本實(shí)用新型屬于電動汽車換電領(lǐng)域，具體提供一種快速加解鎖套件。

背景技術(shù)：

在能源和環(huán)境壓力日趨增大的背景下，新能源汽車由于其具有的環(huán)保和節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為汽車工業(yè)的主要研究方向之一。以電動汽車為例，對車載電源補(bǔ)電方式主要包括充電和換電兩種類型。與充電式補(bǔ)電相比較，換電式補(bǔ)電由于采用整塊電池更換的方式實(shí)現(xiàn)補(bǔ)電，因此具有更換時間短、便于自動化操作和對車載電源的使用壽命周期影響較小的優(yōu)點(diǎn)，成為行業(yè)研究的熱點(diǎn)技術(shù)之一。

由于與換電式補(bǔ)電類型相對應(yīng)的電動汽車的底盤換電式結(jié)構(gòu)的動力電池的重量通常較大，因此需要多個鎖止機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行鎖定和解鎖，目前通常采用一套自動化解鎖設(shè)備同時對多個鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定的解鎖操作，例如對每個鎖止機(jī)構(gòu)配置有伺服電機(jī)驅(qū)動的扭矩扳手。但是，由于鎖止機(jī)構(gòu)往往由多個零件構(gòu)成，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大的缺陷，而且無形中也增加了電動汽車的單車成本。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的電動汽車動力電池鎖止機(jī)構(gòu)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決在現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車動力電池的鎖止機(jī)構(gòu)零件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大并因此增加了電動汽車單車成本的問題，本實(shí)用新型提供了一種快速加解鎖套件，該快速加解鎖套件包括：螺栓體，所述螺栓體設(shè)置于動力電池，并且所述螺栓體能夠沿軸向相對于所述動力電池移動；滑塊組，其包括多個滑塊，所述多個滑塊分別以可滑動的方式連接到所述目標(biāo)裝置上，并且所述多個滑塊能夠通過該滑動形成允許所述螺栓體移動的導(dǎo)向孔。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述螺栓體沿徑向向外延伸有凸緣結(jié)構(gòu)，并且通過旋轉(zhuǎn)所述螺栓體能夠帶動所述凸緣結(jié)構(gòu)同步旋轉(zhuǎn)，該同步旋轉(zhuǎn)能夠迫使所述多個滑塊以使所述導(dǎo)向孔的孔徑增大的方式滑動。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述凸緣結(jié)構(gòu)為凸輪。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述滑塊組包括相對設(shè)置的第一滑塊和第二滑塊，在安裝好的狀態(tài)下，所述螺栓體在徑向上容納于所述第一滑塊和第二滑塊形成的導(dǎo)向孔內(nèi)，并且所述螺栓體的螺帽在軸向上抵靠至所述第一滑塊和所述第二滑塊；之后通過旋轉(zhuǎn)所述螺栓體，使所述第一滑塊和第二滑塊以遠(yuǎn)離彼此的方式滑動，進(jìn)而使所述螺帽能夠在所述導(dǎo)向孔內(nèi)移動。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述滑塊沿滑動方向具有腔體，并且所述滑塊還設(shè)置有復(fù)位組件，該復(fù)位組件包括：導(dǎo)向柱，其固定于目標(biāo)裝置，并且所述導(dǎo)向柱能夠伸入/退出所述腔體；第一復(fù)位彈簧，其設(shè)置于所述導(dǎo)向柱和所述腔體之間。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述套件還包括限位部，該限位部包括：套管，其套設(shè)于所述螺栓體的外側(cè)；限位套，其設(shè)置于所述動力電池的外殼；第二復(fù)位彈簧，其設(shè)置于所述套管和所述限位套之間。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述限位套的一端設(shè)置有限位槽，在安裝好的狀態(tài)下，所述螺栓體的凸緣結(jié)構(gòu)坐落于所述限位槽，用于防止所述螺栓體轉(zhuǎn)動。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述螺栓體還連接有緊固螺母，所述螺栓體通過所述緊固螺母與所述動力電池的外殼相連接。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述動力電池的外殼上設(shè)置有鎖緊殼，在安裝好的狀態(tài)下，所述緊固螺母沿軸向抵靠至所述鎖緊殼。

在上述快速加解鎖套件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述鎖緊殼還連接有密封蓋，在安裝好的狀態(tài)下，所述緊固螺母處于所述鎖緊殼和所述密封蓋形成的密封腔體中。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案中，通過在目標(biāo)裝置(如電動汽車車身)上設(shè)置彼此臨近且能夠相對滑動的第一滑塊和第二滑塊，并通過第一復(fù)位彈簧使第一滑塊和第二滑塊相互抵靠，進(jìn)一步，在第一滑塊和第二滑塊之間形成有導(dǎo)向孔。更進(jìn)一步，在通過緊固螺母與動力電池的外殼相連接的螺栓體上設(shè)置有螺帽、凸輪和套管，在動力電池的外殼上設(shè)置限位套，并且在限位套和套設(shè)于螺栓體上的套管之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧。再進(jìn)一步，螺帽能夠穿過導(dǎo)向孔，并因此能夠在第二復(fù)位彈簧的作用下抵靠至第一滑塊和第二滑塊；通過將凸輪頂入第一滑塊和第二滑塊之間并旋轉(zhuǎn)螺栓體時，能夠使第一滑塊和第二滑塊相互遠(yuǎn)離，進(jìn)而螺栓體在第二復(fù)位彈簧的作用下脫離車身。

因此，本實(shí)用新型的快速加解鎖套件不僅結(jié)構(gòu)更加簡單、操作更加方便，而且也降低了制作和維護(hù)成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件的效果圖；

圖2是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件的第一剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件的剖視面垂直于圖2中第一剖視圖的第二剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件的螺栓體的效果示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件的鎖緊殼的剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件的密封蓋的效果示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件加鎖時螺栓體和第一滑塊、第二滑塊初步接觸的示意圖；

圖8是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件加鎖時第一滑塊和第二滑塊被螺栓體的螺帽打開狀態(tài)的示意圖；

圖9是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件加鎖后螺栓體被第一滑塊和第二滑塊鎖定時的狀態(tài)圖；

圖10是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件解鎖時螺栓體的凸輪旋轉(zhuǎn)90°的動作示意圖；

圖11是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件解鎖時第一滑塊和第二滑塊被螺栓體的凸輪打開狀態(tài)的示意圖；

圖12是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件解鎖時第一滑塊和第二滑塊被螺栓體的螺帽打開狀態(tài)的示意圖；

圖13是本實(shí)用新型的快速加解鎖套件解鎖完成后螺栓體的凸輪旋轉(zhuǎn)90°復(fù)位時的動作示意圖。

附圖標(biāo)記列表：

1、車身；2、支架；201、車身支架；202、電池支架；3、第一滑塊；4、第二滑塊；5、第一彈簧；6、第二彈簧；7、第一導(dǎo)向柱；8、第二導(dǎo)向柱；9、導(dǎo)向孔；10、卡槽；11、外殼；12、螺栓體；121、螺帽；122、凸輪；123、驅(qū)動結(jié)構(gòu)；13、套管；14、限位套；141、限位槽；15、第三彈簧；16、鎖緊殼；161、通孔；162、唇形結(jié)構(gòu)；163、齒形槽；17、緊固螺母；18、密封蓋；181、卡子；182、齒形結(jié)構(gòu)；183、內(nèi)六邊形孔。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖來描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實(shí)施方式僅僅用于解釋本實(shí)用新型的技術(shù)原理，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，雖然說明書是以電動汽車底盤式安裝的動力電池為例來對本實(shí)用新型的快速加解鎖套件進(jìn)行說明的。具體而言，通過采用本實(shí)用新型的快速加解鎖套件將動力電池相對于電動汽車的電池倉的裝卸。但是很明顯本實(shí)用新型的快速加解鎖套件至少還可以應(yīng)用于與電動汽車的電池倉具有等同結(jié)構(gòu)的場景。如，在充換電站內(nèi)，用于放置從電動汽車換下的虧電電池并對其進(jìn)行補(bǔ)電作業(yè)的儲能單元，具有與電池倉相同的用于實(shí)現(xiàn)動力電池裝卸的連接結(jié)構(gòu)。并且，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對加解鎖套件作出調(diào)整，以便適應(yīng)具體的應(yīng)用場合。

需要說明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方向或位置關(guān)系的術(shù)語是基于附圖所示的方向或位置關(guān)系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。 此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，還需要說明的是，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至3所示，本實(shí)用新型的快速加解鎖套件主要用于將動力電池安裝到電動汽車上。該快速加解鎖套件主要包括：可滑動安裝到車身1上的滑塊組和設(shè)置在動力電池外殼11上的螺栓體12。其中，滑塊組通過支架2可滑動地連接到車身1上，具體地，支架2包括車身支架201和電池支架202，車身支架201通過螺栓與車身1固定連接，電池支架202通過螺栓與車身支架201固定連接。本實(shí)用新型技術(shù)人員能夠理解的是，本實(shí)用新型的快速加解鎖套件除了用于將動力電池安裝到電動汽車的車身1上外，還可以用于將動力電池安裝到其他的目標(biāo)裝置上，例如在以換電的方式直接對電動汽車進(jìn)行補(bǔ)電的充換電站內(nèi)，用于存儲并對虧電電池進(jìn)行補(bǔ)電的儲能單元具有與加解鎖套件對應(yīng)的連接動力電池的結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，左右兩側(cè)的電池支架202上分別連接有第一復(fù)位組件和第二復(fù)位組件。其中，第一復(fù)位組件包括第一彈簧5和第一導(dǎo)向柱7，第二復(fù)位組件包括第二彈簧6和第二導(dǎo)向柱8?；瑝K組包括與第一導(dǎo)向柱7和第二導(dǎo)向柱8分別對應(yīng)的第一滑塊3和第二滑塊4，并且第一滑塊3的左側(cè)設(shè)置有第一空腔(圖中未標(biāo)示)，第二滑塊4的右側(cè)設(shè)置有第二空腔(圖中未標(biāo)示)。其中，第一空腔和第二空腔為權(quán)利要求書中所述的腔體。進(jìn)一步，第一彈簧5設(shè)置在第一滑塊3和第一導(dǎo)向柱7之間。具體地，第一彈簧5套在第一導(dǎo)向柱7上，第一彈簧5的右側(cè)容納于第一空腔內(nèi)，且第一彈簧5的右端抵靠至第一空腔的臺階面上，第一彈簧5的左端抵靠至左側(cè)的電池支架202。第二彈簧6設(shè)置在第二滑塊4和第二導(dǎo)向柱8之間。具體地，第二彈簧6套在第二導(dǎo)向柱8上，第二彈簧6的左側(cè)容納于第二空腔內(nèi)，且第二彈簧6的左端抵靠至第二空腔的臺階面上，第二彈簧6的右端抵靠至右側(cè)的電池支架202。其中，第一 彈簧5和第二彈簧6是權(quán)利要求說中所述的第一復(fù)位彈簧。更進(jìn)一步，在圖3中，第一滑塊3和第二滑塊4構(gòu)成有導(dǎo)向孔9和卡槽10，其中卡槽10的截面形狀優(yōu)選地為橢圓形(圖中未示出)。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，滑塊組不僅限于第一滑塊3和第二滑塊4兩個，其數(shù)量可根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，例如一個、三個。

如圖4所示，螺栓體12的頂部設(shè)置有螺帽121，螺栓體12的中間部分設(shè)置有凸輪122，螺栓體12的底部設(shè)置有驅(qū)動結(jié)構(gòu)123。優(yōu)選地，螺帽121設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(圖中未標(biāo)示)，以便螺帽121通過該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能夠順利地進(jìn)入導(dǎo)向孔9。如在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案中，螺帽121具有錐形導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)需要將螺帽121設(shè)置成其他形式的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，只要該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)螺帽121順利進(jìn)入導(dǎo)向孔9即可。

進(jìn)一步，如圖2至圖4所示，凸輪122能夠與卡槽10相互匹配，并且當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)90°時，能夠迫使第一滑塊3和第二滑塊4相互遠(yuǎn)離。驅(qū)動結(jié)構(gòu)123用于連接驅(qū)動裝置(圖中未示出)，進(jìn)而由驅(qū)動裝置驅(qū)動螺栓體12旋轉(zhuǎn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，驅(qū)動結(jié)構(gòu)123可以是等六邊形柱體、正方形柱體、橢圓形柱體、內(nèi)六角形孔等與驅(qū)動裝置能夠相匹配的形狀。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案中，螺帽121、凸輪122和驅(qū)動結(jié)構(gòu)123一體成型于螺栓體12，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員也可根據(jù)需要將螺帽121、凸輪122和/或驅(qū)動結(jié)構(gòu)123與螺栓體12分體設(shè)置，然后通過螺紋連接到一起。

繼續(xù)參閱圖2和圖3，本實(shí)用新型的快速加解鎖套件還包括設(shè)置在動力電池的外殼11上的限位部，該限位部具體包括：套管13、限位套14、第三彈簧15(權(quán)利要求書中所述的第二復(fù)位彈簧)、鎖緊殼16、緊固螺母17和密封蓋18。其中，套管13與螺栓體12通過螺紋固定連接。限位套14與外殼11固定連接(例如焊接、過盈配合連接等)，并且限位套14的頂端設(shè)置有限位槽141，該限位槽141能夠與凸輪122相匹配，當(dāng)凸輪122置于限位槽141內(nèi)時，限位槽141能夠限制螺栓體12的轉(zhuǎn)動。鎖緊殼16與外殼11固定連接(例如焊接、螺栓連接、螺紋連接等)。第三彈簧15套在套管13上，并且第三彈簧15的下端與套管13的凸緣(圖中未標(biāo)示)相抵靠，第三彈簧15的上端與限位套14的下端相抵靠。緊固螺母17與螺栓體12通過螺紋固定連接，進(jìn)一步，在圖2所示的鎖 緊狀態(tài)下，緊固螺母17的上表面與鎖緊殼16相抵觸，優(yōu)選地，可以在兩者的接觸面上分別設(shè)置防滑紋，用以防止動力電池因振動而導(dǎo)致螺栓體12和緊固螺母17之間松動。

如圖5所示，鎖緊殼16上設(shè)置有通孔161、唇型結(jié)構(gòu)162和齒形槽163。其中，通孔161能夠允許螺栓體12穿過，唇型結(jié)構(gòu)162和齒形槽163能夠使鎖緊殼16與密封蓋18相匹配連接。

如圖2、圖3和圖6所示，密封蓋18上設(shè)置有卡子181、齒形結(jié)構(gòu)182和內(nèi)六邊形孔183。在密封蓋18與鎖緊殼16組裝好的狀態(tài)下，卡子181能夠與唇形結(jié)構(gòu)162相匹配連接，用于防止密封蓋18脫落；齒形結(jié)構(gòu)182與齒形槽163相匹配，主要用于防止密封蓋18相對于鎖緊殼16轉(zhuǎn)動。內(nèi)六邊形孔183與緊固螺母17相匹配，主要用于防止密封蓋18相對于緊固螺母17的轉(zhuǎn)動，并且內(nèi)六邊形孔183的邊緣處設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(圖中未標(biāo)示)，該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)用于使緊固螺母17能夠順利地進(jìn)入密封蓋18內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，密封蓋18和鎖緊殼16匹配連接時能夠形成一個密封腔體(圖中未示出)，用于將緊固螺母17與外界隔絕，能夠有效地防止污染物(如灰塵、泥漿)粘附到螺栓體12和緊固螺母17上，并且通過密封蓋18與緊固螺母17以及鎖緊殼16之間的配合，能夠限定緊固螺母17繞其軸線方向轉(zhuǎn)動，防止電動汽車在行駛過程中因道路顛簸而導(dǎo)致動力電池與電動汽車之間的連接松動，進(jìn)而導(dǎo)致電路接觸不良和對動力電池造成損傷。

進(jìn)一步，如圖3所示，密封蓋18的下端設(shè)置有螺紋孔184，密封蓋18通過該螺紋孔184能夠與換電站的驅(qū)動裝置(如換電槍)相連接，進(jìn)而驅(qū)動裝置能夠?qū)⒚芊馍w18從鎖緊殼16中拔出。

下面結(jié)合圖7至圖13對本實(shí)用新型的快速加解鎖套件的工作原理以及工作流程進(jìn)行詳細(xì)說明。其中，圖7至圖9為將動力電池安裝到電動汽車的過程，圖10至圖13為將動力電池從電動汽車上拆卸的過程。

如圖7所示，需要將動力電池安裝到電動汽車上時，首先可以由換電站的換電機(jī)器人將動力電池與電動汽車上動力電池的安裝位對準(zhǔn)，然后再將動力電池緩慢舉起，直至如圖7中的螺栓體12的螺帽121與第一滑塊3和第二滑塊4相接觸，即螺帽121與導(dǎo)向孔9的下邊緣相接觸。

如圖8所示，隨著動力電池被進(jìn)一步舉升，螺帽121進(jìn)入導(dǎo)向孔9內(nèi)并因此迫使第一滑塊3和第二滑塊4沿相反的方向向外運(yùn)動。

如圖9所示，隨著動力電池被進(jìn)一步舉升，螺帽121穿過導(dǎo)向孔9，之后，分離的第一滑塊3和第二滑塊4在第一彈簧5和第二彈簧6的作用下相互靠近，直至第一滑塊3和第二滑塊4的內(nèi)端沿徑向分別抵靠至螺栓體12。進(jìn)一步，由于限位套14固定于電池的外殼11，因此在第三彈簧15的作用下，套管與螺栓體12向下一起運(yùn)動，直至螺帽121的下表面抵靠至第一滑塊3和第二滑塊4的上表面，進(jìn)而通過驅(qū)動裝置(如換電槍、伺服電機(jī)驅(qū)動的扭矩扳手)將緊固螺母17擰緊，以及將密封蓋18安裝到鎖緊殼16上。至此，本實(shí)用新型的快速加解鎖套件即完成了將動力電池鎖定到電動汽車上的動作。

如圖10所示，需要將動力電池從電動汽車上拆卸時，首先取下密封蓋18，并將緊固螺母17擰動使其向下移動一端距離(例如5mm)，然后由驅(qū)動裝置克服第三彈簧15的彈力，將螺栓體12向上舉升一端距離(例如3mm)使螺帽121脫離與第一滑塊3和第二滑塊4的接觸，同時使凸輪122進(jìn)入卡槽10。

如圖11所示，由驅(qū)動裝置驅(qū)動螺栓體12轉(zhuǎn)動90°，此時凸輪122沿第一滑塊3和第二滑塊4的滑動方向的直徑變長，迫使第一滑塊3和第二滑塊4相互遠(yuǎn)離，并因此使得導(dǎo)向孔9的開口度變大，進(jìn)而螺帽121能夠順利地穿過導(dǎo)向孔9。

如圖12所示，隨著動力電池向下移動，在第三彈簧15的作用下，螺栓體12向下移動。需要說明的是，應(yīng)當(dāng)滿足L1≤L2的條件，優(yōu)選地，滿足L1＜L2的條件，以便使得螺帽121在凸輪122脫離卡槽10之前就已經(jīng)進(jìn)入到導(dǎo)向孔9內(nèi)。其中，L1為螺帽121的下表面與凸輪122上表面之間的距離，L2為滑塊3、4上、下兩表面之間的距離。除此之外，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)需要在滑塊(3、4)和電池支架202之間設(shè)置阻尼機(jī)構(gòu)，用以降低第一彈簧5和第二彈簧6推動第一滑塊3和第二滑塊4滑動時的速度，進(jìn)而使得螺帽121在凸輪122脫離卡槽10之前就已經(jīng)進(jìn)入到導(dǎo)向孔9內(nèi)。

如圖13所示，當(dāng)螺帽121脫離導(dǎo)向孔9后，驅(qū)動裝置驅(qū)動螺栓體12再次轉(zhuǎn)動90°，從而使得凸輪122在第三彈簧15的作用下卡入限位槽141中，防止螺栓體12轉(zhuǎn)動，以便下次將動力電池安裝到電動 汽車上。至此，本實(shí)用新型的快速加解鎖套件即完成了將動力電池從電動汽車上拆卸的動作，即動力電池完全脫離了電動汽車。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案中，通過由第一彈簧5預(yù)緊的第一滑塊3、由第二彈簧6預(yù)緊的第二滑塊4對螺栓體12的螺帽121進(jìn)行鎖定。通過將螺栓體12上的凸輪122旋轉(zhuǎn)90°迫使第一滑塊3和第二滑塊4相互背離進(jìn)行解鎖。通過螺栓體12與緊固螺母17之間的配合、緊固螺母17與密封蓋18之間的配合、密封蓋18與鎖緊殼16之間的配合以及凸輪122與限位槽141之間的配合，使得動力電池鎖定到電動汽車上時，螺栓體12和緊固螺母17之間不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而保證了本實(shí)用新型的快速加解鎖套件在將動力電池鎖定到電動汽車上時的可靠性。

因此，本實(shí)用新型的快速加解鎖套件不僅加解鎖性能可靠，而且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、制作成本較低。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實(shí)施方式。在不偏離本實(shí)用新型的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。