本發(fā)明總體上涉及與電氣和非電氣供應(yīng)系統(tǒng)以及電氣和非電氣消耗系統(tǒng)有關(guān)的能量管理的領(lǐng)域。尤其是，本發(fā)明涉及避免在用于電氣系統(tǒng)的能量管理裝置上的與電氣和/或非電氣設(shè)備的未來(lái)的計(jì)劃使用有關(guān)的用戶(hù)調(diào)節(jié)與所述設(shè)備的實(shí)際使用時(shí)刻的偏差。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)輛特定的功能除了充電控制之外還包括這樣的可能性：將蓄電池用作驅(qū)動(dòng)能量存儲(chǔ)器和/或在行駛開(kāi)始前就通過(guò)冷卻或加熱使車(chē)輛內(nèi)部空間達(dá)到最佳運(yùn)行溫度(預(yù)空氣調(diào)節(jié))。所述充電控制使得用戶(hù)能夠開(kāi)始和結(jié)束充電過(guò)程，以及能夠經(jīng)由在車(chē)輛中的充電計(jì)時(shí)器來(lái)調(diào)節(jié)充電開(kāi)始或者能夠調(diào)節(jié)期望的出發(fā)時(shí)間。期望的出發(fā)時(shí)間除了用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)之外還可以被能量管理系統(tǒng)用于優(yōu)化充電過(guò)程。車(chē)輛的預(yù)空氣調(diào)節(jié)首先保證蓄電池的最佳運(yùn)行溫度并且因此保證盡可能最大的功率收益以及因此保證較高的行程。此外，預(yù)空氣調(diào)節(jié)也理解為包括：在行駛開(kāi)始前已經(jīng)調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的溫度和空氣。預(yù)空氣調(diào)節(jié)能夠直接開(kāi)始，或者用戶(hù)經(jīng)由用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)的計(jì)時(shí)器來(lái)確定預(yù)空氣調(diào)節(jié)的開(kāi)始時(shí)間。

為了使上面討論的功能(如充電控制和/或預(yù)空氣調(diào)節(jié))或未來(lái)的能量管理功能(例如電動(dòng)車(chē)輛的蓄電池的太陽(yáng)能優(yōu)化充電或從電動(dòng)車(chē)輛的蓄電池給供能網(wǎng)絡(luò)提供額定功率)最佳地起作用，用戶(hù)必須在能量管理裝置上盡可能準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)計(jì)劃的出發(fā)時(shí)間以及必要時(shí)調(diào)節(jié)充電期望、例如需要的能量總量。

de102012007126a1例如公開(kāi)一種用于控制在車(chē)輛中的電能存儲(chǔ)器的充電過(guò)程的方法和系統(tǒng)，其中，將可能的充電過(guò)程的時(shí)間過(guò)程可視化，所述可能的充電過(guò)程中的至少一個(gè)充電過(guò)程被選擇和/或滿(mǎn)足所檢測(cè)的預(yù)定值。因此，充電過(guò)程對(duì)于用戶(hù)是可直接理解的，并且備選于所選擇的充電過(guò)程的選擇可能性是可識(shí)別的。所選擇的充電過(guò)程自動(dòng)按照所檢測(cè)的預(yù)定值執(zhí)行。

結(jié)合上面提及的功能，基本上存在這樣的問(wèn)題：在用戶(hù)方面，必要的調(diào)節(jié)很少進(jìn)行、例如僅進(jìn)行一次，并且不再與實(shí)際情況適配。因此不能正確地實(shí)施上述功能。例如不能實(shí)現(xiàn)將在電動(dòng)車(chē)輛的能量存儲(chǔ)器中的能量總量可靠地規(guī)劃到供能網(wǎng)絡(luò)(智能電網(wǎng))的上一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)中或者可靠地規(guī)劃到用于提供額定功率的車(chē)輛存儲(chǔ)區(qū)中。例如預(yù)空氣調(diào)節(jié)可能在錯(cuò)誤的時(shí)間上發(fā)生，在這些時(shí)間，用戶(hù)不需要預(yù)空氣調(diào)節(jié)，或者當(dāng)用戶(hù)需要車(chē)輛時(shí)，該車(chē)輛的空氣還未被預(yù)調(diào)節(jié)。例如可能發(fā)生，所提出的車(chē)輛充電被規(guī)劃在較遲的時(shí)間上，從而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在實(shí)際更早的時(shí)刻僅被充上不充分的能量總量。因而可能發(fā)生的是，用戶(hù)基于蓄電池的不充分的充電而不能到達(dá)他的目的地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，給出一種改進(jìn)的能量管理方法和一種改進(jìn)的能量管理裝置，借助它們能夠減少或完全避免上面討論的問(wèn)題。

該任務(wù)利用各獨(dú)立權(quán)利要求的相應(yīng)的特征來(lái)解決。另外的實(shí)施例和有利的進(jìn)一步擴(kuò)展方案由相應(yīng)的從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書(shū)以及附圖得出。在此，結(jié)合所述能量管理方法說(shuō)明的特征和細(xì)節(jié)當(dāng)然也適用于與相應(yīng)的能量管理裝置結(jié)合，并且相應(yīng)地反之亦然。

本發(fā)明的核心構(gòu)思在于，為了更好地計(jì)劃電氣和/或非電氣設(shè)備、如優(yōu)選電動(dòng)車(chē)輛的能量需求，識(shí)別出和/或推導(dǎo)出在用戶(hù)方面針對(duì)所述設(shè)備的計(jì)劃使用的時(shí)間上的調(diào)節(jié)與實(shí)際使用時(shí)刻之間的偏差。然后可以主動(dòng)請(qǐng)求用戶(hù)，更新所述調(diào)節(jié)?；谠谳^長(zhǎng)時(shí)間段上的偏差可以識(shí)別出在所述偏差中的系統(tǒng)性?；谧R(shí)別出的系統(tǒng)偏差，同樣可以請(qǐng)求用戶(hù)更新所述調(diào)節(jié)。此外可能的是，建議用戶(hù)定量地修正所述調(diào)節(jié)。最后，基于識(shí)別出的系統(tǒng)偏差也能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)修正所述調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的第一方面涉及一種用于在具有電氣和/或非電氣設(shè)備的系統(tǒng)的能量管理裝置中更新用戶(hù)調(diào)節(jié)的方法。

所述能量管理裝置具有或者連接于用于調(diào)節(jié)與所述設(shè)備的計(jì)劃使用有關(guān)的時(shí)刻的交互界面。優(yōu)選地，所述交互界面是例如具有觸摸屏的圖形用戶(hù)界面。因此，不僅能夠通過(guò)給用戶(hù)顯示圖形信息來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出，而且能夠通過(guò)用戶(hù)經(jīng)由所顯示的圖形控制元件來(lái)實(shí)現(xiàn)輸入。對(duì)于在用戶(hù)方面的輸入，除了觸摸屏之外或者備選地補(bǔ)充于無(wú)觸摸功能的圖形顯示器，也可以設(shè)有本身已知的單獨(dú)的按鍵或調(diào)節(jié)小輪。一種備選或補(bǔ)充的可能性是，用戶(hù)可以經(jīng)由軟件應(yīng)用或網(wǎng)頁(yè)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述軟件應(yīng)用或網(wǎng)頁(yè)以本身已知的方式在計(jì)算機(jī)或移動(dòng)式微型計(jì)算機(jī)、如智能手機(jī)上實(shí)現(xiàn)。在此，所述智能手機(jī)可以經(jīng)由移動(dòng)的數(shù)據(jù)連接、直接經(jīng)由近距離連接(如wlan、藍(lán)牙、zigbee等)或者間接經(jīng)由通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的連接來(lái)與能量管理裝置通信連接。

按照本發(fā)明的方法具有下列步驟：

檢測(cè)在用戶(hù)方面調(diào)節(jié)的使用所述設(shè)備的時(shí)刻與實(shí)際的使用所述設(shè)備的時(shí)刻之間的偏差；

評(píng)價(jià)所檢測(cè)的偏差，以便推導(dǎo)出或識(shí)別出在所述偏差中的可能的系統(tǒng)性；以及

經(jīng)由所述交互界面就所述設(shè)備的計(jì)劃使用的已調(diào)節(jié)的未來(lái)時(shí)刻的修正告知用戶(hù)。

換言之，所述能量管理裝置可以基于識(shí)別出的偏差請(qǐng)求所述設(shè)備的用戶(hù)更新調(diào)節(jié)。例如可以在交互界面的顯示器上給用戶(hù)顯示下列請(qǐng)求：“您的調(diào)節(jié)偏離使用的實(shí)際開(kāi)始時(shí)間。請(qǐng)您適配您的調(diào)節(jié)”。

優(yōu)選地，所述告知步驟可以具有：對(duì)于至少一個(gè)與所述設(shè)備的計(jì)劃使用有關(guān)的已調(diào)節(jié)的未來(lái)時(shí)刻，給用戶(hù)顯示定量的修正建議。

換言之，所述能量管理裝置可以在考慮識(shí)別出的在所檢測(cè)的偏差中的系統(tǒng)性的情況下建議用戶(hù)進(jìn)行相應(yīng)具體的修正。例如可以在交互界面的顯示器上給用戶(hù)顯示下列請(qǐng)求：“已識(shí)別出偏差。建議如下地適配開(kāi)始時(shí)間(日、時(shí))?！?。

優(yōu)選地，所述告知步驟還可以包括：自動(dòng)修正至少一個(gè)與所述設(shè)備的計(jì)劃使用有關(guān)的已調(diào)節(jié)的未來(lái)時(shí)刻。特別優(yōu)選地可以規(guī)定：詢(xún)問(wèn)在用戶(hù)方面通過(guò)在交互界面上的相應(yīng)輸入對(duì)所述自動(dòng)修正的確認(rèn)。為此，例如可以在交互界面的顯示器上給用戶(hù)顯示下列內(nèi)容：“已識(shí)別出和修正偏差。應(yīng)采用該適配嗎？”。

也可以詢(xún)問(wèn)用戶(hù)：他是否基本上同意調(diào)節(jié)的自動(dòng)修正。因此可以在交互界面的顯示器上給用戶(hù)顯示下列內(nèi)容：“應(yīng)總是自動(dòng)進(jìn)行適配嗎？”。但是優(yōu)選地，為了安全，關(guān)于每次自動(dòng)適配都告知用戶(hù)。

上述功能也可以多步地實(shí)現(xiàn)。例如，首先可以將識(shí)別出的偏差告知用戶(hù)。然后可以將修正建議顯示給他，等等。

優(yōu)選地，所述設(shè)備可以是加熱設(shè)備、特別優(yōu)選地是熱泵加熱設(shè)備，所述加熱設(shè)備的使用時(shí)刻原則上是可計(jì)劃的。例如存在連接到建筑能量管理系統(tǒng)上的房間預(yù)訂系統(tǒng)。如果一個(gè)房間被預(yù)訂，則在預(yù)訂時(shí)間將溫度提升至預(yù)定義的值。如果未遵守使用時(shí)間，則可能產(chǎn)生在用戶(hù)方面的舒適性喪失或者產(chǎn)生增加的能量損耗。

在所述方法的一種特別的實(shí)施方案中，所述電氣設(shè)備是具有蓄電池、優(yōu)選具有可再充電的驅(qū)動(dòng)電池的電動(dòng)車(chē)輛，所述蓄電池或所述驅(qū)動(dòng)電池用于給電動(dòng)車(chē)輛自主地提供電流。

于是，所述能量管理裝置可以設(shè)置用于在電動(dòng)車(chē)輛的已調(diào)節(jié)的計(jì)劃使用的時(shí)刻將蓄電池充電至可預(yù)定的充電狀態(tài)。在此，原則上作為預(yù)定的充電狀態(tài)可以規(guī)定，將蓄電池充滿(mǎn)電。但也可想到的是，為了確定需要的并且因此要被提供的充電狀態(tài)而考慮根據(jù)所述設(shè)備的計(jì)劃使用范圍的充電狀態(tài)。同樣可能的是，期望的充電狀態(tài)如計(jì)劃的使用時(shí)刻那樣可以在用戶(hù)方面針對(duì)相應(yīng)的計(jì)劃使用進(jìn)行調(diào)節(jié)。

所述電動(dòng)車(chē)輛可以相應(yīng)地具有下列系統(tǒng)功能中的至少一個(gè)系統(tǒng)功能：蓄電池充電功能，借助該蓄電池充電功可在預(yù)定的時(shí)刻將電動(dòng)車(chē)輛的蓄電池充電至某一充電狀態(tài)；第一預(yù)空氣調(diào)節(jié)功能，借助該第一預(yù)空氣調(diào)節(jié)功能可在預(yù)定的時(shí)刻使蓄電池達(dá)到最佳運(yùn)行溫度；第二預(yù)空氣調(diào)節(jié)功能，借助該第二預(yù)空氣調(diào)節(jié)功能可在預(yù)定的時(shí)刻調(diào)節(jié)電動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)部空間的溫度和/或空氣。

結(jié)合電動(dòng)車(chē)輛，本發(fā)明至少獲得下列優(yōu)點(diǎn)：(a)用于給蓄電池充電的充電計(jì)劃的優(yōu)化變得更加準(zhǔn)確；(b)能量消耗被最小化；以及(c)更好地避免車(chē)輛的滯留。

本發(fā)明的第二方面涉及一種計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序具有軟件模塊，以便用于當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行按照第一方面的用于在能量管理裝置中更新用戶(hù)調(diào)節(jié)的方法，能量管理裝置也在該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中在編程技術(shù)上實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的第三方面涉及一種用于具有電氣和/或非電氣設(shè)備的系統(tǒng)的能量管理裝置。所述能量管理裝置具有用戶(hù)界面，該用戶(hù)界面帶有輸入裝置(尤其是觸摸屏和/或調(diào)節(jié)按鍵/調(diào)節(jié)小輪或基于網(wǎng)絡(luò)的技術(shù))和輸出裝置(尤其是觸摸屏的顯示器或者設(shè)置用于給用戶(hù)顯示能量管理裝置的調(diào)節(jié)的顯示屏)，其中，所述輸入裝置尤其設(shè)置用于通過(guò)用戶(hù)輸入與所述設(shè)備的計(jì)劃使用有關(guān)的時(shí)刻。所述能量管理裝置還具有處理器，所述處理器在編程技術(shù)上借助程序代碼這樣設(shè)置，使得當(dāng)所述程序代碼在所述處理器上執(zhí)行時(shí)，所述處理器執(zhí)行按照本發(fā)明的第一方面的方法。

所述能量管理裝置可以經(jīng)由數(shù)據(jù)接口、優(yōu)選經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)直接或間接與供能網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)管理裝置或者與本地的能量管理系統(tǒng)通信連接，并且所述能量管理裝置還設(shè)置用于，在將電能存儲(chǔ)器用于提供額定功率以便穩(wěn)定供能網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)絡(luò)頻率時(shí)，考慮與具有該電能存儲(chǔ)器、例如蓄電池的電氣設(shè)備的計(jì)劃使用有關(guān)的、在用戶(hù)方面的用戶(hù)調(diào)節(jié)。備選地，所述能量管理裝置可以在給蓄電池充電時(shí)這樣使用計(jì)劃的使用時(shí)刻，使得盡可能在如下時(shí)間上從供電網(wǎng)中取得為蓄電池的充電所需要的能量，在這些時(shí)間上適用盡可能有利的收費(fèi)率，或者可以從備選的能量源、如太陽(yáng)能設(shè)備中取得所述能量。

本發(fā)明第四方面涉及一種具有或連接于按本發(fā)明第三方面的能量管理裝置的電動(dòng)車(chē)輛或混合動(dòng)力車(chē)輛或加熱設(shè)備、優(yōu)選熱泵加熱設(shè)備。

最后要注意，按照本發(fā)明的方法和按照本發(fā)明的能量管理裝置不僅可以應(yīng)用于與電動(dòng)車(chē)輛有關(guān)的汽車(chē)領(lǐng)域，而且可以應(yīng)用于其它的電氣和非電氣設(shè)備，所述設(shè)備連接到用于能量/負(fù)載優(yōu)化的能量管理系統(tǒng)上。這例如可以是上面提及的家用電器。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)從以下的說(shuō)明中得出，在該說(shuō)明中，在參考附圖的情況下詳細(xì)地闡述本發(fā)明的實(shí)施例。在此，在權(quán)利要求書(shū)中和在本說(shuō)明書(shū)中提及的特征可以分別本身單獨(dú)地或以任意組合地是本發(fā)明重要的。同樣地，上面提及的和在此另外說(shuō)明的特征可以分別單獨(dú)地使用或多個(gè)任意組合地使用。功能類(lèi)似的或相同的構(gòu)件或部件配設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。所示并且所說(shuō)明的實(shí)施例不可理解為封閉性的，而是具有示例性的用于闡述本發(fā)明的特點(diǎn)。本說(shuō)明針對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員，因此，在以下的說(shuō)明中不詳細(xì)示出或闡述已知的結(jié)構(gòu)和方法，以免使得理解變得困難。

附圖說(shuō)明

圖1說(shuō)明一種具有電動(dòng)車(chē)輛作為電氣設(shè)備的實(shí)施例，該電氣設(shè)備具有按本發(fā)明的用于實(shí)施按本發(fā)明的能量管理方法的能量管理裝置。

圖2示出一種按照本發(fā)明的用于在電氣系統(tǒng)的能量管理裝置中更新用戶(hù)調(diào)節(jié)的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

圖1說(shuō)明一種具有電動(dòng)車(chē)輛11作為電氣設(shè)備10a的實(shí)施例，所述電氣設(shè)備具有按照本發(fā)明的用于實(shí)施按照本發(fā)明的能量管理方法的能量管理裝置12。圖1的圖示是十分簡(jiǎn)化的并且應(yīng)該主要是更好地闡明在其中包含有本發(fā)明的內(nèi)容。圖1的各個(gè)部件的細(xì)節(jié)圖對(duì)于理解本發(fā)明是不必要的。

電動(dòng)車(chē)輛11除了具有電動(dòng)車(chē)輛的已知的在此不相關(guān)的部件之外還具有作為電能存儲(chǔ)器的蓄電池16并且具有已經(jīng)提及的帶有用戶(hù)界面14的能量管理裝置12。

所述用戶(hù)界面14也可以是本身已知的并且在現(xiàn)代車(chē)輛中本來(lái)就存在的駕駛員信息系統(tǒng)的一部分，其中，能量管理裝置12經(jīng)由相應(yīng)的數(shù)據(jù)連接與該駕駛員信息系統(tǒng)連接或者備選地在編程技術(shù)上同樣在該駕駛員信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。

所述用戶(hù)界面14主要具有輸入裝置，其中，所述輸入裝置設(shè)置用于通過(guò)用戶(hù)來(lái)輸入與電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用有關(guān)的時(shí)刻。用戶(hù)界面14還具有輸出裝置，所述輸出裝置設(shè)置用于給用戶(hù)顯示能量管理裝置12的調(diào)節(jié)。特別有利地，用戶(hù)界面14是所謂的駕駛員信息系統(tǒng)的觸摸屏或者是在計(jì)算機(jī)或移動(dòng)式微型計(jì)算機(jī)上的軟件應(yīng)用。原則上，能量管理裝置12的功能也可以集成到駕駛員信息系統(tǒng)中或者集成到車(chē)輛的其它已經(jīng)存在的控制裝置中。

在圖1中示出在如下情況下的電動(dòng)車(chē)輛11，在該情況下，電動(dòng)車(chē)輛經(jīng)由充電連接、例如充電電纜13與充電站14耦合。充電電纜13將能量管理裝置12與充電站14連接，該能量管理裝置也用作電動(dòng)車(chē)輛11的蓄電池16的充電控制。

充電站14連接到例如多戶(hù)住宅、私人住宅或停車(chē)樓等的供能系統(tǒng)20上。為了提供電能，供能系統(tǒng)20與供電網(wǎng)絡(luò)30以及備選的能量源、例如風(fēng)能設(shè)施32或太陽(yáng)能設(shè)施34電連接。

同樣十分簡(jiǎn)化地示出的供電網(wǎng)絡(luò)30與網(wǎng)絡(luò)管理裝置40連接。一方面，供能系統(tǒng)20的目標(biāo)此外是從備選的能量源32、34中利用盡可能多的電能用于給電動(dòng)車(chē)輛11的蓄電池16充電和/或僅在如下時(shí)間上取得電能，供電網(wǎng)絡(luò)30中的電流在這些時(shí)間上是有利的。另一方面，供能系統(tǒng)20應(yīng)該在需要時(shí)能夠從備選的能量源32、34方面和/或從與充電站14耦合的電動(dòng)車(chē)輛11的蓄電池16方面給供電網(wǎng)絡(luò)30提供電流；此外，未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)管理策略規(guī)定，將電動(dòng)車(chē)輛11的大量可用的蓄電池16用作當(dāng)前剩余的能量的緩沖存儲(chǔ)器和/或用作在供電網(wǎng)絡(luò)30中所需要的額定功率的來(lái)源。

為此必要的是，電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用對(duì)于供電網(wǎng)絡(luò)30的網(wǎng)絡(luò)管理裝置40是已知的。同樣地，能量管理裝置12必須知道電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用，以便能夠按照規(guī)定地并且最佳地控制電動(dòng)車(chē)輛11的開(kāi)頭闡述的特定的功能、如充電控制和預(yù)空氣調(diào)節(jié)。

為此，能量管理裝置12可以經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸接口18直接或間接與供能網(wǎng)絡(luò)30的網(wǎng)絡(luò)管理裝置40通信連接。一種直接的數(shù)據(jù)連接可以經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)60實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)輛11借助數(shù)據(jù)傳輸接口18經(jīng)由空中接口/無(wú)線(xiàn)電連接fv連接到互聯(lián)網(wǎng)上。網(wǎng)絡(luò)管理裝置40同樣經(jīng)由數(shù)據(jù)連接dv而連接到互聯(lián)網(wǎng)60上。一種間接的連接例如可以經(jīng)由集成到充電電纜13中的數(shù)據(jù)連接、例如根據(jù)電力線(xiàn)以太網(wǎng)的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槌潆娬?4經(jīng)由供能系統(tǒng)20與供電網(wǎng)絡(luò)30連接，網(wǎng)絡(luò)管理裝置40同樣與該供電網(wǎng)絡(luò)連接。

所述能量管理裝置12具有處理器，該處理器在編程技術(shù)上借助程序代碼以已知方式設(shè)置成：當(dāng)程序代碼在該處理器上執(zhí)行時(shí)，該處理器執(zhí)行按本發(fā)明的用于在能量管理裝置12中更新用戶(hù)調(diào)節(jié)的方法，如該方法在之后還要闡述的那樣。換言之，能量管理裝置12可以在每種已經(jīng)存在的具有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施的控制系統(tǒng)中在編程技術(shù)上實(shí)現(xiàn)。

此時(shí)按照本發(fā)明，能量管理裝置12在編程技術(shù)上設(shè)置用于確保：與電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用有關(guān)的在用戶(hù)方面的用戶(hù)調(diào)節(jié)盡可能不偏離使用的實(shí)際時(shí)刻。

為此，能量管理裝置12在編程技術(shù)上設(shè)置用于實(shí)施一種用于在能量管理裝置12中更新用戶(hù)調(diào)節(jié)的方法。如已經(jīng)闡述的那樣，電動(dòng)車(chē)輛11的用戶(hù)可以在能量管理裝置12上經(jīng)由交互界面14調(diào)節(jié)與電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用有關(guān)的時(shí)刻。于是在能量管理裝置12方面在已知的和可能未來(lái)的電動(dòng)車(chē)輛特定的功能如充電控制、預(yù)空氣調(diào)節(jié)、太陽(yáng)能優(yōu)化充電、給供電網(wǎng)絡(luò)30提供額定功率等中考慮所述調(diào)節(jié)。

在充電控制方面，能量管理裝置12首先設(shè)置用于在電動(dòng)車(chē)輛11的已調(diào)節(jié)的計(jì)劃使用的時(shí)刻將蓄電池16充電至可預(yù)定的充電狀態(tài)。如在其它地方提到的那樣也可能的是，用戶(hù)除了提出計(jì)劃的使用時(shí)刻之外也例如以蓄電池容量的百分比的形式和/或通過(guò)給出計(jì)劃的行駛距離來(lái)提出能量需求。

為了避免開(kāi)頭闡述的在由用戶(hù)調(diào)節(jié)的使用時(shí)刻與實(shí)際的使用時(shí)刻的偏差，能量管理裝置12設(shè)置用于實(shí)施按照本發(fā)明的用于更新用戶(hù)調(diào)節(jié)的方法。所述方法的一種簡(jiǎn)化的流程圖在圖2中示出。

在步驟s10中，首先檢測(cè)在用戶(hù)方面調(diào)節(jié)的使用電動(dòng)車(chē)輛的時(shí)刻與實(shí)際的使用電動(dòng)車(chē)輛的時(shí)刻之間的偏差。為此，一方面可以存儲(chǔ)在已調(diào)節(jié)的時(shí)間與實(shí)際的使用時(shí)間之間的絕對(duì)誤差。

對(duì)于關(guān)于可能的系統(tǒng)性的偏差的進(jìn)一步評(píng)價(jià)(步驟s20)有利的是，也檢測(cè)所述使用的工作日以及必要時(shí)檢測(cè)所述使用的內(nèi)容、如行駛距離的長(zhǎng)度，以便識(shí)別出用戶(hù)行為中的樣本并且也許能夠從中預(yù)測(cè)偏差。一個(gè)日常的例子是，用戶(hù)的時(shí)鐘被調(diào)整并且因此有規(guī)律地出現(xiàn)某種偏差。這能夠被識(shí)別出并且被考慮。

為了識(shí)別出在用戶(hù)調(diào)節(jié)與實(shí)際的用戶(hù)行為的偏差，用戶(hù)行為可以——優(yōu)選有規(guī)律地——在預(yù)先定義的必要時(shí)可改變的數(shù)量的情況上分別測(cè)量/檢測(cè)絕對(duì)偏差。在此，一次和/或第一次超過(guò)/低于定義的正閾值和/或負(fù)閾值還不會(huì)導(dǎo)致修正建議或自動(dòng)適配。

優(yōu)選地，所述偏差的測(cè)量值可以是相應(yīng)地由用戶(hù)針對(duì)計(jì)劃的使用而調(diào)節(jié)的值與針對(duì)已調(diào)節(jié)的數(shù)量的情況的實(shí)際值的中值的差別、或者備選地與所述實(shí)際值的平均值的差別。也就是說(shuō)，可以針對(duì)所有抽樣或從中的取樣的總體而建立評(píng)價(jià)。例如可能有意義的是，根據(jù)工作日區(qū)分由用戶(hù)調(diào)節(jié)的、作為計(jì)劃的使用時(shí)間的出發(fā)時(shí)間。當(dāng)例如在某些工作日、例如星期一至星期四遵守所述出發(fā)時(shí)間、例如去工作的出發(fā)時(shí)間，而在某一其它日子、例如星期五不遵守所述出發(fā)時(shí)間，則僅針對(duì)在所述某一日子的行程而不針對(duì)所有行程進(jìn)行建議或適配。

在步驟s20中評(píng)價(jià)所檢測(cè)的偏差，以便推導(dǎo)出或識(shí)別出在所述偏差中的可能的系統(tǒng)性。

基于識(shí)別出的偏差，首先作為第一措施，在步驟s30中經(jīng)由交互界面14就電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用的已調(diào)節(jié)的未來(lái)時(shí)刻的可能的修正告知用戶(hù)。也就是說(shuō)，如果僅能夠識(shí)別出使用電動(dòng)車(chē)輛11的已調(diào)節(jié)的計(jì)劃時(shí)刻(例如經(jīng)常)是錯(cuò)誤的，則無(wú)論如何有意義的是，經(jīng)由交互界面14就如下時(shí)刻的可能的修正請(qǐng)求用戶(hù)或者至少就此提醒用戶(hù)，所述時(shí)刻是電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用的已調(diào)節(jié)的未來(lái)時(shí)刻。

當(dāng)在所述偏差中例如出現(xiàn)重復(fù)偏差即可識(shí)別出系統(tǒng)性，則告知步驟s30還可具有步驟s40：在該步驟中，將針對(duì)至少一個(gè)與電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用有關(guān)的已調(diào)節(jié)的未來(lái)時(shí)刻的定量修正建議顯示給用戶(hù)。

例如用戶(hù)可能已經(jīng)針對(duì)某一工作日有規(guī)律地規(guī)劃車(chē)輛使用，例如在星期四從20:00至22:00去參加運(yùn)動(dòng)課時(shí)。當(dāng)時(shí)間段已經(jīng)移動(dòng)時(shí)，例如因?yàn)榇藭r(shí)所述課時(shí)發(fā)生在19:00至21:00，但是用戶(hù)未在能量管理裝置12中更新這點(diǎn)，則可以將一個(gè)小時(shí)的偏差(“修正建議：－1h”)定量地確定或推導(dǎo)為系統(tǒng)偏差。然后可以將相應(yīng)的定量修正建議顯示給用戶(hù)，即，把計(jì)劃的使用時(shí)刻修正“－1小時(shí)”。

當(dāng)識(shí)別出這樣的系統(tǒng)偏差時(shí)，同樣可以在步驟s50中自動(dòng)修正至少一個(gè)與電動(dòng)車(chē)輛11的計(jì)劃使用有關(guān)的已調(diào)節(jié)的未來(lái)時(shí)刻。在步驟s50中的自動(dòng)修正的情況下還設(shè)置如下步驟s60，在該步驟中請(qǐng)求在用戶(hù)方面通過(guò)在交互界面14上的相應(yīng)輸入來(lái)確認(rèn)所述自動(dòng)修正。

如在圖2中表明的那樣，所述方法總是再次回到步驟s10，以便檢測(cè)重新的偏差并且如上面討論的那樣對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及必要時(shí)請(qǐng)求用戶(hù)或者建議改變/修正。

還要注意，在此結(jié)合電動(dòng)車(chē)輛11說(shuō)明的方法當(dāng)然也可以相應(yīng)地應(yīng)用于其它電氣和非電氣設(shè)備10b例如加熱設(shè)備、優(yōu)選熱泵加熱設(shè)備。