本發(fā)明涉及車用門密封條，其密封車門與車身開口周邊之間的空間。

背景技術(shù)：

如圖9所示，通過安裝于門框2等外周的門密封條110、和/或安裝于車身開口周邊凸緣的開口裝飾密封條(未示出)，進(jìn)行車門與車身開口周邊之間的密封。通過安裝于門框2內(nèi)周的導(dǎo)槽的玻璃滑槽(未示出)，進(jìn)行門玻璃5與車門之間的密封。

如圖11所示，門密封條110(其安裝于車門的門框2外周和車門的門板1外周)由安裝基部111和整體形成于安裝基部111上部的密封部形成。密封部由中空密封部114和密封唇部116構(gòu)成。安裝基部111適配進(jìn)保持部155(其安裝于門框2的外周)，并固定于門框2。在此情況下，在車輛最外側(cè)，密封唇部116與車身開口周邊的頂部接觸，并對(duì)車身開口周邊與門框2之間的空間進(jìn)行密封。此時(shí)，相對(duì)于與密封唇部116相接觸的部分，中空密封部114在車輛內(nèi)側(cè)與車身開口周邊的膨出部相接觸。

通過其安裝于門框2的部分和其安裝于門板1的部分，門密封條110可以改變截面形狀。為此，如圖8所示，通過壓模成型形成的連接部115，門密封條110在門板1與門框2相結(jié)合部附近結(jié)合。為了使拐角部彎折，通過壓模成型形成的拐角部112，門密封條110也在門框2拐角部處相連接。

然而，在壓模成型部的門密封條210中，為了成型中空密封部230中的中空部，需要在金屬模具中提供芯件、并在成型后將芯件從壓模成型部的安裝基部220的芯件取出切口224抽出(例如，參見日本未審查專利申請(qǐng)公開no.2009-12490)。為了抽出芯件，要有很多部分對(duì)壓模成型部進(jìn)行底切，以及，需要手動(dòng)操作的時(shí)間。此外，橡膠也容易破裂。

為此，如圖13和圖14所示，在門密封條310的擠出成型部311彼此連接的拐角部312處，通過去除安裝基部320的大約中部，提供開口321，以及，通過增強(qiáng)肋322對(duì)開口321進(jìn)行增強(qiáng)(例如，參見日本專利no.5814811)。然而，由于作為主密封的中空密封部用作了舌狀密封唇340，密封性能不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車用門密封條，其中在成型拐角部時(shí)可以容易地使芯件分離，以及，該門密封條具有優(yōu)異的密封性能。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的門密封條，其安裝于車門的外周，以及，密封車身開口與車門之間的空間，該門密封條包括：擠出成型部；以及壓模成型部，其將擠出成型部的端部彼此連接，其中：擠出成型部和壓模成型部各自具有安裝基部(其安裝于門的外周)、中空密封部(其一體方式形成于安裝基部，并與車身開口的周邊接觸并進(jìn)行密封)、以及密封唇部(其一體方式形成于中空密封部或安裝基部，以及，與車身開口的周邊接觸)；安裝基部具有底側(cè)部，底側(cè)部具有板狀形狀，以及，朝向門的外周；在壓模成型部的密封唇部的主壁處，形成中空密封部的芯件取出切口，其達(dá)到中空密封部的中空部；在壓模成型部的安裝基部的底側(cè)部處，設(shè)置兩個(gè)用于安裝基部的芯件取出切口，芯件取出切口達(dá)到中空密封部的中空部，以及，芯件取出切口設(shè)置為，使得安裝基部的芯件取出切口布置于中空密封部的芯件取出切口的相對(duì)側(cè)；以及，中空密封部的芯件取出切口之一開口在平行于安裝基部的底側(cè)部的方向，以及，安裝基部的芯件取出切口的另一開口在垂直于安裝基部的底側(cè)部的方向開口。

根據(jù)本發(fā)明的此方面，在安裝于車門外周并密封車身開口與車門之間空間的門密封條中，該門密封條由擠出成型部和將擠出成型部的端部彼此連接的壓模成型部形成。因此，擠出成型部可以通過擠出成型快速成型，以及，擠出成型部通過壓模成型部彼此連接，并根據(jù)門拐角的形狀成型。

擠出成型部和壓模成型部各自具有：安裝基部，其安裝于門的外周；中空密封部，其一體方式形成于安裝基部，并與車身開口的周邊接觸并進(jìn)行密封；以及密封唇部，其一體方式形成于中空密封部或安裝基部，以及，與車身開口的周邊接觸。因此，將安裝基部安裝于門外周時(shí)，中空密封部和密封唇部可以與車身開口的周邊接觸并進(jìn)行密封。由于安裝基部具有朝向門外周的安裝基部板狀底側(cè)部，門的安裝表面與安裝基部的底側(cè)部緊密安裝，以及，安裝基部可以穩(wěn)定地安裝。

在壓模成型部的密封唇部的主壁處，形成中空密封部的芯件取出切口，其達(dá)到中空密封部的中空部。為此，可以從中空密封部的芯件取出切口，抽出用于形成壓模成型部中空密封部的芯件。

由于安裝基部的芯件取出切口位于中空密封部的芯件取出切口的相對(duì)側(cè)，壓模成型部可以由三個(gè)芯件形成。各芯件可以形成為較小，不過大而能夠抽出。中空密封部不破裂。

中空密封部的芯件取出切口之一開口在平行于安裝基部的底側(cè)部的方向，以及，安裝基部的芯件取出切口的另一開口在垂直于安裝基部的底側(cè)部的方向。為此，在將芯件從中空密封部的芯件取出切口抽出之后，可以在另一方向?qū)⑿炯陌惭b基部的芯件取出切口抽出，并且容易抽出。芯件的抽出方向不同，以及，芯件在抽出時(shí)不會(huì)接觸。

本發(fā)明的門密封條可以進(jìn)一步包括中空密封部的多個(gè)偏壓肋，在安裝基部的底側(cè)部的方向上，偏壓肋從中空密封部的芯件取出切口的密封唇部的主壁的末端附近延伸。

根據(jù)本發(fā)明，形成有中空密封部的多個(gè)偏壓肋，在安裝基部的底側(cè)部的方向上，偏壓肋從中空密封部的芯件取出切口的密封唇部的主壁的末端附近延伸。為此，即使中空密封部的芯件取出切口間隔方式形成為開口，安裝基部的底側(cè)部壓迫成，使得中空密封部的偏壓肋在關(guān)車門時(shí)與開口的間隔結(jié)合。安裝基部的底側(cè)部壓抵門框的安裝表面，以及，可以改善安裝基部與門框安裝表面之間的密封性能。

在本發(fā)明的門密封條中，中空密封部的偏壓肋之間的間隔可以在2mm至7mm范圍。

根據(jù)本發(fā)明，由于中空密封部的偏壓肋之間的間隔在2mm至7mm范圍，中空密封部的偏壓肋可靠地壓迫安裝基部底側(cè)部的較寬范圍，并可以改善安裝基部與門框安裝表面之間較寬范圍的密封性能。當(dāng)間隔小于2mm時(shí)，在從中空密封部的芯件取出切口抽出芯件時(shí)，中空密封部的偏壓肋成為阻礙。當(dāng)間隔超過7mm時(shí)，中空密封部的偏壓肋對(duì)安裝基部底側(cè)部的壓迫力較弱，以及，安裝基部與門框安裝表面之間的密封性能不足。

在本發(fā)明的門密封條中，中空密封部的偏壓肋形成為與安裝基部的底側(cè)部的上表面接觸，以及，與相對(duì)于安裝基部的底側(cè)部上表面的車外側(cè)橫向端部位于車內(nèi)側(cè)的上表面接觸。

根據(jù)本發(fā)明，中空密封部的偏壓肋形成為與安裝基部的底側(cè)部的上表面接觸，以及，與相對(duì)于安裝基部的底側(cè)部上表面的車外側(cè)橫向端部位于車內(nèi)側(cè)的上表面接觸。為此，中空密封部與車身開口周邊接觸，中空密封部的偏壓肋壓抵安裝基部的底側(cè)部上表面，此時(shí)，即使中空密封部的偏壓肋移位，中空密封部的偏壓肋的末端不會(huì)從安裝基部的底側(cè)部的上表面脫落。中空密封部的偏壓肋末端能可靠地壓迫安裝基部的底側(cè)部上表面，以及，可以改善安裝基部與門框安裝表面之間的密封性能。

本發(fā)明的門密封條可以進(jìn)一步包括中空密封部的水遮擋壁，該水遮擋壁位于中空密封部的芯件取出切口與敞開的中空密封部的中空部之間，以及，位于安裝基部的芯件取出切口與敞開的中空密封部的中空部之間。

根據(jù)本發(fā)明，中空密封部的水遮擋壁形成于中空密封部的芯件取出切口與敞開的中空密封部的中空部之間，以及，形成于安裝基部的芯件取出切口與敞開的中空密封部的中空部之間。為此，即使用于形成中空密封部的芯件取出切口和敞開的中空密封部的中空部的芯件之間的間隔沒有精確排布，以及，用于形成安裝基部的芯件取出切口和敞開的中空密封部的中空部的芯件之間的間隔沒有精確排布，用于形成中空密封部的水遮擋壁的空間吸收了芯件之間的變動(dòng)，芯件不會(huì)彼此接觸，以及，通過中空密封部的水遮擋壁改善了中空密封部的剛性。

本發(fā)明的門密封條可以進(jìn)一步包括安裝基部的密封突起，其在縱向連續(xù)，以及，位于安裝基部的底側(cè)部的外表面的相對(duì)端部。

根據(jù)本發(fā)明，安裝基部的密封突起在縱向連續(xù)，以及，形成于安裝基部的底側(cè)部的外表面的相對(duì)端部。為此，安裝基部的密封突起可以在門框的全長范圍與門框安裝表面接觸，并進(jìn)行密封，使得從安裝基部與門外周之間空間進(jìn)入的雨水等不會(huì)進(jìn)入車輛內(nèi)部。

由于安裝基部的芯件取出切口設(shè)置為位于中空密封部的芯件取出切口的相對(duì)側(cè)，可以由三個(gè)芯件形成壓模成型部，以及，芯件也不會(huì)過大而能夠抽出。中空密封部不會(huì)破裂。

由于中空密封部的芯件取出切口開口在平行于安裝基部底側(cè)部的方向，以及，安裝基部的芯件取出切口開口在垂直于安裝基部的底側(cè)部的方向，將芯件從中空密封部的芯件取出切口抽出，然后將其從安裝基部的芯件取出切口抽出。芯件容易地抽出。

附圖說明

通過下文給出的詳細(xì)說明和附圖(僅為示例之用，并不用于限制本發(fā)明)，可以更完全地理解本發(fā)明，附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的拐角部的后視圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的拐角部的正視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的拐角部的仰視圖；

圖4為局部放大視圖，示出本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的拐角部的后視圖中的中空密封部的水遮擋壁部；

圖5為本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的拐角部的剖視圖，為沿圖1中a-a線剖開；

圖6為本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的拐角部的剖視圖，為沿圖1中b-b線剖開；

圖7為本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的拐角部的剖視圖，為沿圖1中c-c線剖開；

圖8為本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的正視圖；

圖9為車輛的側(cè)視圖；

圖10為用于成型本發(fā)明實(shí)施方式門密封條的拐角部的金屬模具的剖視圖，并示出金屬模具閉合的狀態(tài)；

圖11為剖視圖，示出常規(guī)門密封條安裝于車輛門框上側(cè)的狀態(tài)；

圖12為另一常規(guī)門密封條拐角部的剖視圖；

圖13為另一常規(guī)門密封條拐角部的正視圖；以及

圖14為另一常規(guī)門密封條拐角部的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面，基于圖1至圖9，描述本發(fā)明實(shí)施方式的門密封條10，以及，基于圖10描述本發(fā)明實(shí)施方式門密封條10的拐角部成型方法。圖9是用于安裝本發(fā)明門密封條10的車輛的側(cè)視圖。圖8是整個(gè)門密封條10安裝于門板1和門框2的正視圖。圖1至圖3是下文所述拐角部12的后視圖、正視圖和仰視圖。圖5至圖7分別是沿圖1中a-a線至c-c線的剖視圖。

門密封條10安裝于車門外周，車門由車輛的門板1和門框2構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，要描述的是安裝于后門的門密封條10，然而，本發(fā)明同樣可以實(shí)施于安裝在前門的門密封條10。門玻璃5在門框2內(nèi)部升降。門密封條10由擠出成型形成的擠出成型部和壓模成型形成的壓模成型部形成，壓模成型部將擠出成型部的端部彼此連接。

如圖8所示，擠出成型部包括：安裝于門框2上側(cè)的上側(cè)部13，安裝于門框2前側(cè)和后側(cè)的豎向側(cè)的豎向側(cè)上部14，安裝于門框1外周的前側(cè)和后側(cè)的豎向側(cè)的豎向側(cè)下部16和16，以及，安裝于門框1下側(cè)的下側(cè)部17。下側(cè)部17也可以與豎向側(cè)下部16和16連續(xù)且一體式擠出?？梢詢H使用豎向側(cè)下部16和16，而不具有下側(cè)部17。

擠出成型部中的下側(cè)部17與豎向側(cè)下部16和16連續(xù)地一體式擠出，該擠出成型部彎折，同時(shí)沿著門板1外周的形狀撓曲。由于拐角部12具有比門框2小的曲率，以及，下側(cè)部17的截面形狀不比上側(cè)部13的截面形狀復(fù)雜，門板1既不更容易地折疊也不更容易地彎折，以及經(jīng)常不包括特別由壓模成型形成的連接部。然而，例如，在拐角部12的曲率增加時(shí)，可以使用由壓模成型形成的連接部。

壓模成型部包括：拐角部12和12，其安裝于門框2的拐角和連接部，并將上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14彼此連接；以及豎向側(cè)連接部15，在后側(cè)，在門框2與門板1之間的連接處附近，豎向側(cè)連接部15將豎向側(cè)上部14與豎向側(cè)下部16彼此連接。如下文所述，擠出成型部和壓模成型部具有安裝基部20和中空密封部30。然而，為了使具有不同截面形狀的擠出成型部彼此連接，壓模成型部的截面形狀從一個(gè)末端向另一末端逐漸改變。

在本發(fā)明實(shí)施方式中，首先，以舉例的方式，說明后門的門密封條10的上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14、以及將安裝于門框2拐角的上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14彼此連接的拐角部12。也可以用同樣的方式考慮安裝于前門的前側(cè)或壓模成型部的連接部。如圖1和圖2所示，上側(cè)部13與豎向側(cè)上部14之間的連接部形成為拐角部12。

先描述上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14的形狀，以及，下面將描述拐角部12。如圖3中右部所示，豎向側(cè)上部14包括：安裝基部20，其安裝于門框2；以及中空密封部30，其從安裝基部20一體方式形成，并與車身開口的周邊6相接觸。

與門板1接觸的中空密封突起31形成于中空密封部30。門板1或門框2與車身開口周邊6之間的空間可以由中空密封部30密封，以及，門板1或門框2與門密封條10之間的空間可以由中空密封突起31密封。

豎向側(cè)上部14的安裝基部20的底側(cè)形成板狀底側(cè)部21，以及，在其與門板1相接觸的相對(duì)側(cè)的橫向端面上，形成車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26。車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26可以密封門板1與安裝基部20之間的空間。

中空部22形成于豎向側(cè)上部14的安裝基部20內(nèi)，以與中空密封部30鄰接。因此，提高了安裝基部20的撓性，以及，門密封條10容易沿門框2或門板1彎折，并進(jìn)一步減輕重量。

中空密封橋部33形成于中空密封部30與中空部22之間，從而增強(qiáng)了中空密封部30的剛性，避免中空密封部30的異常變形，以及，改善了中空密封部30的密封性能。然而，如下文所述，在拐角部12的安裝基部20處沒有形成中空密封橋部33，以抽出芯件。

下面，如圖3中左側(cè)部分所示，上側(cè)部13由安裝基部20(其安裝于門框2)和密封唇部40構(gòu)成，密封唇部40一體方式從安裝基部20形成，從與車身開口周邊6相接觸的中空密封部30和安裝基部20的橫向端部一體方式形成，以及，形成于中空密封部30的橫向表面。

可以由中空密封部30來密封門板1或門框2與車身開口周邊6之間的空間。如圖7所示，密封唇部40構(gòu)造成，使其主壁45從安裝基部20探出，且其末端與車身開口周邊6接觸。

如圖7所示，主壁45形成有第一密封唇突起41和第二密封唇突起42，第一密封唇突起41和第二密封唇突起42與門框2的門安裝部末端3a接觸。第一密封唇突起41和第二密封唇突起42與門框2的門安裝部末端3a接觸，以及，門板1或門框2與門密封條10之間的空間可以由密封唇部40密封。

接近于豎向側(cè)上部14，上側(cè)部13的安裝基部20的底側(cè)形成板狀底側(cè)部21，以及，車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26形成于其與門板1相接觸的相對(duì)側(cè)的橫向端面。車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26可以密封門框2與安裝基部20之間的空間。車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26形成為經(jīng)由拐角部12從上側(cè)部13向豎向側(cè)上部14連續(xù)。

接近于豎向側(cè)上部14，中空部22形成于上側(cè)部13的安裝基部20內(nèi)，以與中空密封部30相鄰。因此，提高了安裝基部20的撓性，以及，門密封條10容易沿門框2或門板1彎折，并進(jìn)一步減輕重量。

接近于豎向側(cè)上部14，中空密封橋部33形成于中空密封部30與中空部22之間，從而增強(qiáng)了中空密封部30的剛性，避免了中空密封部30的異常變形，以及，改善了中空密封部30的密封性能。然而，如下文所述，在拐角部12的安裝基部20處，沒有形成中空密封橋部33，以抽出芯件。

下面，描述拐角部12。如圖1至圖3所示，通過作為壓模成型部的拐角部12，將上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14(其由擠出成型形成，并具有不同的截面形狀)連接。如圖2所示，拐角部12由平滑表面連接，以在車外表面處將上側(cè)部13的安裝基部20和中空密封部30與豎向側(cè)上部14連續(xù)，以及，由從上側(cè)部13的密封唇部40連續(xù)的蓋部44，覆蓋門框2的拐角部。

拐角部12具有由三個(gè)芯件形成的中空密封部30。如圖3所示，在安裝基部20的底側(cè)部21處，形成兩個(gè)芯件取出切口24。在靠近于豎向側(cè)上部14的一側(cè)，從芯件取出切口24，抽出用于成型靠近于豎向側(cè)上部14所在側(cè)的中空密封部30的芯件，以及，在靠近于上側(cè)部13一側(cè)，從芯件取出切口24抽出用于成型靠近于上側(cè)部13所在側(cè)的中空密封部30的芯件(參見圖3和圖5)。

如圖1所示，從形成于密封唇部40的主壁45中的芯件取出切口35，抽出用于成型拐角部12的中部處的中空密封部30的芯件。下文將描述芯件取出切口35和芯件取出切口24。

如圖6所示，在靠近豎向側(cè)上部14的一側(cè)，拐角部12形成為截面形狀接近于豎向側(cè)上部14的截面形狀。即，拐角部12包括：安裝基部20，其安裝于門框2的安裝表面3b；以及中空密封部30，其從安裝基部20一體方式形成，并與車身開口周邊6接觸。

與門板1相接觸的中空密封突起31形成于中空密封部30。拐角部12的安裝基部20的底側(cè)形成板狀底側(cè)部21，以及，在其與門板1相接觸的相對(duì)側(cè)的橫向端面上，形成車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26。

如上文所述，通過與形成于上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14的安裝基部20的車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26相結(jié)合，形成拐角部12的車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26，以及，拐角部12的車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26從上側(cè)部13到拐角部12和豎向側(cè)上部14是連續(xù)的，以能夠密封門框2與安裝基部20之間的空間。

然而，與中空部22和中空密封部30相連通的芯件取出切口24形成于安裝基部20的底側(cè)部21中。在拐角部12成型后，可以通過芯件取出切口24，抽出用于形成拐角部12豎向側(cè)上部14所在側(cè)的中空密封部30的芯件(下文描述)。

下面，如圖7所示，在靠近于上側(cè)部13所在側(cè)，拐角部12形成為截面形狀接近于上側(cè)部13的截面形狀。即，拐角部12包括：安裝基部20，其安裝于門框2；中空密封部30，其從安裝基部20一體方式形成，并與車身開口周邊6相接觸；以及，密封唇部40。

密封唇部40具有從安裝基部20探出的主壁45，主壁45的末端在關(guān)車門時(shí)與車身開口周邊6相接觸，并且，密封車身開口周邊6與門密封條10之間的空間。主壁45形成有與門框2的門安裝部末端3a相接觸的第一密封唇突起41和第二密封唇突起42。第一密封唇突起41和第二密封唇突起42與門框2的門安裝部末端3a接觸，并能夠密封門板1或門框2與門密封條10之間的空間。

接近于豎向側(cè)上部14，上側(cè)部13的安裝基部20的底側(cè)形成板狀底側(cè)部21，以及，在其與門板1接觸的相對(duì)側(cè)的橫向端面上，形成車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26。車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26安裝為與門框2的安裝表面3b相接觸。

在安裝基部20的底側(cè)部21中，形成與中空部22和中空密封部30相連通的芯件取出切口24。在拐角部12成型后，可以從芯件取出切口24，抽出用于形成拐角部12的上側(cè)部13所在側(cè)的中空密封部30的芯件(下文描述)。

接著，如圖5所示，在拐角部12的中央附近，將拐角部12形成為其截面形狀接近于上側(cè)部13的截面形狀。即，拐角部12包括：安裝基部20，其安裝于門框2；中空密封部30，其與安裝基部20一體方式形成，并與車身開口周邊6接觸；以及密封唇部40。

接近于上側(cè)部13，主壁45的末端在關(guān)車門時(shí)與車身開口周邊6接觸，并密封車身開口周邊6與門密封條10之間的空間。主壁45形成有與門框2的門安裝部末端3a相接觸的第一密封唇突起41和第二密封唇突起42。第一密封唇突起41和第二密封唇突起42與門板1的門安裝部末端3a相接觸，并可以密封門板1或門框2與門密封條10之間的空間。

接近于豎向側(cè)上部14，上側(cè)部13的安裝基部20的底側(cè)形成板狀底側(cè)部21，以及，在其與門板1的安裝表面3b相接觸的相對(duì)側(cè)的橫向端面處，形成車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26。在底側(cè)部21的中間外表面?zhèn)壬希梢孕纬蓪?duì)應(yīng)于中空部22的凹進(jìn)部。

如上文所述，在主壁45中靠近安裝基部20的部分中形成芯件取出切口35。從芯件取出切口35，將用于成型拐角部12的位于中空密封部30中間部分處的中空密封部30的芯件抽出。

芯件取出切口35形成于主壁45中，以及，芯件取出切口24形成于底側(cè)部21中。然而，芯件取出切口24設(shè)置為位于芯件取出切口35的相對(duì)側(cè)。為此，作為壓模成型部的拐角部12由三個(gè)芯件形成，以及，這些芯件可以形成為較小，并可以從三個(gè)切口分別抽出。芯件也可以抽出而不會(huì)過度，以及，中空密封部不會(huì)破裂。

芯件取出切口35在平行于底側(cè)部21的方向上敞開，以及，芯件取出切口24在垂直于底側(cè)部21的方向上敞開。為此，在將芯件從芯件取出切口35抽出之后，可以從芯件取出切口24取出芯件。芯件在不同方向抽出，以及，在芯件抽出時(shí)不會(huì)有碰觸。

從靠近于中空密封部的側(cè)壁34的芯件取出切口35開口附近，在底側(cè)部21的方向上，沿著拐角部12的彎曲形成多個(gè)偏壓肋36。為此，如圖5所示，當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，中空密封部30與車身開口周邊6接觸，以及，偏壓肋36與底側(cè)部21接觸，并可以壓迫安裝基部20。安裝基部20的車外密封突起25和車內(nèi)密封突起26壓抵門框2的安裝表面3b，以及，可以改善安裝基部20與安裝表面3b之間的密封性能。

偏壓肋36之間的間隔優(yōu)選在2mm至7mm范圍。在這種情況下，多個(gè)偏壓肋36可靠地壓迫安裝基部20的較寬范圍，并可以改善安裝基部20與安裝表面3b之間較寬范圍的密封性能。

當(dāng)間隔小于2mm時(shí)，芯件的模具強(qiáng)度低，在從芯件取出切口35抽出芯件時(shí)容易破裂。當(dāng)間隔超過7mm時(shí)，出現(xiàn)有的區(qū)域上偏壓肋36壓迫安裝基部20的力很強(qiáng)、而有的區(qū)域上力較弱，以及，安裝基部20與安裝表面3b之間的密封性能不足。

偏壓肋36優(yōu)選形成為能夠與底側(cè)部21的上表面接觸，以及，優(yōu)選與從底側(cè)部21上表面的車外側(cè)橫向端向車內(nèi)側(cè)移位的上表面接觸。在這種情況下，當(dāng)中空密封部30與車身開口周邊6接觸、并且偏壓肋36壓抵底側(cè)部21上表面時(shí)，即使偏壓肋36移位，偏壓肋36的末端不會(huì)從底側(cè)部21的上側(cè)面脫離。偏壓肋36的末端能夠可靠地壓迫底側(cè)部21的上表面，以及，可以改善安裝基部20與安裝表面3b之間的密封性能。

如圖3和圖4所示，優(yōu)選地，在芯件取出切口35與敞開的中空密封部中空部32相對(duì)端之間，以及，在芯件取出切口24與中空部32之間，形成水遮擋壁37。

在這種情況下，即使在用于形成芯件取出切口35與中空部32的芯件之間的間隔沒有精確排布，以及，用于形成芯件取出切口24和中空部32的芯件之間的間隔沒有精確排布，水遮擋壁37成為緩沖部，芯件不會(huì)彼此接觸，以及，通過水遮擋壁37改善了中空密封部30的剛性。

水遮擋壁37優(yōu)選地形成為與中空密封部30的縱向相交叉。在這種情況下，可以吸收芯件之間間隔的變化，以及，可以避免芯件破損。水遮擋壁37可以形成為垂直于縱向，或者相對(duì)于縱向傾斜。

下面，基于圖10至圖12，描述門密封條10和拐角部12的成型方法。在車用門密封條10中，例如前門用門密封條10、后門用門密封條10、尾門密封條等，其制造方法基本相同，舉例方式描述后門的門密封條10。

在安裝于門框2和門板1的門密封條10擠出成型部的成型過程中，使用擠出機(jī)通過擠出成型來形成擠出成型部，以及，使用合成橡膠或熱塑性彈性體作為成型材料。例如，在合成橡膠的情況下，使用三元乙丙(epdm)橡膠。在熱塑性彈性體的情況下，使用聚烯烴熱塑性彈性體。為了改善撓性，這些材料優(yōu)選進(jìn)行發(fā)泡，并用作海綿材料。

在合成橡膠的情況下，在擠出成型后將其送入硫化箱，并通過熱空氣進(jìn)行加熱并硫化、或高頻加熱硫化，并進(jìn)行發(fā)泡。在熱塑性彈性體或軟質(zhì)合成樹脂的情況下，在擠出成型的同時(shí)、或者在擠出成型之后，進(jìn)行加熱和發(fā)泡，并進(jìn)行冷卻及硬化。之后，將此材料切成給定長度，制成擠出成型部。

接著，基于圖10描述拐角部12的成型。通過壓模成型形成拐角部12，以及，拐角部12的成型包括：將之前制成的上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14切成給定尺寸，將其切斷端部插入用于形成拐角部12的成型模具50，以及，將用于形成拐角部12的海綿材料或密實(shí)材料注入成型模具50的型腔55，如圖10所示。

由成型模具50的上模51、下模52、中央芯53、以及中間板54，形成成型模具50的型腔55。拐角部12的截面形狀基本相同于上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14在其末端側(cè)的截面形狀。成型材料優(yōu)選使用與上側(cè)部13和豎向側(cè)上部14所用材料相同類型。

在合成橡膠的情況下，在將其注入成型模具50之后，通過將成型模具50加熱，進(jìn)行硫化和發(fā)泡。在此情況下，擠出成型部和壓模成型部牢固地結(jié)合成一體，因?yàn)槎呤褂孟嗤牧匣虻韧牧线M(jìn)行了硫化結(jié)合。在熱塑性彈性體或軟質(zhì)合成樹脂的情況下，由于在注入成型模具50之后注入材料熔融，通過該時(shí)間產(chǎn)生的熱量或壓力，將擠出成型部和壓模成型部一體方式熔合。

接著，進(jìn)行將已成型拐角部12從成型模具50的型腔55抽出的操作。首先，將成型模具50的上模51向上移動(dòng)，同時(shí)使其在圖10中向右方向移位。用于在拐角部12中間部分形成中空密封部30的芯件安裝于上模51。該芯件可以從芯件取出切口35抽出。

接著，中央芯53在其從下模52分離的方向上移動(dòng)，從而，可以將芯件52a從芯件取出切口35抽出。然后，由中央芯53保持門密封條10。之后，從中央芯53取下門密封條10，成型完成。