本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)：

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)因其具有污染小、噪聲小、能量來(lái)源多樣化、能源利用效率高、結(jié)構(gòu)方案的多樣化等優(yōu)點(diǎn)而得到越來(lái)越多的關(guān)注。但是，電動(dòng)汽車(chē)也因其具有續(xù)航性差、行駛距離短的缺陷而制約了其發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種電動(dòng)汽車(chē)，解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航性差、行駛距離短的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種電動(dòng)汽車(chē)，包括，

車(chē)體；

一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括內(nèi)置于所述車(chē)體的蓄電池、與所述蓄電池連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的離合器、與所述離合器連接的自動(dòng)變速器、與所述自動(dòng)變速器連接的前橋、設(shè)于所述前橋上的前驅(qū)動(dòng)輪、與所述車(chē)體連接的后橋、設(shè)于所述后橋上的后驅(qū)動(dòng)輪；

太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，其包括嵌設(shè)于所述車(chē)體上表面的光伏板、連接所述光伏板和所述蓄電池的第一充電控制器；

電量報(bào)警系統(tǒng)，其包括報(bào)警器及當(dāng)蓄電池內(nèi)的電量低于設(shè)定值時(shí)驅(qū)動(dòng)所述報(bào)警器報(bào)警的控制器。

優(yōu)選的，所述控制器包括用于采集所述蓄電池的電量信號(hào)的電量采集電路、用于比較所述電量信號(hào)是否小于設(shè)定閾值的比較電路、用于當(dāng)所述電量信號(hào)小于設(shè)定閾值時(shí)驅(qū)動(dòng)所述報(bào)警器報(bào)警的驅(qū)動(dòng)電路。

優(yōu)選的，所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一第二充電控制器，其一端與所述蓄電池連接、另一端與一逆變器連接，所述逆變器與一設(shè)置于所述車(chē)體側(cè)壁上的充電接口連接。

優(yōu)選的，所述自動(dòng)變速器為二檔或三檔自動(dòng)變速器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一方面在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置自動(dòng)變速器，其有利于降低了能源消耗，延長(zhǎng)其續(xù)航能力和行駛距離；另一方面設(shè)置太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，增加了能源的利用率，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的續(xù)航能力，同時(shí)避免了車(chē)體內(nèi)形成高溫狀態(tài)，同時(shí)設(shè)置電量報(bào)警系統(tǒng)便于實(shí)時(shí)提醒駕駛者，避免車(chē)輛拋錨。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括，

本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種電動(dòng)汽車(chē)，包括，

車(chē)體1；

一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2，其包括內(nèi)置于所述車(chē)體1的蓄電池21、與所述蓄電池21連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)22、與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)22連接的離合器23、與所述離合器23連接的自動(dòng)變速器24、與所述自動(dòng)變速器24連接的前橋25、設(shè)于所述前橋25上的前驅(qū)動(dòng)輪26、與所述車(chē)體1連接的后橋27、設(shè)于所述后橋27上的后驅(qū)動(dòng)輪28；

太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)3，其包括嵌設(shè)于所述車(chē)體1上表面的光伏板31、連接所述光伏板31和所述蓄電池21的第一充電控制器32；

電量報(bào)警系統(tǒng)4，其包括報(bào)警器41及當(dāng)蓄電池21內(nèi)的電量低于設(shè)定值時(shí)驅(qū)動(dòng)所述報(bào)警器41報(bào)警的控制器42。

具體的，本實(shí)施例設(shè)置自動(dòng)變速器24進(jìn)行自動(dòng)變速，便于提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2的驅(qū)動(dòng)性能，同時(shí)有利于降低能源消耗，進(jìn)而延長(zhǎng)形成距離和續(xù)航能力，而且設(shè)置太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)3，其可在形成過(guò)程中實(shí)時(shí)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能以供電動(dòng)汽車(chē)行駛提供電能。而且，本實(shí)施例還設(shè)置有一電量報(bào)警系統(tǒng)4，使得當(dāng)電量低于設(shè)定值時(shí)，驅(qū)動(dòng)報(bào)警器41報(bào)警以提醒駕駛員可適當(dāng)減速，保持電動(dòng)汽車(chē)處于更佳的低速行駛狀態(tài)下，進(jìn)而可一定程度的延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。

其中，本實(shí)施例所述控制器42包括用于采集所述蓄電池21的電量信號(hào)的電量采集電路421、用于比較所述電量信號(hào)是否小于設(shè)定閾值的比較電路422、用于當(dāng)所述電量信號(hào)小于設(shè)定閾值時(shí)驅(qū)動(dòng)所述報(bào)警器41報(bào)警的驅(qū)動(dòng)電路423。

本實(shí)施例所述報(bào)警器41優(yōu)選采用為聲光報(bào)警器41，作為一種可選方案，報(bào)警器41也可采用蜂鳴器。

為了保證續(xù)航能力，本實(shí)施例所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2包括一第二充電控制器29，其一端與所述蓄電池21連接、另一端與一逆變器連接，所述逆變器與一設(shè)置于所述車(chē)體1側(cè)壁上的充電接口連接，當(dāng)報(bào)警器41報(bào)警時(shí)，如果具有充電條件，可通過(guò)充電接口直接插接充電樁進(jìn)行實(shí)時(shí)充電。

本實(shí)施例所述自動(dòng)變速器24為二檔或三檔自動(dòng)變速器24。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一方面在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2中設(shè)置自動(dòng)變速器24，其有利于降低了能源消耗，延長(zhǎng)其續(xù)航能力和行駛距離；另一方面設(shè)置太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)3，可實(shí)時(shí)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，增加了能源的利用率，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2的續(xù)航能力，同時(shí)避免了車(chē)體1內(nèi)形成高溫狀態(tài)，同時(shí)設(shè)置電量報(bào)警系統(tǒng)4便于實(shí)時(shí)提醒駕駛者，避免車(chē)輛拋錨。

以上所述本發(fā)明的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。