本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種漏水閥及汽車。

背景技術(shù)：

一般乘用車落水槽在車身兩側(cè)的排水開口處會因控制NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)的需求設(shè)計并安裝漏水閥。如圖1和2所示，漏水閥一般采用熱塑性硫化橡膠(TPV)一體成型制作而成。漏水閥包括閥門本體，閥門本體由五個腔壁2’和一個進(jìn)水口1’組成的六面體，與進(jìn)水口1’相對的腔壁為底部腔壁，在余下的四個腔壁2’中，其中三個腔壁2’上分別設(shè)置有由一個凹形裂縫4’限定出來的門蓋3’，底部腔壁上設(shè)置有限位塊5’，限位塊5’用于防止門蓋3’回彈超過原始的封閉位置。

當(dāng)車輛外部的水流(雨/雪水或者刷車水等)沿著車身上的前擋玻璃流入落水槽中。漏水閥進(jìn)水口位于落水槽最底部，由于重力作用，槽中積水會聚積在漏水閥處。當(dāng)從外部進(jìn)入落水槽的水量較少時：由于漏水閥的腔壁上存在凹形裂縫4’，少量積水會從凹形裂縫4’流出，不需要開啟閥門門蓋，從而在排水的過程中仍能保證車輛的密閉性，不影響車輛的NVH表現(xiàn)。當(dāng)進(jìn)入落水槽中的水量較大時：當(dāng)積水水量聚積到一定深度時，漏水閥的門蓋3’會因積水的壓力打開成一定角度。門蓋3’的張開角度隨水壓增大而增大，從而加大排水量。水量減少后由于漏水閥內(nèi)水壓減小，門蓋3’的張開角度會逐漸減少。當(dāng)漏水閥內(nèi)積水全部排掉后，門蓋3’依靠漏水閥的自身彈性回彈至原始位置。限位塊5’在保證門蓋3’回彈到原始位置的同時，也能阻止由于外部氣流過大導(dǎo)致的門蓋3’向閥門內(nèi)部開啟角度過大產(chǎn)生的噪音。

由于傳統(tǒng)的漏水閥的TPV材質(zhì)較軟，當(dāng)工人將漏水閥安裝到落水槽上時，如果不小心將門蓋3’按扁嵌入到限位塊5’內(nèi)側(cè)后，門蓋3’不能自動復(fù)位，如果不及時發(fā)現(xiàn)進(jìn)行人工復(fù)位的話，發(fā)動機(jī)艙的熱空氣將通過門蓋3’處的縫隙進(jìn)入乘員艙內(nèi)，NVH會變差，影響乘客的舒適度。而且，由于漏水閥制造工藝的限制，限位塊5’不能做高，否則，漏水閥注塑成型時，模流不能充分進(jìn)入漏水閥內(nèi)部，從而影響零件質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種漏水閥及汽車，以解決上述技術(shù)問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種漏水閥，其包括：閥門本體，閥門本體具有第一連接部和第二連接部，進(jìn)水口和出水口均由第一連接部和第二連接部圍成，進(jìn)水口面積大于出水口面積；其中，第一連接部包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，第二連接板分別與第一連接板和第三連接板連接；第二連接部包括第四連接板、第五連接板和第六連接板，第五連接板分別與第四連接板和第六連接板連接；第一連接板與第四連接板連接，并且向閥門本體內(nèi)部突出，第三連接板與第六連接板連接，并且也向閥門本體內(nèi)部突出。

可選地，第二連接板與第五連接板圍成進(jìn)水口，第一連接板、第二連接板、第三連接板、第四連接板、第五連接板和第六連接板圍成出水口。

可選地，第二連接板包括第七連接板、第八連接板、第九連接板和第十連接板，第七連接板分別與第一連接板和第八連接板連接，第十連接板分別與第三連接板和第九連接板連接，第八連接板與第九連接板連接，并向閥門本體內(nèi)部突出，所述第五連接板的結(jié)構(gòu)與第二連接板相同。

可選地，第二連接板還包括第十一連接板，第八連接板與第九連接板通過第十一連接板連接。

可選地，第一連接板與第八連接板之間的出水口靠近第七連接板一側(cè)的寬度小于遠(yuǎn)離第七連接板一側(cè)的寬度，第九連接板與第三連接板之間的出水口靠近第十連接板一側(cè)的寬度小于遠(yuǎn)離第十連接板一側(cè)的寬度。

可選地，進(jìn)水口的周向上設(shè)置有翻邊，翻邊上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的缺口。

可選地，閥門本體上還設(shè)置有安裝卡扣。

可選地，閥門本體為一體成型。

可選地，閥門本體的材質(zhì)為橡膠。

本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種汽車，其包括落水槽和如上所述的漏水閥，漏水閥安裝在落水槽上。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的漏水閥及汽車通過在閥門本體上設(shè)置兩個連接部，將兩個連接部之間連接處設(shè)置為向閥門本體內(nèi)部突出，在安裝漏水閥時，操作人員可手持兩個連接部的連接處進(jìn)行安裝，無需擔(dān)心按扁漏水閥的問題，可提高安裝效率，而且閥門本體采用彈性材質(zhì)，出水口可根據(jù)水量調(diào)節(jié)出水口大小，在水量較小時又回復(fù)至原始狀態(tài)，既可有效排水，還可減少通過出水口進(jìn)入乘客艙的噪音，提高NVH表現(xiàn)，同時還可直接堆疊，易于包裝和運(yùn)輸。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)漏水閥的一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是傳統(tǒng)漏水閥的另一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的漏水閥的一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的漏水閥的另一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中A-A的斷面圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的漏水閥的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的漏水閥的工作示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的漏水閥的一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的漏水閥的另一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5示出了圖4中A-A的斷面圖，其包括：閥門本體14，閥門本體14具有第一連接部15和第二連接部16，進(jìn)水口12和出水口13均由第一連接部15和第二連接部16圍成，進(jìn)水口面積大于出水口面積。

其中，第一連接部15包括第一連接板1、第二連接板2和第三連接板3，第二連接板2分別與第一連接板1和第三連接板3連接；

第二連接部16包括第四連接板4、第五連接板5和第六連接板6，第五連接板5分別與第四連接板4和第六連接板6連接；

第一連接板1與第四連接板4連接，并且向閥門本體14內(nèi)部突出，第三連接板3與第六連接板6連接，并且也向閥門本體14內(nèi)部突出。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的漏水閥通過在閥門本體上設(shè)置兩個連接部，將兩個連接部之間連接處設(shè)置為向閥門本體內(nèi)部突出，在安裝漏水閥時，操作人員可手持兩個連接部的連接處進(jìn)行安裝，無需擔(dān)心按扁漏水閥的問題，可提高安裝效率。

實(shí)施例二

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，如圖4所示，可選地，閥門本體14為漏斗狀，第二連接板2與第五連接板5圍成進(jìn)水口，第一連接板1、第二連接板2、第三連接板3、第四連接板4、第五連接板5和第六連接板6圍成出水口，可增大進(jìn)水口面積，閥門本體各個連接板采用斜面設(shè)計，可對閥門本體內(nèi)的水流流動起到導(dǎo)向作用，更有效地排水。在本實(shí)施例中，第一連接板1、第二連接板2、第三連接板3、第四連接板4、第五連接板5和第六連接板6的形狀均為三角形。

可選地，為了減少第一連接板1和第三連接板3之間的出水口面積，使得出水口在自然狀態(tài)下保持基本閉合狀態(tài)，以避免噪音、灰塵通過漏水閥進(jìn)入漏水槽，從而減少進(jìn)入乘客艙的噪音，提高NVH表現(xiàn)，第二連接板2包括第七連接板7、第八連接板8、第九連接板9和第十連接板10，第七連接板7分別與第一連接板1和第八連接板8連接，第十連接板10分別與第三連接板3和第九連接板9連接，第八連接板8與第九連接板9連接，并向閥門本體14內(nèi)部突出。第七連接板7、第八連接板8、第九連接板9和第十連接板10的形狀也均為三角形。在本實(shí)施例中，所述第五連接板5的結(jié)構(gòu)與第二連接板2相同。

可選地，第二連接板2還包括第十一連接板11，第八連接板8與第九連接板9通過第十一連接板11連接，通過設(shè)置第十一連接板，可使得在水量較大時，出水口更好地張開，更有利于排水。在本實(shí)施例中，第十一連接板的形狀為梯形，也可為別的形狀，如三角形等。

可選地，為了保證在自然狀態(tài)下，出水口保持在基本閉合狀態(tài)，減少噪音進(jìn)入乘客艙，提高NVH表現(xiàn)，第一連接板1與第八連接板8之間的出水口靠近第七連接板7一側(cè)的寬度小于遠(yuǎn)離第七連接板7一側(cè)的寬度，第九連接板9與第三連接板3之間的出水口靠近第十連接板10一側(cè)的寬度小于遠(yuǎn)離第十連接板10一側(cè)的寬度。如圖3所示，出水口呈梯形，如圖4所示，出水口的中間區(qū)域凹向進(jìn)水口。在本實(shí)施例中，第九連接板9與第三連接板3之間的出水口靠近第十連接板10一側(cè)的寬度、第一連接板1與第八連接板8之間的出水口靠近第七連接板7一側(cè)的寬度均為1-2mm，遠(yuǎn)離靠近第七連接板7一側(cè)的寬度均為3-4mm。

可選地，進(jìn)水口12的周向上設(shè)置有翻邊17，翻邊17的外徑大于閥門本體的外徑。進(jìn)一步地，翻邊17上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的缺口，缺口將翻邊分為若干段，所述缺口的作用是在安裝所述漏水閥時吸收閥門本體發(fā)生的形變，防止所述漏水閥發(fā)生整體變形。

可選地，閥門本體14上還設(shè)置有安裝卡扣18，安裝卡扣18位于翻邊17的下部，用于與落水槽卡接，可方便漏水閥的安裝，提高安裝效率。其中，靠近出水口的一側(cè)為上，靠近進(jìn)水口的一側(cè)為下。

可選地，閥門本體為一體成型，減少了制造模具的數(shù)量，從而降低了生產(chǎn)工藝復(fù)雜程度，降低了零件制作成本。

優(yōu)選地，閥門本體14的材質(zhì)為彈性材料，例如，熱塑性硫化橡膠、聚氨酯類橡膠等，漏水閥的出水口可根據(jù)水量的大小自動調(diào)整出水口大小，更有利于排水。而且漏水閥還可沿兩個連接板的連接處直接堆疊，易于包裝及運(yùn)輸。

實(shí)施例三

圖6示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的漏水閥的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖7示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的漏水閥的工作示意圖，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，其包括落水槽19和實(shí)施例一中的漏水閥，漏水閥安裝在落水槽19上。

如圖6所示，漏水閥處于落水槽最底部，由于重力作用，落水槽中的積水會聚積在漏水閥處。當(dāng)從外部進(jìn)入落水槽的水量較少時，出水口不會張大，少量積水會從出水口自然流出。當(dāng)進(jìn)入落水槽中的水量較大時，短時間漏水閥處聚積的水量會較多，積水對閥門本體的壓力增大，而當(dāng)積水水量聚積到一定深度時，漏水閥的第一連接部和第二連接部會因積水的壓力沿圖7中的箭頭方向張大出水口，從而加大排水量。當(dāng)水量減少后，由于積水對兩個連接部的壓力減小，出水口會自然減小至初始位置。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車通過在閥門本體上設(shè)置兩個連接部，將兩個連接部之間連接處設(shè)置為向閥門本體內(nèi)部突出，在安裝漏水閥時，操作人員可手持兩個連接部的連接處進(jìn)行安裝，無需擔(dān)心按扁漏水閥的問題，可提高安裝效率。

以上，結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體實(shí)施例用于幫助理解本實(shí)用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。