本發(fā)明涉及既確保在巖地等的牽引性能(巖石性能)，又提高耐切割性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

例如，安裝于四輪驅(qū)動車等的充氣輪胎，具有在巖地等路面行駛的機(jī)會，因此要求即使在這種路面上也能發(fā)揮充分的牽引性能(有時將這種性能稱為“巖石性能”。)。為了提高該巖石性能，提出了一種在胎側(cè)部設(shè)置使從其外表面隆起的塊體沿輪胎周向間隔設(shè)置而成的塊列狀的側(cè)面護(hù)條(sideprotector)的輪胎(例如參照專利文獻(xiàn)1。)

但是，在上述輪胎的情況下，雖然能夠提高巖石性能，但在塊體間的凹部中橡膠厚度小，因此存在因與巖石等的碰撞而容易產(chǎn)生割傷等耐切割性能變差的問題。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004－291936號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的課題在于提供一種既確保巖石性能，又提高耐切割性能的充氣輪胎。

本發(fā)明的充氣輪胎在至少一方的胎側(cè)部且比輪胎最大寬度位置更靠輪胎徑向外側(cè)的上胎側(cè)區(qū)域，具備從上述胎側(cè)部的輪廓線s隆起的側(cè)面護(hù)條，

所述充氣輪胎的特征在于，

上述側(cè)面護(hù)條具有：沿輪胎周向隔開間隔配置的塊狀的第1護(hù)條；以及形成為在上述第1護(hù)條之間沿輪胎周向延伸的肋狀且將上述第1護(hù)條間相連接的第2護(hù)條，并且

在輪胎子午截面中，上述第2護(hù)條呈大致三角形截面形狀，由距上述輪廓線s的高度為最大的頂部、從上述頂部向輪胎徑向外側(cè)延伸且與上述輪廓線s平滑地相連的外斜邊、以及從上述頂部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸且與上述輪廓線s平滑地相連的內(nèi)斜邊構(gòu)成，并且

上述外斜邊由在輪胎外側(cè)具有中心的曲率半徑ro的凹圓弧曲線構(gòu)成，并且上述內(nèi)斜邊由在輪胎外側(cè)具有中心的曲率半徑ri的凹圓弧曲線構(gòu)成。

在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述第2護(hù)條的頂部的距輪廓線s的高度h2與上述第1護(hù)條的距輪廓線s的高度h1不同。

在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述高度h2比上述高度h1小。

在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述高度h2是上述高度h1的0.4～0.7倍。

在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述內(nèi)斜邊的沿著輪廓線s的輪胎徑向長度li比上述外斜邊的沿著輪廓線s的輪胎徑向長度lo大。

在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述曲率半徑ri比上述曲率半徑ro大。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，側(cè)面護(hù)條具備沿輪胎周向隔開間隔配置的塊狀的第1護(hù)條。由此，能夠與現(xiàn)有的塊列狀的側(cè)面護(hù)條同樣地發(fā)揮巖石性能。

另外，側(cè)面護(hù)條具有在第1護(hù)條間沿輪胎周向延伸的肋狀的第2護(hù)條。由此，能夠確保第1護(hù)條間的凹部的橡膠厚度，能夠提高耐切割性。

另外，由于第2護(hù)條呈大致三角形截面形狀，所以既能夠保持上述凹部的橡膠厚度，又能夠減少第2護(hù)條的橡膠量。由此，能夠減少蓄熱性，從而抑制由溫度上升引起的耐久性的降低。

并且，第2護(hù)條的內(nèi)外斜邊分別由凹圓弧曲線形成。因此，與內(nèi)外斜邊分別為直線的情況相比，能夠進(jìn)一步減少第2護(hù)條的橡膠量，并能夠通過表面積的增加而提高散熱性，由此能夠進(jìn)一步抑制耐久性的降低。另外，由于第2護(hù)條呈大致三角形截面形狀，并且內(nèi)外斜邊呈凹圓弧曲線，所以能夠?qū)⑻?cè)部的輪胎徑向的撓曲容易程度的降低抑制為低，有助于輪胎的振動特性、乘坐舒適性的維持。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一實施方式的剖視圖。

圖2是側(cè)面護(hù)條的側(cè)視圖。

圖3是側(cè)面護(hù)條的放大剖視圖。

圖4是表示第2護(hù)條的頂部與輪胎硫化金屬模m的分割位置之間的位置關(guān)系的剖視圖。

圖5是表示第1護(hù)條的另一例子的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記的說明

1...充氣輪胎；3u...上胎側(cè)區(qū)域；3...胎側(cè)部；9...側(cè)面護(hù)條；11...第1護(hù)條；12...第2護(hù)條；13...頂部；14...外斜邊；15...內(nèi)斜邊；16...凹圓弧曲線；17...凹圓弧曲線；pm...輪胎最大寬度位置；s...輪廓線。

具體實施方式

以下，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎1具備胎面部2、從其輪胎軸向兩端向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的一對胎側(cè)部3、以及配置于各胎側(cè)部3的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端的胎圈部4。在本例的充氣輪胎1的內(nèi)部配置有簾線加強(qiáng)層，該簾線加強(qiáng)層包括：從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的環(huán)狀的胎體6；以及配置于胎面部2的內(nèi)部且配置于胎體6的輪胎徑向外側(cè)的帶束層7。

上述胎體6由使胎體簾線相對于輪胎周向例如以70～90°的角度排列而成的至少1片胎體簾布形成，在本例中由2片胎體簾布6a形成。本例的胎體6具有：跨越胎圈芯5、5間的環(huán)狀的主體部6a；以及繞胎圈芯5折返的折返部6b。在胎圈部4配置有例如通過上述主體部6a與折返部6b之間并從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸的胎圈加強(qiáng)用的胎圈三角膠8。

上述帶束層7由使帶束簾線相對于輪胎周向例如以10～45°的角度排列而成的至少1片帶束簾布形成，在本例中由2片帶束簾布7a、7b形成。帶束簾線在簾布間以相互交叉的朝向排列。由此，提高帶束剛性，加強(qiáng)胎面部2。此外，胎體6、帶束層7等的方式并不限定于此。

另外，充氣輪胎1在至少一方的胎側(cè)部的上胎側(cè)區(qū)域，本例中在雙方的胎側(cè)部3的上胎側(cè)區(qū)域3u，具備從胎側(cè)部3的輪廓線s隆起的側(cè)面護(hù)條9。

上述“上胎側(cè)區(qū)域3u”是指胎側(cè)部3中的比輪胎最大寬度位置pm更靠輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域。另外，上述“輪廓線s”是指在胎側(cè)部3的外表面上排除局部形成于其外表面的凹凸(例如，裝飾用的細(xì)齒、標(biāo)志指示用的肋、保護(hù)用的護(hù)條等)而確定出的平滑的曲線。另外，上述“輪胎最大寬度位置pm”是指在上述輪廓線s上最向輪胎軸向外側(cè)伸出的位置。

上述側(cè)面護(hù)條9的一部分也可以超過上述輪胎最大寬度位置pm地向輪胎徑向內(nèi)側(cè)伸出。

如圖2所示，上述側(cè)面護(hù)條9具有：沿輪胎周向間隔設(shè)置的塊狀的第1護(hù)條11；以及在上述第1護(hù)條11之間沿輪胎周向延伸的肋狀的第2護(hù)條12。該第2護(hù)條12將在輪胎周向上相鄰的第1護(hù)條11、11之間連結(jié)。

在本例中，示出了第1護(hù)條11呈矩形塊狀的情況。但是，并不限定于此，能夠采用各種形狀。

如圖3所示，在輪胎子午截面中，第1護(hù)條11距上述輪廓線s的高度h1實質(zhì)上是恒定的。與此相對，第2護(hù)條12形成為由距上述輪廓線s的高度最大為h2的頂部13、從上述頂部13向輪胎徑向外側(cè)延伸的外斜邊14、以及從上述頂部13向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)斜邊15構(gòu)成的大致三角形截面形狀。

本例的頂部13具有與輪廓線s大致平行的倒角面13s，由此，抑制頂部13的橡膠缺損。在具有上述倒角面13s的情況下，優(yōu)選倒角面13s的輪胎徑向的寬度w在2.0mm以下。此外，頂部13也可以不具有倒角面13s，而形成為內(nèi)外斜邊14、15相交的邊緣狀。

上述外斜邊14由在輪胎外側(cè)具有中心的曲率半徑ro的凹圓弧曲線16構(gòu)成，并與上述輪廓線s平滑地相連。另外，上述內(nèi)斜邊15由在輪胎外側(cè)具有中心的曲率半徑ri的凹圓弧曲線17構(gòu)成，并與上述輪廓線s平滑地相連。

這樣的側(cè)面護(hù)條9在巖地等路面行駛時，能夠在第1護(hù)條11、11之間抓住路面的巖石，并能夠利用第1護(hù)條11的周向邊緣11e(圖2所示)與巖石強(qiáng)烈地接觸，從而能夠發(fā)揮優(yōu)良的巖石性能。

另外，側(cè)面護(hù)條9能夠利用第2護(hù)條12來確保第1護(hù)條11、11之間的凹部20(圖2所示)的距胎體6的橡膠厚度，從而能夠緩和與巖石碰撞時的沖擊而提高耐切割性。另外，由于第2護(hù)條12呈大致三角形截面形狀，所以既能夠確保上述凹部20的橡膠厚度，又能夠減少第2護(hù)條12的橡膠量。由此，能夠減小蓄熱性，從而抑制因輪胎的溫度上升而引起的耐久性的降低。

并且，在第2護(hù)條12中，內(nèi)外斜邊15、14由凹圓弧曲線17、16形成。因此，與內(nèi)外斜邊15、14為直線的情況相比，能夠進(jìn)一步減少第2護(hù)條12的橡膠量，并能夠通過表面積的增加而提高散熱性，由此能夠進(jìn)一步抑制耐久性的降低。另外，由于第2護(hù)條呈大致三角形截面形狀，并且內(nèi)外斜邊15、14呈凹圓弧曲線，所以與直線的情況相比，能夠?qū)⑻?cè)部3的輪胎徑向的撓曲容易程度的降低抑制為低，有助于輪胎的振動特性、乘坐舒適性的維持。

此外，為了在維持耐切割性的同時抑制橡膠量的增加，優(yōu)選第2護(hù)條12的徑向外緣12a位于比第1護(hù)條11的徑向外緣11a更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置，還優(yōu)選第2護(hù)條12的徑向內(nèi)緣12b位于比第1護(hù)條11的徑向內(nèi)緣11b更靠徑向外側(cè)的位置。

在側(cè)面護(hù)條9中，優(yōu)選第2護(hù)條12的頂部13的距輪廓線s的高度h2與第1護(hù)條11的距輪廓線s的高度h1不同。特別是優(yōu)選上述高度h2比上述高度h1小，進(jìn)一步優(yōu)選上述高度h2是上述高度h1的0.4～0.7倍。

在h2≥h1的情況下，存在第2護(hù)條12給巖石性能、以及朝向輪胎徑向的撓曲容易程度帶來負(fù)面影響的趨勢，并且導(dǎo)致橡膠量的不必要的增加。因此，從巖石性能、朝向輪胎徑向的撓曲容易程度、以及橡膠量的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選第2護(hù)條12的高度h2在第1護(hù)條11的高度h1的0.7倍以下。另外，為了提高耐切割性能，優(yōu)選第2護(hù)條12的高度h2在第1護(hù)條11的高度h1的0.4倍以上。此外，從巖石性能的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選上述高度h1處于4～9mm的范圍。

另外，如圖4所示，優(yōu)選第2護(hù)條12的頂部13形成于輪胎硫化金屬模的胎面模具m1(對胎面部2進(jìn)行成形的金屬模部分)與側(cè)面模具m2(對胎側(cè)部3進(jìn)行成形的金屬模部分)的分割位置q。由此，能夠不產(chǎn)生根切地容易使大致三角形截面形狀的第2護(hù)條12硫化成形。此外，在上述分割位置q，由于在第1護(hù)條11的外表面產(chǎn)生線條痕跡，所以能夠識別頂部13是否形成于分割位置q。

另外，如圖3所示，對于從胎體6到輪廓線s的橡膠厚度t而言，比頂部13的位置更靠徑向內(nèi)側(cè)，與徑向外側(cè)相比，橡膠厚度t相對少，處于容易產(chǎn)生割傷的趨勢。因此，在本例中，使內(nèi)斜邊15的沿著輪廓線s的輪胎徑向長度li比外斜邊14的沿著輪廓線s的輪胎徑向長度lo大，從而提高耐切割性能。另外，基于相同的理由，使內(nèi)斜邊15的曲率半徑ri比外斜邊14的曲率半徑ro大，從而提高耐切割性能。此外，優(yōu)選曲率半徑之比ro/ri為0.1～0.7。

在側(cè)面護(hù)條9中，優(yōu)選如圖2所示以與形成于胎面部2的胎肩橫溝g的間距數(shù)相同的間距數(shù)形成第1護(hù)條11。另外，在第1護(hù)條11中，如圖5所示，除了矩形形狀之外，例如也可以適當(dāng)?shù)夭捎锰菪涡螤畹取Ｔ诒纠?，示出了?護(hù)條11由徑向外側(cè)的外邊eo比內(nèi)側(cè)的內(nèi)邊ei長的一方的第1護(hù)條11a、以及徑向外側(cè)的外邊eo比內(nèi)側(cè)的內(nèi)邊ei短的另一方的第1護(hù)條11b構(gòu)成，且該一方、另一方的第1護(hù)條11a、11b沿輪胎周向交替地配置的情況。此外，從巖石性能的觀點(diǎn)考慮，第1護(hù)條11a、11b的輪胎周向的側(cè)邊es相對于徑向所成的角度θ優(yōu)選在15°以下，進(jìn)一步優(yōu)選在10°以下。

以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了詳細(xì)敘述，但本發(fā)明并不限定于圖示的實施方式，能夠變形為各種方式來實施。

實施例

為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，試制具有表1的規(guī)格的側(cè)面護(hù)條的四輪驅(qū)動車的充氣輪胎(lt265×70r17)，并對巖石性能、耐切割性能、蓄熱性、以及乘坐舒適性能進(jìn)行測試。各試供輪胎除了側(cè)面護(hù)條之外，實質(zhì)是相同的規(guī)格。

＜巖石性能＞

在輪輞(17×7.5)、內(nèi)壓(100kpa)的條件下，將各試供輪胎安裝于四輪驅(qū)動車(2500cc)的所有車輪，并通過司機(jī)的感官對在包括巖山等的巖地路面的測試跑道上行駛時的牽引性能(巖石性能)進(jìn)行評價。結(jié)果用以比較例1為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大，巖石性能越好。

＜耐切割性能＞

在上述巖地路面上行駛約50km后，通過目視來觀察在第1護(hù)條間的凹部產(chǎn)生的割傷并進(jìn)行綜合評價。用以比較例1為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大，耐切割性能越好。

＜乘坐舒適性能＞

在上述巖地路面上行駛時通過司機(jī)的感官對乘坐舒適性進(jìn)行評價。結(jié)果用以比較例1為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大，越容易在輪胎徑向上撓曲，乘坐舒適性能越好。

＜蓄熱性＞

使用轉(zhuǎn)鼓試驗機(jī)，對在輪輞(17×7.5)、內(nèi)壓(550kpa)、載荷(14.22kn)、速度(100km/h)的條件下行駛24小時后的第2護(hù)條的表面溫度進(jìn)行測定。然后，用以比較例1為100的指數(shù)對溫度的倒數(shù)進(jìn)行評價。數(shù)值越大，溫度越低，越優(yōu)選。

表1

測試的結(jié)果是，可以確認(rèn)實施例的輪胎既能夠確保巖石性能，又能夠提高耐切割性能。