本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，尤其涉及一種具有熱交換系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

車輛作為交通工具已走入了千家萬戶，為對(duì)車輛內(nèi)部空間進(jìn)行制熱及制冷等熱量交換，熱交換系統(tǒng)已是車輛不可或缺的一部分?，F(xiàn)有的熱交換系統(tǒng)中，壓縮機(jī)冷凝機(jī)等設(shè)置在車身內(nèi)部，具體地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)等，嚴(yán)重占用了發(fā)動(dòng)機(jī)的空間，且發(fā)動(dòng)機(jī)及壓縮機(jī)均為產(chǎn)生高熱量的器件，對(duì)車身內(nèi)部的其他部件傷害極大。

因此，需要一種可向車輛提供新型安裝結(jié)構(gòu)的熱交換系統(tǒng)，充分利用車輛內(nèi)部空間，方便對(duì)熱交換系統(tǒng)進(jìn)行維修和更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種具有熱交換系統(tǒng)的車輛，可不占用車內(nèi)體積，增強(qiáng)整車的安全性。

本發(fā)明公開了一種具有熱交換系統(tǒng)的車輛，包括形成所述車輛輪廓的車身，所述熱交換系統(tǒng)包括：熱電模塊及電源模塊；所述熱電模塊設(shè)于所述車身的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上；所述電源模塊包括電池單元及光伏電池單元，所述光伏電池單元貼設(shè)在所述車身的側(cè)部和/或頂部，所述電池單元設(shè)于所述車身的后備箱內(nèi)。

優(yōu)選地，所述熱交換系統(tǒng)還包括：空氣調(diào)節(jié)模塊；所述空氣調(diào)節(jié)模塊與所述熱電模塊連接，所述熱電模塊吸收和/或放出的熱量經(jīng)所述空氣調(diào)節(jié)模塊傳輸至所述車身內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述空氣調(diào)節(jié)模塊包括進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口；所述進(jìn)風(fēng)口與所述熱電模塊連通，所述出風(fēng)口設(shè)于所述車身內(nèi)的多處。

優(yōu)選地，所述空氣調(diào)節(jié)模塊與所述熱電模塊集成于一體。

優(yōu)選地，所述熱交換系統(tǒng)包括：功率控制模塊；所述功率控制模塊與所述熱電模塊連接，設(shè)于所述車身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

優(yōu)選地，所述熱交換系統(tǒng)包括：充電模塊；所述充電模塊設(shè)于所述后備箱內(nèi)，與所述電池單元電連接。

優(yōu)選地，所述熱電模塊呈片狀，并面向所述車輛運(yùn)行方向。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.車輛運(yùn)行時(shí)，可利用行程產(chǎn)生的氣流對(duì)熱電模塊進(jìn)行風(fēng)冷，加快熱交換速度；

2.此種連接方式節(jié)省了連接線束，不占用車內(nèi)體積。

附圖說明

圖1為符合本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中具有熱交換系統(tǒng)的車輛結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10-車身、11-發(fā)動(dòng)機(jī)罩、12-后備箱；

21-熱電模塊；

30-電源模塊、31-光伏電池單元、32-電池單元；

41-功率控制模塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。

參閱圖1，為符合本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中具有熱交換系統(tǒng)的車輛結(jié)構(gòu)示意圖。車輛由形成車輛輪廓的車身10組成，車身10內(nèi)部空間為需要進(jìn)行熱交換的空間，車身10形成的其他如容納發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，后備箱12等均為由車身10形成的部件或空間。熱交換系統(tǒng)包括有熱電模塊21及電源模塊30，熱電模塊21設(shè)置在車身10的發(fā)動(dòng)機(jī)罩11上，即露出在發(fā)動(dòng)機(jī)罩11上，與車身10外部空間連通，避免了傳統(tǒng)空調(diào)壓縮機(jī)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的問題。且可以理解的是，不會(huì)也不可能將空調(diào)壓縮機(jī)按照此方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩11上，若這般做法，將擋住車輛駕駛員的視線。

熱交換系統(tǒng)的制熱制冷效果，是通過熱電模塊21實(shí)現(xiàn)的，所謂熱電模塊21，利用帕爾帖效應(yīng)將電能轉(zhuǎn)化為冷能/熱能，可包括：N型半導(dǎo)體、P型半導(dǎo)體及陶瓷基板。N型半導(dǎo)體與P型半導(dǎo)體為多個(gè)，并間隔地排布在兩陶瓷基本所夾的空間內(nèi)。通過對(duì)熱電模塊21的通電，使得N型半導(dǎo)體及P型半導(dǎo)體上的電荷載體在導(dǎo)體中運(yùn)動(dòng)形成電流，并隨著一塊N型半導(dǎo)體和一塊P型半導(dǎo)體結(jié)成電偶，發(fā)生能量轉(zhuǎn)移，在一個(gè)接點(diǎn)上放熱(或吸熱)，在另一個(gè)接點(diǎn)上相反地吸熱(或放熱)。也即兩陶瓷基板上的熱量在通電后時(shí)時(shí)相反，一塊陶瓷基板呈放熱狀態(tài)，而另一塊則呈吸熱狀態(tài)。因此，熱電模塊21的體積較小，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩11上后，不會(huì)造成擋住駕駛員視線的問題。

電源模塊30由兩部分組成，分別為電池單元32及光伏電池單元31，兩種電源形式為主副供電模式，即電池單元32作為主電源提供大部分電能，而光伏電池單元31作為副電源補(bǔ)償電池單元32。為最大程度節(jié)省車身10上的空間，光伏電池單元31貼設(shè)在車身10的側(cè)部或頂部，如車門安裝處的兩側(cè)，車頂?shù)取Ｓ捎谠O(shè)置在外部，一方面可接收光照，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，另一方面由于完全設(shè)置在車輛外部，不會(huì)占用車身10內(nèi)部的空間。電池單元32則設(shè)置在車身10的后備箱12內(nèi)，并通過設(shè)置在車身10側(cè)部的導(dǎo)線與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩11上的熱電模塊21電連接。

通過上述配置，實(shí)際占用車身10內(nèi)空間的僅為設(shè)置在后備箱12的電池單元32，其他部件全部設(shè)置在車身10外，可方便地進(jìn)行維修和更換。

一優(yōu)選實(shí)施例中，熱交換系統(tǒng)還包括空氣調(diào)節(jié)模塊，與熱電模塊21連接，當(dāng)熱電模塊21制熱或制冷時(shí)，吸收和/或放出的熱量將經(jīng)空氣調(diào)節(jié)模塊傳輸至車身10內(nèi)部。為了加快傳導(dǎo)速度，空氣調(diào)節(jié)模塊由通風(fēng)通道形成，并包括進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口，其中進(jìn)風(fēng)口與熱電模塊21連通，熱量首先將從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入或吸出，并通過通道傳送至出風(fēng)口。該出風(fēng)口可以是設(shè)于車身10內(nèi)前方、側(cè)方、后方等多處的出風(fēng)口。該實(shí)施例中，空氣調(diào)節(jié)模塊可以是車輛內(nèi)已設(shè)置好的通風(fēng)道，便于對(duì)舊型車輛改造。

更優(yōu)選地，空氣調(diào)節(jié)模塊可與熱電模塊21集成于一體，進(jìn)一步地使體積緊湊，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間。

優(yōu)選地，熱交換系統(tǒng)包括功率控制模塊41，與熱電模塊21連接，熱電單元提供制冷或制熱的模式及熱量交換的速度將由功率控制模塊41輸入的電流方向及大小決定。而該功率控制模塊41，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，可與車輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊集成，節(jié)約系統(tǒng)體積。同時(shí)由于與熱電模塊21距離較近，方便與熱電模塊21的連接，節(jié)省連接線束。

熱交換系統(tǒng)還可包括充電模塊，設(shè)置在后備箱12內(nèi)，與電池單元32電連接，接收外部的直流/交流電源?？梢岳斫獾氖?，充電模塊可以是充電接口或充電轉(zhuǎn)換模塊等，體積小，不會(huì)占用過多的后備箱12空間。

在車輛行駛時(shí)，由于熱電模塊21設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩11上，面向外部空間，可將其設(shè)置為片狀，并在熱電模塊21的表面設(shè)置多個(gè)肋片。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，熱電模塊21面向車輛運(yùn)行方向，產(chǎn)生的前方氣流可作為散熱氣流對(duì)熱電模塊21進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)自然風(fēng)冷，加快熱交換速度。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本發(fā)明作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。