本實(shí)用新型涉及一種自補(bǔ)充電式純電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

目前，隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，碳排放、大氣污染的整治力度加大，新能源的替代，純電動(dòng)汽車將會(huì)迅速的發(fā)展起來(lái)，但是困擾純電動(dòng)汽車制造行業(yè)的則是普遍續(xù)航能力差，電池電量不足的問題；對(duì)此，為了增加電池蓄電量的問題，利用汽車下坡、滑行、制動(dòng)時(shí)的慣性產(chǎn)生的無(wú)用動(dòng)力，通過一種簡(jiǎn)單的皮帶傳動(dòng)和電子控制的方法，使汽車在正常行駛不影響動(dòng)力的情況下，把無(wú)用動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，充給電池增加續(xù)航能力。然而由純電動(dòng)汽車采用機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械控制的方法，這種方法的不足是：機(jī)械傳動(dòng)既復(fù)雜況且又不耐用，機(jī)械控制和電子控制相比，機(jī)械控制是準(zhǔn)確性差靈敏度不高，同時(shí)會(huì)影響動(dòng)力的使用和無(wú)用動(dòng)力的回收。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種既不影響正常行駛、又能回收無(wú)用功的自補(bǔ)充電式純電動(dòng)車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中自補(bǔ)充電式純電動(dòng)車輛的技術(shù)方案如下：

自補(bǔ)充電式純電動(dòng)車輛，包括車體及其上設(shè)置的油門踏板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端上還傳動(dòng)連接有充電離合器，充電離合器連接在油門踏板上，并且充電離合器在油門踏板松開時(shí)處于接合狀態(tài)、在油門踏板踩下時(shí)處于分離狀態(tài)；充電離合器的輸出端上連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)導(dǎo)電連接在同一電池上。

充電離合器為電磁離合器，所述油門踏板上設(shè)有在油門踏板踩下時(shí)開啟、在油門踏板松開時(shí)關(guān)閉的電控開關(guān)，電控開關(guān)電控制連接在充電離合器上。

充電離合器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端上的主動(dòng)帶輪和連接在充電離合器的輸入端上的從動(dòng)帶輪，主動(dòng)、從動(dòng)帶輪之間繞裝有傳動(dòng)帶。

本實(shí)用新型中充電離合器的離合動(dòng)作轉(zhuǎn)換是與油門踏板的動(dòng)力相反的，即在加速階段，油門踏板踩下，此時(shí)充電離合器處于分離狀態(tài)，使得發(fā)電機(jī)不影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出；在減速階段，油門踏板放開，此時(shí)充電離合器處于接合狀態(tài)，以使得發(fā)電機(jī)接入動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)回收驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力，因而該自補(bǔ)充電式純電動(dòng)車輛具有既不影響正常行駛、又能回收無(wú)用功的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中自補(bǔ)充電式純電動(dòng)車輛的控制示意圖；

圖2是圖1中動(dòng)力系統(tǒng)的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型中自補(bǔ)充電式純電動(dòng)車輛的實(shí)施例：如圖1和圖2所示，自補(bǔ)充電式純電動(dòng)車輛包括車體及其上設(shè)置的油門踏板1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端上還傳動(dòng)連接有充電離合器3，充電離合器3連接在油門踏板1上，并且充電離合器3在油門踏板1松開時(shí)處于接合狀態(tài)、在油門踏板1踩下時(shí)處于分離狀態(tài)；充電離合器3的輸出端上連接有發(fā)電機(jī)5，發(fā)電機(jī)5與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2導(dǎo)電連接在同一電池4上。

充電離合器3為電磁離合器，油門踏板1上設(shè)有在油門踏板1踩下時(shí)開啟、在油門踏板1松開時(shí)關(guān)閉的電控開關(guān)6，電控開關(guān)6電控制連接在充電離合器3上。

充電離合器3和驅(qū)動(dòng)電機(jī)2之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端上的主動(dòng)帶輪71和連接在充電離合器3的輸入端上的從動(dòng)帶輪72，主動(dòng)、從動(dòng)帶輪71、72之間繞裝有傳動(dòng)帶73。

本實(shí)施例中普通轎車為大中型的汽車，由加裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力輸出軸上的主動(dòng)帶輪71、傳動(dòng)帶、從動(dòng)帶輪72、發(fā)電機(jī)5、安裝在發(fā)電機(jī)5的從動(dòng)帶輪72上的充電離合器3、以及安裝在油門踏板1上的電控開關(guān)6組成。純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力輸出軸和汽車的四個(gè)輪子是同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所以利用汽車下坡、滑行、制動(dòng)時(shí)的慣性動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)5發(fā)電，將純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2上加裝皮帶輪（驅(qū)動(dòng)電機(jī)2動(dòng)力輸出部），然后將發(fā)電機(jī)5固定在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)2一側(cè)，發(fā)電機(jī)5上加裝帶有電磁離合器的皮帶輪，和主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)2上的皮帶輪由皮帶相連，電控開關(guān)6設(shè)計(jì)在油門踏板1上，在油門踏板1踩下時(shí)電控開關(guān)6處于關(guān)閉狀態(tài)，油門踏板1復(fù)位時(shí)電控開關(guān)6處于開啟狀態(tài)。當(dāng)汽車下坡、滑行、制動(dòng)時(shí)，電控開關(guān)6開啟，充電離合器3結(jié)合，使汽車的慣性動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)5發(fā)電直接充給電池4，汽車在正常行駛時(shí)油門踏板1踩下開關(guān)關(guān)閉,充電離合器3分離，發(fā)電機(jī)5停止轉(zhuǎn)動(dòng)，不消耗驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力，回收利用汽車下坡、滑行、制動(dòng)時(shí)的慣性動(dòng)力，有效的將無(wú)用動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，使電動(dòng)汽車增加續(xù)航里程。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。