在有水淹時將充氣墊充氣后汽車將整體浮于水面，但是整體式的救生裝置只有一個整體的氣囊，當遇到尖銳物體刺破氣囊則整個救生裝置失去作用，不能防刺破，同時需要多個人配合操作，操作不夠簡單快捷，耗費人力大，且不易折疊。

還有一類是分體式的氣囊，使用時需要將多個氣囊分別設置于車底并逐個充氣，充氣效率慢，攜帶不便。

因此，現(xiàn)有技術還有待發(fā)展。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種汽車救生浮墊裝置，旨在解決現(xiàn)有的汽車救生裝置不能防刺破，需要多個人配合操作，操作不夠簡單快捷，耗費人力大，且不易折疊或者使用時需要將多個氣囊分別設置于車底并逐個充氣，充氣效率慢，攜帶不便的問題。

為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案：

一種汽車救生浮墊裝置，

包括在充氣狀態(tài)下用于支撐汽車前部的第一氣囊部、用于支撐汽車后部的第二氣囊部、以及用于支撐汽車中部的第三氣囊部，所述第一氣囊部、第二氣囊部設置于第三氣囊部的兩側(cè)面的中間并與所述第三氣囊部垂直設置；

所述第三氣囊部設置有至少一個充氣閥，所述第三氣囊部與所述第一氣囊部的內(nèi)部連接處設置有至少一個單向通氣閥，所述第三氣囊部與所述第二氣囊部的內(nèi)部連接處設置有至少一個單向通氣閥，充氣時氣流從所述第三氣囊部經(jīng)過所述單向通氣閥分別流入所述第一氣囊部及第二氣囊部；所述第一氣囊部、第二氣囊部、第三氣囊部的末端分別設置有至少一個排氣閥；

所述第一氣囊部、第二氣囊部、第三氣囊部分別包括至少兩個氣囊柱，氣囊柱充氣后對應的氣囊部的寬度與汽車相應部位的寬度相匹配，且氣囊部的每個氣囊柱超出車身10～50cm；

所述氣囊柱采用PVC材料制作。

進一步的，所述第三氣囊部并排設置有9個氣囊柱，其中位于中間的一個氣囊柱的一端設置有充氣閥，其余氣囊柱的一端分別設置有排氣閥；

所述第一氣囊部和第二氣囊部分別并排設置有6個氣囊柱，6個氣囊柱的末端分別設置有排氣閥；

所述第三氣囊部的多個氣囊柱之間內(nèi)部連接處設置有兩個單向通氣閥，使得氣流在第三氣囊部從中間的氣囊柱向兩邊的多個氣囊柱逐個擴散，所述第一氣囊部、第二氣囊部的多個氣囊柱與第三氣囊部最外側(cè)氣囊柱的連接處分別設置有一個單向通氣閥，使得氣流從第三氣囊部的兩個最外側(cè)氣囊柱同步向第一氣囊部和第二氣囊部的多個氣囊柱擴散。

進一步的，所述單向通氣閥包括進氣管、套設于進氣管一端外側(cè)的止逆軟管用于防止氣體的回流；

所述排氣閥包括與氣囊柱接觸的第一杯狀閥體，第一杯狀閥體內(nèi)設置有第一排氣管，第一排氣管內(nèi)穿設有第一閥塞。

進一步的，所述第三氣囊部上設置的充氣閥包括雙層充氣閥、高壓充氣閥、輪胎充氣閥中的一個或多個的組合。

進一步的，所述雙層充氣閥包括與氣囊柱接觸的第二杯狀閥體，第二杯狀閥體內(nèi)設置有第二排氣管，第二排氣管內(nèi)穿設有筒狀套管，套管內(nèi)穿設有第二閥塞，套管底部設置有多個氣孔，所述第二杯狀閥體內(nèi)還設置有止回擋板防止氣流從充氣閥向外擴散。

進一步的，所述氣囊柱在充氣狀態(tài)下為中間為圓柱形，兩端為半球形。

進一步的，所述氣囊柱之間，單向通氣閥、充氣閥、排氣閥與氣囊柱之間的連接處均采用高周波電壓加工進行密封連接。

進一步的，所述第三氣囊部最外側(cè)的兩個氣囊柱的上下兩端分別設置有用于反光提示的反光標識條，所述第一氣囊部和第二氣囊部的最外側(cè)的兩個氣囊柱的末端分別設置有用于反光提示的反光標識條；

所述第一氣囊部和第二氣囊部中間位置的兩個氣囊柱的末端分別設置有拉力繩扣用于救生裝置的牽引。

有益效果：本實用新型的汽車救生浮墊裝置，由于分別采用至少兩個氣囊柱設置成置于汽車底部的第一、第二、第三氣囊部，中間的氣囊部設置有充氣閥，第一氣囊部、第二氣囊部與第三氣囊部之間設置有單向通氣閥，使得在暴雨天氣等緊急情況下，利用外部的充氣設備如電動充氣泵、或輪胎加氣泵等由設置于中部的充氣閥快速從中間的第三氣囊部同時向兩邊的第一氣囊部和第二氣囊部充氣，使得汽車浮于水面，防止被水淹而導致財產(chǎn)損失，同時，由于氣囊部采用多個氣囊柱組成，即使某個氣囊柱被刺破，整個汽車救生浮墊裝置仍然能在其他氣囊柱的作用下將汽車浮于水面，提高了整個裝置的可靠性和穩(wěn)定性，氣囊柱采用PVC材料，輕便易折疊，單人即可進行快速的展開和充氣操作，簡便快捷，同時攜帶方便。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的汽車救生浮墊裝置示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的汽車救生浮墊裝置分解示意圖；

圖3為本實用新型實施例二提供的汽車救生浮墊裝置示意圖；

圖4為本實用新型實施例二提供的汽車救生浮墊裝置分解示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的汽車救生浮墊裝置氣流充氣方向示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的汽車救生浮墊裝置的單向通氣閥示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的汽車救生浮墊裝置的排氣閥示意圖；

圖8為本實用新型實施例提供的汽車救生浮墊裝置的排氣閥分解示意圖；

圖9為本實用新型實施例提供的汽車救生浮墊裝置的充氣閥局部示意圖；

圖10為本實用新型實施例提供的汽車救生浮墊裝置的雙層充氣閥示意圖；

圖11為本實用新型實施例提供的汽車救生浮墊裝置的雙層充氣閥分解示意圖；

圖12為本實用新型實施例三提供的汽車救生浮墊裝置示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”或“設置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者可能同時存在居中元件。當一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

還需要說明的是，本實用新型實施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應該認為是具有限制性的。

如圖1至圖4所示，為本實用新型具體實施例的一種汽車救生浮墊裝置，

包括在充氣狀態(tài)下用于支撐汽車前部的第一氣囊部10、用于支撐汽車后部的第二氣囊部20、以及用于支撐汽車中部的第三氣囊部30，所述第一氣囊部10、第二氣囊部20設置于第三氣囊部30的兩側(cè)面的中間并與所述第三氣囊部30垂直設置；

所述第三氣囊部30設置有至少一個充氣閥40，充氣閥可以設置多個或者多種，如利用電動充氣工具的快速充氣閥，或者利用汽車輪胎加氣泵充氣的輪胎充氣閥，以及可以利用手動高壓打氣筒充氣的高壓充氣閥等，可以理解，在本實用新型的其他實施例中，充氣閥還可以為其他類型的充氣閥，不限于上述列舉的幾種；所述第三氣囊部30與所述第一氣囊部10的內(nèi)部連接處設置有至少一個單向通氣閥50，單向通氣閥50能防止氣體的回流，使得氣體只能從上一氣囊部進入下一氣囊部，而不能從下一氣囊部返回上一氣囊部，這樣即使上一氣囊部中出現(xiàn)破損漏氣，也不會影響下一氣囊部的充氣狀態(tài)，所述第三氣囊部30與所述第二氣囊部20的內(nèi)部連接處設置有至少一個單向通氣閥50，充氣時氣流從所述第三氣囊部30經(jīng)過所述單向通氣閥50分別流入所述第一氣囊部10及第二氣囊部20；所述第一氣囊部10、第二氣囊部20、第三氣囊部30的末端分別設置有至少一個排氣閥60，當水淹災情解除，不需要再對汽車使用救生浮墊裝置時，排氣閥能快速排空氣囊內(nèi)的氣體，具體排氣閥的數(shù)量可進行適應性設計。

所述第一氣囊部10、第二氣囊部20、第三氣囊部30分別包括至少兩個氣囊柱7，具體的，如圖1和圖2所示，作為本實用新型的一個實施例，第三氣囊部并排設置有7個氣囊柱，所述第一氣囊部和第二氣囊部分別并排設置有4個氣囊柱，氣囊柱7充氣后對應的氣囊部的寬度與汽車相應部位的寬度相匹配，使得充氣后的第一、第二、第三氣囊部與汽車底部貼合的寬度適應，使得汽車整體浮于氣囊上，不與水接觸，在本實用新型實施例中，氣囊部的每個氣囊柱7超出車身10～50cm，超出部分起到防撞的功能，當汽車在浮墊上飄動或者其他物體在水中飄向被救生浮墊裝置支撐的汽車時，不會直接撞到汽車，而是撞在氣囊柱的末端，起到保護汽車防撞傷的作用；

所述氣囊柱7采用PVC材料制作，PVC材料輕便、易折疊易攜帶以及便于加工，實際應用中材料厚度和耐磨性能可根據(jù)實際需求進行選擇設計，可以理解，在本實用新型的其他實施例中，氣囊柱還可以采用其他材料如橡膠、皮革等材料制作。

在使用過程中，單人即可將未充氣折疊狀態(tài)的汽車救生浮墊裝置置于將要被水淹的汽車底部，然后迅速展開，使得展開后的浮墊裝置超過汽車的車底面，然后使用充氣工具通過充氣閥對救生浮墊裝置的氣囊柱進行快速充氣，充滿后蓋緊充氣閥即可，在不需要使用時，單人手動打開各氣囊柱末端的排氣閥，對整個救生浮墊裝置快速排氣，然后將該裝置折疊后儲藏即可。整個過程操作簡單、快速，節(jié)省人力。

優(yōu)選的，如圖3和圖4所示，作為本實用新型的另一個實施例，所述第三氣囊部并排設置有9個氣囊柱7，其中位于中間的一個氣囊柱的一端設置有充氣閥40，其余氣囊柱的一端分別設置有排氣閥60；

所述第一氣囊部10和第二氣囊部20分別并排設置有6個氣囊柱7，6個氣囊柱7的末端分別設置有排氣閥60，第三氣囊部設置9個氣囊柱、第一、第二氣囊部分別設置6個氣囊柱，一方面能加大救生裝置的載荷，另一方面加強了救生裝置的刺破適用能力，即使有幾個單個的氣囊柱被刺破，也能保證其支撐汽車浮于水面，可以理解，在本實用新型的其他實施例中，氣囊柱還可以設置多個，如第三氣囊部設置11個，第一、第二氣囊部設置9個等；

氣囊柱的末端都設置有排氣閥能對救生浮墊裝置進行快速排氣，節(jié)省排氣時間，排氣時，只需手動打開排氣閥即可；

所述第三氣囊部30的多個氣囊柱7之間內(nèi)部連接處設置有兩個單向通氣閥50，使得氣流在第三氣囊部30從中間的氣囊柱向兩邊的多個氣囊柱逐個擴散，所述第一氣囊部10、第二氣囊部20的多個氣囊柱7與第三氣囊部30最外側(cè)氣囊柱7的連接處分別設置有一個單向通氣閥50，使得氣流從第三氣囊部30的兩個最外側(cè)氣囊柱同步向第一氣囊部10和第二氣囊部20的多個氣囊柱7擴散，圖5為氣流擴散示意圖，圖5中的箭頭為氣流擴散方向，氣流從中間的第三氣囊部同時向兩邊的第一氣囊部和第二氣囊部擴散，比從第一氣囊部或者第二氣囊部作為充氣起始位置充氣的速度快。

在本實用新型實施例中，如圖6中所示，所述單向通氣閥50包括進氣管51、套設于進氣管51一端外側(cè)的止逆軟管52用于防止氣體的回流，止逆軟管在其內(nèi)部氣壓下會打開，從而進氣，在其外部的氣體壓力下處于閉合狀態(tài)，從而防止氣體的回流，這樣上一個氣囊柱被刺破，下一個氣囊柱內(nèi)的氣體不會回流至上一個氣囊柱；

如圖7和圖8所示，作為本實用新型的一個實施例，所述排氣閥60包括與氣囊柱7接觸的第一杯狀閥體61，第一杯狀閥體61內(nèi)設置有第一排氣管62，第一排氣管內(nèi)穿設有第一閥塞63，充氣時，壓緊第一閥塞即可防止氣囊柱漏氣，放氣時，手動打開第一閥塞即可。

較佳的，如圖9所示，在本實用新型實施例中，所述第三氣囊部30上設置的充氣閥40包括雙層充氣閥41、高壓充氣閥43、輪胎充氣閥42中的一個或多個的組合，可以適用多種充氣工具對救生浮墊裝置進行充氣，雙層充氣閥可以使用電動充氣泵快速充氣，輪胎充氣閥可以使用汽車輪胎加氣泵進行充氣，高壓充氣閥可以使用高壓氣筒手動充氣。

如圖10和圖11所示，作為本實用新型的一個實施例，所述雙層充氣閥41包括與氣囊柱7接觸的第二杯狀閥體41-1，第二杯狀閥體41-1內(nèi)設置有第二排氣管41-2，第二排氣管41-1內(nèi)穿設有筒狀套管41-3，套管41-3內(nèi)穿設有第二閥塞41-4，套管41-3底部設置有多個氣孔，所述第二杯狀閥體41-1內(nèi)還設置有止回擋板41-5防止氣流從充氣閥向外擴散，雙層充氣閥提高了充氣閥的密封性能，同時有效的防止在充氣時氣體的回流，提高充氣效率，同時雙層充氣閥可以使用便攜式家用電動充氣泵進行快速充氣，在3-5分鐘內(nèi)即可將整個救生浮墊裝置充滿氣體，以適應于水災等緊急情況下的快速應對，解除汽車被水淹的危險。

優(yōu)選的，在本實用新型實施例中所述氣囊柱7在充氣狀態(tài)下中間為圓柱形，兩端為半球形，圓柱形氣囊便于加工制造，可以理解，在本實用新型的其他實施例中，氣囊柱還可以采用其他形狀如橢圓行、矩形、星形或者多種形狀的結(jié)合等。

在本實用新型實施例中，如圖12所示，所述氣囊柱7之間，單向通氣閥50、充氣閥40、排氣閥60與氣囊柱7之間的連接處90均采用高周波電壓加工進行密封連接，高周波電壓加工使得PVC材料部件之間連接牢固，氣密性及精度高，同時接口美觀。

更進一步的，作為本實用新型的另一實施例，如圖12所示，所述第三氣囊部30最外側(cè)的兩個氣囊柱7的上下兩端分別設置有用于反光提示的反光標識條8，所述第一氣囊部10和第二氣囊部20的最外側(cè)的兩個氣囊柱7的末端分別設置有用于反光提示的反光標識條8，反光標識便于在光線不足的情況或者夜間起到提示作用，便于尋找救生浮墊裝置及裝置上的物體，在水災等情況下，人或者物品也可以置于充氣后的救生浮墊裝置上起到救生的作用；

所述第一氣囊部10和第二氣囊部20中間位置的兩個氣囊柱7的末端分別設置有拉力繩扣100用于救生裝置的牽引，在水災情況下，當有救援船只時，利用繩索通過拉力繩扣將救生浮墊裝置和救援船只連接，即可對救生浮墊裝置上的人和物進行運輸解救，擴大了本實用新型實施例汽車救生浮墊裝置的使用功能和使用范圍。

本實用新型實施例提供的汽車救生浮墊裝置，由于分別采用至少兩個氣囊柱設置成置于汽車底部的第一、第二、第三氣囊部，中間的氣囊部設置有充氣閥，第一氣囊部、第二氣囊部與第三氣囊部之間設置有單向通氣閥，使得在暴雨天氣等緊急情況下，利用外部的充氣設備如電動充氣泵、或輪胎加氣泵等由設置于中部的充氣閥快速從中間的第三氣囊部同時向兩邊的第一氣囊部和第二氣囊部充氣，使得汽車浮于水面，防止被水淹而導致財產(chǎn)損失，同時，由于氣囊部采用多個氣囊柱組成，即使某個氣囊柱被刺破，整個汽車救生浮墊裝置仍然能在其他氣囊柱的作用下將汽車浮于水面，提高了整個救生浮墊裝置的救生可靠性和使用的穩(wěn)定性，氣囊柱采用PVC材料，輕便易折疊，單人可獨自進行快速的展開和充氣操作，大大提高了產(chǎn)品使用的便利性，節(jié)省人力，同時攜帶方便。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。