本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車輛骨架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)，還涉及一種具有該電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的車身。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車越來(lái)越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。

目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動(dòng)汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有車身上的動(dòng)力電池多是通過(guò)鋼支架固定在車身底部梁上，鋼支架位于車身底部梁下部占用電池布置空間；為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，固定結(jié)構(gòu)重量大，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不利有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

如一種專利號(hào)為201610605549.2的中國(guó)專利，其公開(kāi)了一種用于固定電動(dòng)汽車電池的結(jié)構(gòu)，包括螺母板安裝條和設(shè)在螺母板安裝條上的電池安裝螺母板，電池安裝螺母板上設(shè)有用于固定電池的螺母，螺母板安裝條上設(shè)有與螺母的螺孔相對(duì)應(yīng)的孔。該用于固定電動(dòng)汽車電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，螺母板安裝條為鋁板條結(jié)構(gòu)，重量小，有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程；并且受力均勻，電池固定可靠。

但是這種結(jié)構(gòu)，其不能夠與電池可拆卸連接，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，所以需要一種能夠與電池可拆卸連接，且具有較高強(qiáng)度的骨架結(jié)構(gòu)，還需要一種具有該結(jié)構(gòu)的車身。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提出了一種可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)，還提供了一種具有該電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的車身。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)，包括：

支撐條組件，其底端與底盤車架可拆卸連接；

上框架，其固定在所述支撐條組件的上端部，所述上框架的上部形成有用于安裝電池的上安裝位；

下框架，其固定在所述支撐條組件的下側(cè)，并且所述上框架與所述下框架平行設(shè)置，所述上框架與所述下框架之間形成有安裝電池的下安裝位。

較佳的，還包括后靠架，所述后靠架豎直固定在所述上框架的邊緣上。

較佳的，所述上框架包括兩條平行設(shè)置的第一側(cè)梁、第一中間梁以及若干第一連接梁，所述第一中間梁位于兩條所述第一側(cè)梁之間，所述第一連接梁的兩端分別與所述第一中間梁以及所述第一側(cè)梁連接。

較佳的，所述下框架包括兩條平行設(shè)置的第二側(cè)梁、第二中間梁以及若干第二連接梁，所述第二中間梁位于兩條所述第二側(cè)梁之間，所述第二連接梁的兩端分別與所述第二中間梁以及所述第二側(cè)梁連接。

較佳的，所述后靠架包括第一豎梁以及第一橫梁，所述第一豎梁豎直設(shè)置在所述第一側(cè)梁上，所述第一橫梁設(shè)置在所述第一側(cè)梁上，所述第一橫梁上固定設(shè)置有延伸至另一所述第一側(cè)梁的連接架。

較佳的，所述支撐條組件包括若干第二豎梁，所述第二豎梁的上端固定在所述第一側(cè)梁上并且其下端穿過(guò)所述第二側(cè)梁與底盤車架連接。

較佳的，所述第二豎梁的下端設(shè)置有用于穿設(shè)螺栓的螺栓座，所述螺栓座抵觸在底盤車架上。

較佳的，所述上框架與所述下框架之間設(shè)置有豎支撐梁，所述豎支撐梁的兩端分別固定在所述第一中間梁以及所述第二中間梁上。

其次，提供了一種具有該電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的車身，所述車身包括底盤車架，所述可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車身內(nèi)并且與所述底盤車架連接。

較佳的，所述底盤車架上設(shè)置有對(duì)應(yīng)所述螺栓座的螺栓，所述螺栓依次穿過(guò)所述螺栓座與所述底盤車架，從而將所述底盤車架與所述可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、能夠與電池可拆卸連接，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。

2、通過(guò)后靠架不僅便于電池的安裝定位，也能夠使其安裝放置的更加平穩(wěn)可靠。

3、連接架的作用有兩個(gè)，其能夠?yàn)楹罂考芴峁┲危蛊涞玫搅硪粋€(gè)第一側(cè)梁的支撐，另一個(gè)作用為分隔上安裝位，使其分成三份，并給電池的左右兩側(cè)提供支撐，從而避免電池左右竄動(dòng)。

4、第二豎條的豎梁優(yōu)選為6個(gè)，其分成兩組分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)第一側(cè)梁，每個(gè)第一側(cè)梁上可以設(shè)置三個(gè)第二豎條，且優(yōu)選為設(shè)置在第一側(cè)梁的兩側(cè)以及中部，這樣能夠使支撐條組件的連接更加穩(wěn)固，進(jìn)一步提高了電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，并且使支撐條組件的受力更加均勻。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的后視圖；

圖2為本實(shí)用新型的可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的支撐條組件與底盤車架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A部放大示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的具有該電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的車身的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，100、底盤車架；210、第二豎梁；220、螺栓座；230、螺栓；300、上框架；310、上安裝位；320、第一側(cè)梁；330、第一中間梁；340、第一連接梁；400、下框架；410、下安裝位；420、第二側(cè)梁；430、第二中間梁；440、第二連接梁；500、后靠架；510、第一豎梁；520、第一橫梁；530、連接架；600、豎支撐梁。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2、圖3、圖5所示，一種可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)，包括：支撐條組件、上框架300以及下框架400，該可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于電力機(jī)車上，例如電動(dòng)公交車，該電池安裝骨架結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)安裝時(shí)，能夠可拆卸的安裝在車輛的底盤車架100上，這樣不僅能夠便于生產(chǎn)安裝，而且由于結(jié)構(gòu)上是可拆卸結(jié)構(gòu)，所以可以有效降低底盤車架100的高度，便于運(yùn)輸。

其中，支撐條組件的功能類似于支撐柱，其底端與底盤車架100可拆卸連接；從功能上來(lái)說(shuō)，支撐條組件將上框架300與下框架400連接在一起，并且使整個(gè)安裝骨架結(jié)構(gòu)可拆卸的連接在底盤車架100上，此處值得說(shuō)明的是，將支撐條組件對(duì)應(yīng)底盤車架100的一端限定為下端，另一端限定為上端。

上框架300為梯狀結(jié)構(gòu)，其水平設(shè)置，上框架300固定在所述支撐條組件的上端部，此處優(yōu)選為固定在支撐條組件的端面上，所述上框架300的上部形成有用于安裝電池的上安裝位310；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上框架300結(jié)構(gòu)的上端面能夠用來(lái)支撐電池。

下框架400也為梯狀結(jié)構(gòu)，其形狀大小與上框架300類似；下框架400固定在所述支撐條組件的下側(cè)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，支撐條組件的下端穿過(guò)下框架400，并且還向下延伸一小段距離，通過(guò)延伸出來(lái)的部分與底盤車架100連接。

所述上框架300與所述下框架400平行設(shè)置，兩者均是水平設(shè)置，所述上框架300與所述下框架400之間形成有安裝電池的下安裝位410，下安裝位410處在上安裝位310的下側(cè)，能夠用來(lái)放置電池，在放置電池時(shí)，電池位于下框架400的上端面。

此處值得說(shuō)明的是，該可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)為鋼架結(jié)構(gòu)，所以通過(guò)支撐條組件、上框架300以及下框架400的合理連接，從而實(shí)現(xiàn)較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，用于支撐電池時(shí)也十分的穩(wěn)定；并且由于結(jié)構(gòu)上是可拆卸結(jié)構(gòu)，所以能有效降低底盤車架100的高度，便于運(yùn)輸。

如圖1、圖2所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，還包括后靠架500，所述后靠架500豎直固定在所述上框架300的邊緣上，這樣就能夠使后靠架500位于上框架300的后側(cè)。

此處值得指出的是，該后靠架500是對(duì)應(yīng)上安裝位310的，從而為電池提供側(cè)向的支撐，防止電池從上框架300上滑落。

在實(shí)際安裝電池時(shí)，將電池的底部放置在上框架300的上端面，并且使電池的后側(cè)部緊貼住后靠架500，這樣不僅便于安裝定位，也能夠使安裝放置的更加平穩(wěn)可靠。

如圖1、圖2、圖3所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述上框架300包括兩條平行設(shè)置的第一側(cè)梁320、第一中間梁330以及若干第一連接梁340，所述第一中間梁330位于兩條所述第一側(cè)梁320之間，所述第一連接梁340的兩端分別與所述第一中間梁330以及所述第一側(cè)梁320連接。

由于上框架300類似于梯狀結(jié)構(gòu)，所以兩個(gè)第一側(cè)梁320構(gòu)成梯狀結(jié)構(gòu)的兩條側(cè)邊，第一中間梁330起到加強(qiáng)第一連接梁340撓度的效果，使得上框架300的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，強(qiáng)度更高。

此處值得指出的是，由于兩條第一側(cè)梁320以及一條第一中間梁330的結(jié)構(gòu)，所以第一連接梁340分為兩部分，一部分連接在第一中間梁330與左側(cè)的第一側(cè)梁320上，另一部分連接在第一中間梁330與右側(cè)的第一側(cè)梁320上，這樣變相的縮短了第一連接梁340的長(zhǎng)度，使其不容易變形，大大的提高了上框架300的受力能力與強(qiáng)度。

并且，優(yōu)選的，第一側(cè)梁320、第一中間梁330以及第一連接梁340均為橫截面為矩形的方形鋼材制成，這樣能夠進(jìn)一步提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

如圖1、圖2、圖3所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述下框架400包括兩條平行設(shè)置的第二側(cè)梁420、第二中間梁430以及若干第二連接梁440，所述第二中間梁430位于兩條所述第二側(cè)梁420之間，所述第二連接梁440的兩端分別與所述第二中間梁430以及所述第二側(cè)梁420連接。

由于下框架400類似于梯狀結(jié)構(gòu)，并且類似于上框架300，所以兩個(gè)第二側(cè)梁420構(gòu)成梯狀結(jié)構(gòu)的兩條側(cè)邊，第二中間梁430起到加強(qiáng)第二連接梁440撓度的效果，使得下框架400的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，強(qiáng)度更高。

此處值得指出的是，由于兩條第二側(cè)梁420以及一條第二中間梁430的結(jié)構(gòu)，所以第二連接梁440分為兩部分，一部分連接在第二中間梁430與左側(cè)的第二側(cè)梁420上，另一部分連接在第二中間梁430與右側(cè)的第二側(cè)梁420上，這樣變相的縮短了第二連接梁440的長(zhǎng)度，使其不容易變形，大大的提高了下框架400的受力能力與強(qiáng)度。

值得說(shuō)明的是，分成左右兩部分的第二連接梁440可以交錯(cuò)設(shè)置。

并且，優(yōu)選的，第二側(cè)梁420、第二中間梁430以及第二連接梁440均為橫截面為矩形的方形鋼材制成，這樣能夠進(jìn)一步提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

如圖1、圖2所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述后靠架500包括第一豎梁510以及第一橫梁520，所述第一豎梁510豎直設(shè)置在所述第一側(cè)梁320上，所述第一橫梁520設(shè)置在所述第一側(cè)梁320上，所述第一橫梁520上固定設(shè)置有延伸至另一所述第一側(cè)梁320的連接架530。

此處值得指出的是，第一豎梁510的豎梁為三個(gè)，分別位于第一側(cè)梁320兩側(cè)以及中部，這樣的話，受力更加均勻，第一橫梁520上均勻間隔的設(shè)置有三個(gè)連接架530，三個(gè)連接架530均對(duì)應(yīng)三個(gè)第一豎梁510。

其中，連接架530的作用有兩個(gè)，其能夠?yàn)楹罂考?00提供支撐，使其得到另一個(gè)第一側(cè)梁320的支撐，另一個(gè)作用為分隔上安裝位310，使其分成三份，并給電池的左右兩側(cè)提供支撐，從而避免電池左右竄動(dòng)。

優(yōu)選的，連接架530具有一個(gè)橫邊以及斜邊，橫邊與斜邊之間形成鈍角，這樣能夠使連接架530的支撐效果更好。

并且在第一橫梁520上還可以設(shè)置一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，從而與電車的車廂結(jié)構(gòu)更加適配，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)這個(gè)框架結(jié)構(gòu)抵觸車廂的車頂，避免骨架結(jié)構(gòu)上下竄動(dòng)。

如圖1、圖2、圖3、圖5所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述支撐條組件包括若干第二豎梁210，所述第二豎梁210的上端固定在所述第一側(cè)梁320上并且其下端穿過(guò)所述第二側(cè)梁420與底盤車架100連接。

第二豎條的豎梁優(yōu)選為6個(gè)，其分成兩組分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)第一側(cè)梁320，每個(gè)第一側(cè)梁320上可以設(shè)置三個(gè)第二豎條，且優(yōu)選為設(shè)置在第一側(cè)梁320的兩側(cè)以及中部，這樣能夠使支撐條組件的連接更加穩(wěn)固，進(jìn)一步提高了電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，并且使支撐條組件的受力更加均勻。

如圖3、圖4所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述第二豎梁210的下端設(shè)置有用于穿設(shè)螺栓230的螺栓座220，所述螺栓座220抵觸在底盤車架100上。

該螺栓座220為橫向延伸的座體結(jié)構(gòu)，其具有螺孔，通過(guò)該螺栓座220能夠使該安裝骨架結(jié)構(gòu)與車身連接，并且還能提高兩者接觸面積。

如圖2、圖3、圖5所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述上框架300與所述下框架400之間設(shè)置有豎支撐梁600，所述豎支撐梁600的兩端分別固定在所述第一中間梁330以及所述第二中間梁430上。

這樣能夠使上框架300與下框架400之間保持間距，使下安裝位410更加穩(wěn)定，并且豎支撐梁600優(yōu)選為三個(gè)，分別位于第一中間梁330的兩側(cè)以及中間部分。

并且在上框架300與下框架400之間設(shè)置有V字形的加強(qiáng)架，該加強(qiáng)架上端與第一側(cè)梁320固定連接，下端與第二側(cè)梁420固定連接，從而提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

此處值得指出的是，優(yōu)選的，本安裝骨架結(jié)構(gòu)上，各梁的連接均可以通過(guò)螺栓230連接，這樣拆卸更加方便。

如圖1、圖5所示，其次，提供了一種具有該電池安裝骨架結(jié)構(gòu)的車身，所述車身包括底盤車架100，所述可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車身內(nèi)并且與所述底盤車架100連接。

這樣能夠降低底盤車架100的高度，方便運(yùn)輸，在安裝時(shí)也比較方便，首先搭建好電池安裝骨架結(jié)構(gòu)，然后將其安裝在底盤車架100上，接著將電池安裝到上安裝位310與下安裝位410內(nèi)。

如圖3、圖4所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述底盤車架100上設(shè)置有對(duì)應(yīng)所述螺栓座220的螺栓230，所述螺栓230依次穿過(guò)所述螺栓座220與所述底盤車架100，從而將所述底盤車架100與所述可拆卸的電池安裝骨架結(jié)構(gòu)連接。

這種連接結(jié)構(gòu)非?？煽?，并且能夠有效降低底盤車架100的高度，使其便于運(yùn)輸，并且連接方便，定位準(zhǔn)確，拆卸時(shí)也很容易。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。