技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)控制領(lǐng)域，特別涉及一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的汽車(chē)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代社會(huì)中，人們大規(guī)模使用汽車(chē)代步。大量的汽車(chē)在提供生活便利的同時(shí)，也帶來(lái)了沉重的生態(tài)壓力。除了正常行駛時(shí)的油耗和排放以外，還存在相當(dāng)部分的、本應(yīng)被避免的油耗和排放，例如，行車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到等紅綠燈、堵車(chē)、停車(chē)聊天或暫時(shí)停車(chē)處理一些小事情等情況，這些情況下，人們習(xí)慣讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速工況，這種怠速工況下的油耗和排放則是應(yīng)當(dāng)力求被避免的。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，目前業(yè)界的做法是采用發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，用來(lái)輔助駕駛員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)多用于混合動(dòng)力車(chē)，普遍使用一個(gè)較大功率的啟動(dòng)電機(jī)，該電機(jī)兼有常規(guī)汽車(chē)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)功能，通過(guò)大容量電池供電，直接把汽車(chē)拖動(dòng)起步，同時(shí)完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的主要目的在于，在不增加駕駛員操作的前提下消減不必要的怠速工況，以便降低油耗減小排放。舉例而言，由文件 CN 101850767A 可知一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的快速啟停的方法，其中，控制單元與信息采集單元相連接，信息采集單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)安全因素信息和檔位信息，根據(jù)這些信息，控制單

元執(zhí)行一系列判斷步驟，在處于 N 檔時(shí)間大于限值且發(fā)動(dòng)機(jī)安全因素都大于安全值的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，并在出現(xiàn)請(qǐng)求事件的情況下，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。從 CN 0946307A 可知一種類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂品椒ǎ渲胁捎昧?ISG 代替?zhèn)鹘y(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)，并采用發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制器從混合動(dòng)力車(chē)輛控制器 HCU 接收信號(hào)以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)，電機(jī)控制器控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)。

然而，目前針對(duì)手動(dòng)擋的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停，其在控制方面避免用戶長(zhǎng)時(shí)間的踩踏剎車(chē)造成的疲勞，大多設(shè)置一手動(dòng)控制按鈕。但由于其操作的分離，可能導(dǎo)致用戶的誤操作，造成意外事故。另外，目前的智能啟停裝置，大多采用直接的冷啟動(dòng)，這樣造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的極大降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：針對(duì)上述情況，為了克服背景技術(shù)中的缺點(diǎn)，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的汽車(chē)，能夠有效的解決上述背景技術(shù)中涉及的問(wèn)題。

技術(shù)方案：一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)由控制裝置以及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置組成；所述控制裝置包括：中央處理器、剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)速傳感器、腳踏離合器行程開(kāi)關(guān)、速度傳感器、距離傳感器、蓄電池放電鉗、變速箱檔位傳感器、電流傳感器；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口開(kāi)關(guān)閥、電動(dòng)開(kāi)關(guān)、超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)；

其中，中央處理器的輸入端分別與轉(zhuǎn)速傳感器、距離傳感器、蓄電池放電鉗、變速箱檔位傳感器以及電流傳感器連接連接，用以接收傳感器發(fā)送的PWM波信號(hào)；中央處理器的輸出端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口開(kāi)關(guān)閥輸入端、電動(dòng)開(kāi)關(guān)輸入端以及超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)連接；剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)與轉(zhuǎn)速傳感器相連接；速度傳感器與距離傳感器相連接；速度傳感器以及距離傳感器安裝于車(chē)身前端；轉(zhuǎn)速傳感器安裝于任意一后車(chē)輪上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，當(dāng)剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)踩下實(shí)際行程達(dá)到剎車(chē)額定行程的 40% 時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出開(kāi)關(guān)信號(hào)；剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)并發(fā)送開(kāi)關(guān)信號(hào)予轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到當(dāng)前車(chē)輪轉(zhuǎn)速低于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)觸發(fā)并發(fā)送占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述變速箱檔位傳感器感測(cè)到變速箱檔位處于空檔時(shí)，且處于空檔時(shí)間超過(guò)第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，輸出占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到的前方車(chē)速低于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)以及距離傳感器檢測(cè)到前方車(chē)輛距離小于第四預(yù)設(shè)閾值時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，當(dāng)中央處理器接收到的占空比為50%的PWM波信號(hào)，且所述腳踏離合器行程開(kāi)關(guān)踩下的實(shí)際行程達(dá)到離合器額定行程的20%時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為60%的PWM波信號(hào)予中央處理器，將中央處理器接收的PWM波信號(hào)占空比更新為60%。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述蓄電池放電鉗檢測(cè)出電流小于第五預(yù)設(shè)閾值時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為40%的PWM波信號(hào)予中央處理器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述電流傳感器在車(chē)載空調(diào)運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)車(chē)載空調(diào)電路中電流大小，當(dāng)其檢測(cè)到的電流小于車(chē)載空調(diào)使用的額定電流時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為40%的PWM波信號(hào)予中央處理器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，當(dāng)中央處理器接收到占空比為50%的PWM波信號(hào)時(shí)，中央處理器發(fā)送信號(hào)予電動(dòng)開(kāi)關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，當(dāng)中央處理器接收到的占空比為60%的PWM波信號(hào)時(shí)，中央處理器發(fā)送信號(hào)予發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口開(kāi)關(guān)閥以及超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)，將處于關(guān)閉狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述占空比為40%的PWM波信號(hào)為第一優(yōu)選信號(hào)，占空比為50%的PWM波信號(hào)為第二優(yōu)選信號(hào)，占空比為60%的PWM波信號(hào)為第三優(yōu)選信號(hào)；當(dāng)中央處理器同時(shí)接收到不同占空比的PWM波信號(hào)時(shí)，按照信號(hào)的優(yōu)選順序進(jìn)行信號(hào)的接受。

本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)以下有益效果：本發(fā)明提供的一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)通過(guò)在設(shè)置速度傳感器以及距離傳感器加強(qiáng)了智能啟停系統(tǒng)的安全性；通過(guò)設(shè)置離合器行程開(kāi)關(guān)，回避了手動(dòng)按鈕的設(shè)置，簡(jiǎn)化了操作員駕駛操作，降低了誤操作機(jī)率；另外通過(guò)設(shè)置活塞噴油口以及超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)，到達(dá)快速的高速啟動(dòng)并減少對(duì)發(fā)電機(jī)的損害。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本公開(kāi)的實(shí)施例，并于說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本公開(kāi)的原理。

圖1為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的構(gòu)架圖。

圖中，1—控制裝置， 110—中央處理器，120—?jiǎng)x車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)，130—轉(zhuǎn)速傳感器，140—腳踏離合器行程開(kāi)關(guān)，150—速度傳感器，160—距離傳感器，170—蓄電池放電鉗，180—變速箱檔位傳感器，190—電流傳感器，2—汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，210—發(fā)動(dòng)機(jī)，220—發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口，230—發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口開(kāi)關(guān)閥，240—電動(dòng)開(kāi)關(guān)，250—超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

實(shí)施例1

參考圖1，本實(shí)施例的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，其由控制裝置1以及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置2組成；所述控制裝置1包括：中央處理器110、剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)120、轉(zhuǎn)速傳感器130、腳踏離合器行程開(kāi)關(guān)140、速度傳感器150、距離傳感器160、蓄電池放電鉗170、變速箱檔位傳感器180、電流傳感器190；所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置2包括：發(fā)動(dòng)機(jī)210、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口220、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口開(kāi)關(guān)閥230、電動(dòng)開(kāi)關(guān)240、超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)250；

其中，所述中央處理器110的輸入端分別與轉(zhuǎn)速傳感器130、距離傳感器160、蓄電池放電鉗170、變速箱檔位傳感器180以及電流傳感器連接190連接，用以接收傳感器發(fā)送的PWM波信號(hào)；所述中央處理器110的輸出端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口開(kāi)關(guān)閥230輸入端、電動(dòng)開(kāi)關(guān)240輸入端以及超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)250連接；所述剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)120與轉(zhuǎn)速傳感器130相連接；所述速度傳感器150與距離傳感器160相連接；所述速度傳感器150以及距離傳感器160安裝于車(chē)身前端；所述轉(zhuǎn)速傳感器130安裝于任意一后車(chē)輪上。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，當(dāng)所述剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)120踩下實(shí)際行程達(dá)到剎車(chē)額定行程的 40% 時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出開(kāi)關(guān)信號(hào)；所述剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)120觸發(fā)并發(fā)送開(kāi)關(guān)信號(hào)予所述轉(zhuǎn)速傳感器130，所述轉(zhuǎn)速傳感器130檢測(cè)到當(dāng)前車(chē)輪轉(zhuǎn)速低于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)觸發(fā)并發(fā)送占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，所述變速箱檔位傳感器180感測(cè)到變速箱檔位處于空檔時(shí)，且處于空檔時(shí)間超過(guò)第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，輸出占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，當(dāng)速度傳感器150檢測(cè)到的前方車(chē)速低于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)以及距離傳感器160檢測(cè)到前方車(chē)輛距離小于第四預(yù)設(shè)閾值時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，當(dāng)中央處理器110接收到的占空比為50%的PWM波信號(hào)，且腳踏離合器行程開(kāi)關(guān)140踩下的實(shí)際行程達(dá)到離合器額定行程的20%時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為60%的PWM波信號(hào)予中央處理器110，將中央處理器110接收的PWM波信號(hào)占空比更新為60%。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，蓄電池放電鉗170檢測(cè)出電流小于第五預(yù)設(shè)閾值時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為40%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，電流傳感器190在車(chē)載空調(diào)運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)車(chē)載空調(diào)電路中電流大小，當(dāng)其檢測(cè)到的電流小于車(chē)載空調(diào)使用的額定電流時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為40%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，當(dāng)中央處理器110接收到占空比為50%的PWM波信號(hào)時(shí)，中央處理器110發(fā)送信號(hào)予電動(dòng)開(kāi)關(guān)240，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)210。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，當(dāng)中央處理器110接收到的占空比為60%的PWM波信號(hào)時(shí)，中央處理器110發(fā)送信號(hào)予發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口開(kāi)關(guān)閥230以及超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)250，將處于關(guān)閉狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)（210）快速啟動(dòng)。

作為實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，占空比為40%的PWM波信號(hào)為第一優(yōu)選信號(hào)，占空比為50%的PWM波信號(hào)為第二優(yōu)選信號(hào)，占空比為60%的PWM波信號(hào)為第三優(yōu)選信號(hào)；當(dāng)中央處理器110同時(shí)接收到不同占空比的PWM波信號(hào)時(shí)，按照信號(hào)的優(yōu)選順序進(jìn)行信號(hào)的接受。

具體的，本實(shí)施例提供的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，其采用多條件的任一滿足即觸發(fā)的形式。其中多種條件設(shè)置如下所示。

條件1：

當(dāng)所述剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)120踩下實(shí)際行程達(dá)到剎車(chē)額定行程的 40% 時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出開(kāi)關(guān)信號(hào)；剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)120觸發(fā)并發(fā)送開(kāi)關(guān)信號(hào)予轉(zhuǎn)速傳感器130，轉(zhuǎn)速傳感器130檢測(cè)到當(dāng)前車(chē)輪轉(zhuǎn)速低于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)觸發(fā)并發(fā)送占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

其中值得說(shuō)明的是，條件1中，在轉(zhuǎn)速傳感器130檢測(cè)到當(dāng)前車(chē)輪轉(zhuǎn)速低于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)觸發(fā)并發(fā)送占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器110之前，必須剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)120踩下實(shí)際行程達(dá)到剎車(chē)額定行程的 40%。即剎車(chē)腳踏行程開(kāi)關(guān)120為轉(zhuǎn)速傳感器130工作的前提條件。另外在具體的實(shí)施過(guò)程中，對(duì)于第一預(yù)設(shè)閾值的設(shè)定，即車(chē)輪轉(zhuǎn)速的設(shè)定為30r/min。

條件2：

所述變速箱檔位傳感器180感測(cè)到變速箱檔位處于空檔時(shí)，且處于空檔時(shí)間超過(guò)第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，輸出占空比為50%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

條件3：

當(dāng)安裝于車(chē)身前端的所述速度傳感器150檢測(cè)到的前方車(chē)速低于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)以及安裝于車(chē)身前端的距離傳感器160檢測(cè)到前方車(chē)輛距離小于第四預(yù)設(shè)閾值時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為50%的PWM波信號(hào)。其中對(duì)于前方車(chē)速的第三預(yù)設(shè)閾值的設(shè)定一般設(shè)定為5km/h；對(duì)于前方車(chē)輛的距離第四預(yù)設(shè)閾值一般設(shè)置為5m。值得說(shuō)明是，對(duì)于條件3的觸發(fā)，必須是速度傳感器150以及距離傳感器160同時(shí)滿足上述條件后，才能觸發(fā)。

條件4：

當(dāng)中央處理器110接收到的占空比為50%的PWM波信號(hào)，且腳踏離合器行程開(kāi)關(guān)140踩下的實(shí)際行程達(dá)到離合器額定行程的20%時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為60%的PWM波信號(hào)予中央處理器110，將中央處理器110接收的PWM波信號(hào)占空比更新為60%。

實(shí)質(zhì)上，對(duì)于條件4 的觸發(fā)，必須是在上述條件1,2,3觸發(fā)的前提下，即中央處理器110當(dāng)前接收的PWM波信號(hào)的占空比為50%時(shí)，才可以進(jìn)行有效的觸發(fā)。

條件5：

所述蓄電池放電鉗170檢測(cè)出電流小于第五預(yù)設(shè)閾值時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為40%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

條件6：

所述電流傳感器190在車(chē)載空調(diào)運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)車(chē)載空調(diào)電路中電流大小，當(dāng)其檢測(cè)到的電流小于車(chē)載空調(diào)使用的額定電流時(shí)，觸發(fā)并發(fā)出占空比為40%的PWM波信號(hào)予中央處理器110。

在實(shí)際的實(shí)施中，對(duì)于條件6的設(shè)置，其必須是在車(chē)載空調(diào)打開(kāi)的狀態(tài)下進(jìn)行的條件設(shè)置。

具體的，對(duì)于上述條件1,2,3任意一條件觸發(fā)時(shí)，中央處理器110都會(huì)接收到占空比為50%的PWM波信號(hào)。當(dāng)中央處理器110接收到占空比為50%的PWM波信號(hào)時(shí)，中央處理器110發(fā)送信號(hào)予電動(dòng)開(kāi)關(guān)240，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)210。實(shí)質(zhì)上，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)210的怠速狀態(tài)。

對(duì)于上述條件4觸發(fā)時(shí)，中央處理器110發(fā)送信號(hào)予發(fā)動(dòng)機(jī)活塞噴油口開(kāi)關(guān)閥230以及超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)250，將處于關(guān)閉狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)（210）快速啟動(dòng)。值得說(shuō)明的是，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)210在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)突然高速啟動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置超級(jí)啟動(dòng)電機(jī)250，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞設(shè)置噴油口220，在突然高速啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)行潤(rùn)滑油的噴射，減少發(fā)動(dòng)機(jī)210損傷。

對(duì)于條件5,6任意一條件觸發(fā)時(shí)，中央處理器（110）接收到的占空比為40%的PWM波信號(hào)時(shí)，智能啟停系統(tǒng)關(guān)閉，避免對(duì)車(chē)載空調(diào)或者其他的電動(dòng)裝置的正常運(yùn)行造成影響。

值得說(shuō)明的是，占空比為40%的PWM波信號(hào)為第一優(yōu)選信號(hào)，占空比為50%的PWM波信號(hào)為第二優(yōu)選信號(hào)，占空比為60%的PWM波信號(hào)為第三優(yōu)選信號(hào)；當(dāng)中央處理器110同時(shí)接收到不同占空比的PWM波信號(hào)時(shí)，按照信號(hào)的優(yōu)選順序進(jìn)行信號(hào)的接受。具體的，例如，在車(chē)載空調(diào)運(yùn)行時(shí)，電流傳感器190檢測(cè)到其當(dāng)前電流小于車(chē)載空調(diào)正常使用的額定電流，對(duì)應(yīng)的中央處理器110會(huì)接受到占空比為40%的PWM波信號(hào)。在此同時(shí)，變速箱檔位傳感器180感測(cè)到變速箱處于空檔，對(duì)應(yīng)的中央處理器110會(huì)接收到占空比為50%的PWM波信號(hào)。這是，在中央處理器110同時(shí)接收到占空比為40%以及50%的PWM波信號(hào)后，中央處理器110優(yōu)選選擇占空比為40%的PWM波信號(hào)，進(jìn)而關(guān)閉智能啟停系統(tǒng)。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是讓熟悉該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作出的等同變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。